TTS

小弟之前看過相關的文章說 "軌道檢測車"的報價太高所以暫時不考慮購買-- :shock: 不過小弟推測營運初期 應該會挑選一列列車當"臨時的"軌道檢測車(應該就是目前的測試列車吧) 時後到了還是會有一台專屬的"軌道檢測車"吧? :? 況且不引進新幹線的"軌道檢測車"還有以下原因: 台灣高鐵使用的軌道/號誌/行控系統屬於歐規的 跟日系的"軌道檢測車"的檢測系統應該無法相容 檢測出來的數據也無法完全據信才是-- :? 到時或許會有台版的""軌道檢測車"也說不定!! :...

笨冰 寫:其實我覺得

車廂也沒那麼嚴重吧= =

只是鐵皮有點凹陷

玻璃破幾塊而已= =

重新烤漆+外皮修正+窗物補修

內裝的話

我絕得沒移動到什麼位吧= =

車頂冷氣客車由於冷氣擺到車頂上,側牆就必須承受來自冷氣重量的應力,側牆骨架如果像這次事故大面積毀損,只有重做一途,既然結構要重做,內裝自然也必須重做.....這跟造新車沒兩樣了

KOMACHI 寫:國造的10400干日本車輛何關?莫非台鐵車輛的維修或是設計跟日本車輛有簽約?
還是那是日本人設計的呢?

臺灣車輛有聘自日本車輛的顧問,而且這顧問SP32850,DR3100/DRC1000系、PP2000系列及EMU700的設計均有參予

對於新聞照片裡10400型的狀況只是大夥茶餘飯後的話題,並非特地跑到高廠去評估

前面那幾輛側牆結構已全毀,已經不是用"修復"就可解決的問題,不論這輛車的設計者還是日本車輛的工程師都這麼說

要看臺鐵覺得復原這幾輛車划不划得來了

sebastia 寫: 在列車要拖回七堵時，月台上的遊客要司機鳴汽笛，
在汽笛響起時，那個感動是最深的，好大的一聲"嗚~~~~~~~"
親耳活生生的聽到，那不是任何高傳真音響可以比擬的
現代電車、即使是柴油車的喇叭都是電力的
音量雖大，但總不如汽笛這種物理動力來得舒服
下次要看CK124可能要等明年囉

上個月去彰化扇形車庫時見到DT668放在旁邊，不知道是不是下個修復對象就是DT668?

目前臺鐵主要的柴油車及電車喇叭都是氣動的
部分工程車輛有電動喇叭,不過是輔助用,主要的還是氣動

萬一電力系統失效,列車仍有對外警告的功能

KOMACHI 寫:他未來的操作模式很像ICE2唷

不過目前為止,有改裝駕駛室的客守車僅有冷氣平快車2輛,阿里山號僅追加
控制線而已,很好奇以後的運用

劉佳明 寫:

佐藤雅彥 寫:EMU700 日本車輛的合作。因此側面像JR東海313系
DR1000,3100一樣。
出口零件,在台製作。
主要機器在日本製作。
冷氣,椅子台灣貨。

組裝車可以節省部份經費
整車進口需求預算較高

除了機電系統等外,其他都是僅可能在臺灣"製造",從未加工的材料開時做起
跟以往組裝散裝零件或半成品的案子不同

其時EMU700前面12輛(1.5組)可算是日本製造的電車

另外除了像傾斜式電車這類全新的系統外,一般購車案已經不大可能全部
整車進口,因為政府的政策是臺灣必須要製造其中的50%以上,頂多各案
子的原型車,或是其中未滿半數的一批才有整車進口的可能

shawnody 寫:我想大家看這張卡通的擷取圖就知道了
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=s ... 498021&p=0

是我看錯了......虧我看了好幾遍BS FUJI的重播
雖然動輪處動作不合理的月牙板很引人注意,居然一直以為
是3動軸且深信不疑........

DASH9 寫:

笨蛋 寫:最後一集真是太好看了 [cl]
阿對了天狼星小隊的車頭好像美國的big boy :D

那部確實是美國的BIG BOY，不過最後兩集好像是要打什麼來著的〈我也不清
楚〉，結果是車頭毀損的狠嚴重，連數十節車廂打到只剩三節而已。

Big boy的動軸前後汽缸均是4軸,而動畫裡Big one是3動軸,是challenger車頭的特徵

Big boy http://www.steamlocomotive.com/bigboy/
Challenger http://www.uprr.com/aboutup/excurs/up3985.shtml

說到聯結器，全世界有很多種形式，但我最喜歡的就是像台鐵這種，類似手的形狀的聯結器了！(叫什麼名稱？) (大家把右手拿出來，四根手指併攏彎曲...是不是很像？*^^*) 在所有的聯結器裡，他的線條是最多，最粗曠，也最有力的^^ 新幹線那種是比較先進沒有錯...把一堆線也一起整合進來了，而且也許他的動能損耗也較小，風阻也較小... 但是長那副德行，我看到真的一點感動也沒有... PP 速度不是非常非常快，不用考慮聯結器的風阻^^" 而且台鐵是傳統鐵路，所以台鐵的車聯結器不要隱藏起來才有「俗擱有力」的美感啊！:mrgreen: 印象裡台鐵這種連結器的名稱叫"詹天祐"，...

請教各位車友：推拉式列車兩端的機車頭所受的力不同究竟是如何呢？ 至於動力分散式列車，其每個動力轉向架所出的力是否就相同了呢？ 又 總覺得在非單一動力單元的列車(推拉式、動力分散式) 使用我國傳統的聯結器似乎較無法發揮 因為連結處會有空隙出現 曾經看過EMU500啟動時，最尾端的駕駛動力車明顯的有撞擊前車的狀況出現 是否應改採像日本電車那種密連型連結器較為理想？ 以上問題在腦中盤旋以久，無奈又找不到相關書籍可以解答 還望各位車友不吝賜教！ :wink: 臺鐵不是沒有想過(因為有不少廠商在推銷),但是一看到價錢就立刻打消主意。 不過EMU700的中間車已採用半永久式連結器 另外，不要對密着連結器...

mouseni 寫:Yahoo新聞

內容就不貼了,有興趣的人就連過去看看吧

想去試試看說....

其實91年時也有辦過招司機員的鐵路特考,目前的新聞似乎都把他忽略掉

Enterprise 寫:我是問唐榮前輩的,他們就給我這樣的答案,基本上唐榮接案子時,名稱都是如"更新/改造xx號xx輛案"等,要問是臺鐵哪一型,他們多半都不知道

經過再次確認及到內灣實地勘查後,確定此車原始車體為FP10000系(有民國67年製的銘板),由於唐榮每次接案子時,臺鐵都會要求做實體模型審查,因此每一個案子通常都會多準備一輛車所需的材料,並在此車體作修改,50輛案(10400型)為其中之一,其原本廁所的位置做了自動門的門袋

Kilkenny 寫:50輛案... 您是說FPK10400系嗎? 該系是標準屋頂冷氣車的構型, 但內灣那輛復興號車是廂型冷氣車的外觀, 最靠近的那面小窗是一道安全門, 屋頂冷氣莒光號除了FPK11300型車長室以外, 沒有一輛有安全門(因為雙端都有門所以不需)

我是問唐榮前輩的,他們就給我這樣的答案,基本上唐榮接案子時,名稱都是如"更新/改造xx號xx輛案"等,要問是臺鐵哪一型,他們多半都不知道

:D 那輛復興號原本是"莒光號"的外觀,當初唐榮接下莒光號50輛案時,實際上做了51輛,多出來的一輛車就作為唐榮的實體模型用車,外表塗裝已改變多次