KATO JR東海 キハ25形 1000番台

近日收購到 Kato 2016年底推出的JR東海 キハ25形 1000番台模型,向大家介紹一下。

實車

キハ25氣動車(柴油客車)最早是在國鐵時代推出的車輛,是キハ20的衍生款,為單邊運轉台車輛,1957年生產至1987年完全廢車。

JR東海為了取代旗下用在支線年歲已高的キハ40柴油客車(包括キハ47+48),除了幾年前推出支線用的キハ11以及キハ75柴油客車之外,近幾年則推出新的JR東海キハ25形,由日本車輛製造豐川製作所生產。


JR東海高山本線 1717C 普通車(岐阜 >>> 高山)行經下原ダム,應該是P104編成,2015.10.30攝。

JR東海 キハ25形的外觀採用與為數眾多的 JR東海313系電車類似的設計,連駕駛座等多項設備都與313系四次車可以互換,以方便後勤維修管理並降低成本。JR東海キハ25形採用二輛一組編成,車輛編號一輛為其番台順序,另一輛則是加100號。一次車0番台編組是在2010及2011年製造,共推出五編成(P1-P5),目前皆配屬在美濃太田車輛區。

二次車則為2014-2015年間生產,即為KATO這次推出模型的原形,即1000番台,目前配屬在美濃太田車輛區有P101-P108共八組,另外有四組配屬在名古屋車輛區(M1-M4)。後來二次車還有再推出經過修改為暖地形,又稱1500番台,目前有M101-M114 14組編成配屬在名古屋車輛區。


JR東海高山本線 1714C 普通車(高山 >>> 美濃太田),此為P1編成,2015.10.30攝於燒石站

配屬在美濃太田車輛區的 P編成,主要運用在JR東海的高山本線(岐阜-高山-豬谷)與太多線(美濃太田-多治見)。而名古屋車輛區所屬的 M編成主要運用在紀勢本線與參宮線等。

JR東海 キハ25形每輛搭載一顆Cummins 英格蘭廠推出的N14ER系列引擎,JR東海形式為C-DMF14HZD形,搭配C-DW23形液體變速機,馬力為520PS。二次車動力轉向架為C-DT67A形(一次車為C-DT67),搭配C-TR255形無動力轉向架。二次車也是JR東海繼新幹線 700A後,首度在在來線車輛上安裝BVD(Body Vibration Detector)車體振動感測器,它會隨時偵測轉向架的情況,有故障狀況即會在駕駛座中顯示通知。

個人在2015年時乘坐過 0番與 1000番,乘坐感佳。

模型


標準紙盒包裝,內部為保麗龍


キハ25-1105 無動力車


キハ25-1005 馬達動力車


二輛車底比較

品番 10-1371 P105 1105+1005(M), 未稅 7800日元

関水金屬(KATO)在2016年底上市的JR東海キハ25形 1000番台應該是目前市面上唯一的一款模型,與實車一樣採二輛一組編成,不過僅一台有動力,為一拖一的設定。這組模型是以 P105為原型,車號為1005+1105,馬達設在1005上。


頭燈


尾燈

外觀的印刷及細節表現不錯,包括半自動門開關都有表現出來,二輛車端面設有大燈、尾端與行先,皆透過內建 LED燈而亮,白光程度也很接近實車。端面的行先預設是往岐阜,可以依照自己喜愛,利用隨附的零件改成往高山或多治見。然而車身側邊的行先採印刷方式,並無法更換,若講究一點的人應該無法接受端面與側邊行先不同吧,那就保留出廠設定即可。

比較令人意外是動力的設定,這款車仍採用KATO表現不錯馬達,但只有一個飛輪與傳動軸連結至一個動力轉向架,雖說和實車接近,且一拖一的設定應該是夠,但不少人認為在坡度較大的場景可能會不夠力,因手邊目前沒有爬坡的場景,這點尚無法證實。基本上車的運轉順暢且寧靜,表現很好。


馬達下方的蓋子不用拆車殼即方便取下,可方便安裝 KATO的DCC Decoder

JR東海キハ25形1000番台採用新式的電路設計,方便安裝DCC Decoder,安裝KATO自家的EM13/FL12應該最方便,這部分等實際安裝時再與大家分享。在類比的軌道運轉時,考慮可能多組並結,每輛車下方也設有頭燈開關(也是安裝頭燈數位控制的地方)。

再遇安中貨物/東邦亞鉛號

這班知名的貨物列車, 因載送東邦亞鉛(鋅)的原料, 所以又稱為東邦亞鉛號, 除了一天一組來回之外,以前使用JR東日本的客運機關車牽引, 非常獨特, 可惜目前已經回 JR貨物自家的車頭牽引, 當然裝載原料的貨物車也是特色 XD, 這是由 EH500牽引後第一次拍到安中貨物, 而且還是EH500的1號機。

專用貨列 (5094レ~)5097レ(泉11:41->安中17:07)
本務機:EH500-1 , 量產車一次形, 頭燈位置較低
本務機仕業番號:仙台綜合鐵道部 A175
編成內容:礦石(亞鉛/鋅)
大宮操車場1535發車

系統升級完成與變動

似乎是討論區系統太久沒有升級而自動關閉版面, 因此趁機一起升級伺服器作業系統。只是討論區升級出了一些錯誤, 為了避免日後再升級的困擾, 決定用全新安裝模式, 並先不安裝原有的 Portal程式.

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KATO DD51 後期耐寒形 北斗星塗裝

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隨著北海道新幹線的開通,連結本州與北海道的在來線定期客運列車全滅,其中行駛多年的寢台列車, 包括北斗星、はまなす等都走入歷史。原本也停駛的カシオペア,預定還會以旅行社包車模式與年中再行駛。

過去連結本州到北海的寢台,在北海道函館-札幌間主要使用DD51做為本務,像北斗星、カシオペア、Twilight Express是以二輛DD51聯重運轉牽引,而はまなす則是一輛。這些DD51隷屬JR北海道函館運輸所,皆為獨特的藍色塗裝, 即北斗星色。這些車皆為DD51 500番台全重聯形,也都是耐寒形(或寒地仕樣),和一般形最容易看到的差別就是採用回旋窗

DD51從國鐵時代的1962年開始製造,至1978年共生產 649輛,民營化之後,六個JR旅客鐵道以及 JR貨物各分配若干,現在只剩JR貨物愛知機關區所屬的 DD51還運用在定期貨物列車,其它JR旅客尚未廢車或賣掉的DD51僅用在臨時列車。

KATO 三月開賣的N規 DD51 後期耐寒形北斗星塗裝,可能因為寢台停駛之故,店面似乎也不容易買到了。這次DD51在塗裝,馬達順暢度及寧靜度,仍有Kato產品水準,特別是車輪也採染黑處理。想要牽引北斗星、カシオペア或Twilight Express客車,記得要買二輛才是全編 XD

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附有北斗星及カシオペア的頭牌

KY7V4048TJR貨物的DD51 800番台 2015.10於四日市市

KY7V5837二輛DD51重聯牽引北斗星 2014.6 於室蘭本線

KATO JR東日本 EF510 500番台 カシオペア色

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很久沒買過日本鐵道模型了, 朋友去東京玩時, 問我要不要買模型, 就請他幫忙帶了二款車, 這是其中一款由Kato関水金屬於2016年一月推出的JR東日本 EF510 500番台 カシオペア(仙后座)色

EF510形暱稱為紅色閃電Red Thunder, 原先是JR貨物針對貨物列車牽引而製作的交直流二用電氣機關車, 目的是要取代原本富山機關區的老舊 EF81。

JR東日本原本使用 EF81形機關車牽引幾班知名寢台列車, 包北斗星、カシオペア、あけぼの等, 同樣也有老舊的問題, 加上和JR貨物有合作牽引貨物列車需求, 於是在2009年開始使用使用EF510,因客車使用有些特定需求, 有些功能變動而成為 500番台

JR東日本的EF510 500番台共訂購15輛, 即EF510 501-515,除了 509/510採用 カシオペア色之外, 其它13輛皆為北斗星色,全部配屬在田端運轉所,除了客車之外,也會牽引貨列, 包括知名的安中貨物(東邦亞鉛)。

然而隨著寢台列車的廢止/停駛, 這批機關車在JR東日本運用不到,已經全部賣給 JR貨物, カシオペア色 509/510 不知會變成什麼色,所以這次才特別購買收藏。
[模型照片為Canon EOS M3 加閃燈手持拍攝]

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初探宇部線

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非常陌生的宇部線,在這次旅行之前完全沒聽過的路線!

隷屬JR西日本的宇部線, 連接新山口至宇部站,約33公里長, 是一條頗有歷史的路線, 1914年開始營運, 1925年全線通車, 目前旅客數並不算多, 同一站上下行大約一小時各一班

這次因時間關係僅坐了二站, 找到這個農田為主的點, 拍了幾班車! 空曠之地雖有陽光, 風吹起來仍有點冷!!

拍攝資訊: JR西日本 宇部線 上嘉川-深溝 1847M , 105系(105形+104形)電車, 可惜沒遇到想拍的單輛電車 クモハ123形

四日市あすなろう鐵道

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這是位於日本三重縣四日市市的四日市あすなろう鐵道日永站, 左邊是一位來拍車的日本鐵道迷.

四日市あすなろう鐵道原本是有近畿日本鐵道(近鐵)所經營, 有內部線及八王子線, 今年才轉成公辦民營的鐵路公司, 由四日市市出資25%, 近鐵75%所成立, 路線並不長

這條鐵路最特別的地方是軌距為 762mm, 和台糖的五分車軌距相同, 但是路線標準較高, 更全線電氣化!, ,可說是五分電車啦! 車子小小台, 色彩多樣, 真的很可愛

內部線與八王子線在這個站分岐, 因單線運作之故, 這個站總是可以看到二條路線交會, 十分有趣!

JR東日本KIHA110系柴油客車(JR東日本キハ110系気動車)

JR東日本在成立沒多久後,因地方路線/或支線使用的キハ20、キハ45老舊,由新潟鐵工與富士重工於 1990年推出 キハ100與キハ110量產先行車(基本番台),在車體輕量化加上高出力的引擎與液體變速機、電氣指令式剎車,讓它擁有與電車接近的性能,對於較多上下坡的路線它也能應付。 繼續閱讀

Kato JR東日本 E233系1000番台 京濱東北線


這是我手上少數收入的日本電車模型,為朋友去日本時購入全編成。
E233系1000番台是JR東日本在2007年開始取代原有的209系而引進的新車,至今也有一段時間,2008/2012二次日本行都有搭到,外型頗喜歡,因此才會收入。
[照片使用手機拍攝]

遇見小場景

今天參加某產品發表會時,會場裡出現一個小場景,做得還不錯,配上キハ110 100番台柴油客車很適當


從側邊的小圖案以及行先,應該是水郡線的車輛,不過在2007年換上E130後,キハ110就轉到別的線運用了