[DCC] DIY 6 — TT9152 Fleischmann電動轉盤數位控制器


Fleischmann電動轉盤是是許多玩家都會想要擁有的產品, 利用隨附的開關十分容易操作, 若想要數位化控制得加裝一些廠商推出的專用控制器, 國內並不易買到, 還好國外有神人設計相關電路, 就可以自己DIY來搭配.

事前準備:
1.先確定會使用感光電路板
2.對電子零件略有認識
3.控制器核心採用 Microchip 的 PIC MCU, 因此要有燒錄的設備
4.小型電鑽、電烙鐵等工具
以上自己有經驗或找朋友幫忙才容易完成

首先是國外原始說明網頁, 有英文與西班牙文, 請擇一閱讀.
原始說明網址
原始說明書與電路設計
DCC版本 PIC程式下載
使用方式請先查看原文使用手冊, 有空小弟再補充

此電路目前支援Fleischmann N與HO電動轉盤與其它貼牌產品, 包括 Fleischmann 9152C, 較舊的9152, HO的 6651C, ROCO的35900等, 部分產品電線連接略有不同, 請詳閱說明書. 由於此電路是作者先為較舊的 9152所設計. 9152C要稍做修改, 至於 HO與其它產品則未試過.


Fleischmann 9152, 這是9152C之前的產品, 此版本可以直接連接控制器


這是Fleischmann 9152C, 可以看到轉軸的連接器設計改變


Fleischmann 9152C橋下電路改成印刷電路, 並加上一個繼電器(白色), 數位化時要先把它拆掉


拆掉繼電器後, 需要短路二個地方


電路板
PDF格式, 建議用雷射印表機搭配半透明描圖紙使用.[儲存在 Google Drive中]
請注意, 感光時記得讓英文字成正面. 另外電路板設計只是個人依照方便性安排, 且個人非專業人員, 未能嚴謹遵照電路設計規範, 好玩而已!

電路板零件面說明
注意: 1.除了SW1外, 其它紅線為跳線, 請使用電線焊接 2.電路中AC / DC 電源請擇一使用即可, 請勿同時使用. 由於轉盤工作電壓較高, 個人使用 16.5V AC電源可正常運作. 3.連接器部分請自行選擇, 腳距為 200mil(0.2in), 建議使用端子台比較方便. 4. ZERO連接器可讓控制器知道那個軌道為起始點, 請參考手冊設定. 5.橋上軌道電源會依照位置自動切換


零件表簡要說明, 其中 1.PC847可使用四個 PC817取代 2.三個繼電器可自行尋找腳位相同的12V產品替代, TAKAMISAWA RY12W-K繼電器在光華商圈零件店很容易取得, 所以是用此做設計依據


電路板, 尺寸為 16.5×11.5cm感光電路板的一半, 換句話說一片感光電路板剛好可洗二片


完成品, 連接方式可參考手冊. 在試用的過程中發現 PIC容易受到馬達雜訊干擾而當掉, 已經把電源腳位的電容(C12)設到最近, 若還有問題, 可在背面直接把電容焊上接腳與接地端.

此電路相容於 Marklin 7686, 所以行控軟體可使用Marklin 7686配置, 預設的位址群為AREA 15, 也就是數位控制器道岔控制位址 225開始, 若有需求, 亦可透過 CV值改到 AREA 14.
數位控制時, 只要在操作器上切換至道岔控制, Address 227 正位與反位可控制順/逆時鐘方向轉動, 226則直接轉半圈(180度)

想要手動控制也沒問題, 可以從電路板上的J8連接器連接三個開關的小面板即可, 分別是正逆轉與直接轉180度, 另有一個LED顯示

採用萬用板自行焊接的手動控制板

面板電路
零件面說明
[此面板設計尚未實際洗出, 請參考使用]

Kato DD51 北斗星數位化

購買一陣子的 Kato DD51 北斗星塗裝終於開始數位化,安裝 DCC 解碼晶片完成!
這款車要數位化其實很容易, Digitrax 有推出它適用且可直接更換電路板的 Decoder, 產品編號為 DN163K1D, 安裝過程很簡單,幾乎都不用修改。

首先要拆車殼,第一步從駕駛室開始,由於車殼被內部車體的凸點卡住,所以要稍為外扳,新車會有點不好拆,拆過後抓到點就很簡單。前後二個引擎室外殼也類似, 在駕駛室拆開後, 取下就很簡單,最後再把位於中央馬達上方的零件取下,最後就看到燈板。 為了避免問題,拆下的組件建議照順序擺放。


為了避免短路意外,還是在二個地方貼上防焊膠帶。其實 DN163K1D 下方已經加了塑膠絕緣片,不貼膠帶也沒關係,只是習慣了還是貼一下。


DN163K1D 並未附上馬達連接銅片, 需要從原本的燈板拆下轉移過來,銅片是卡榫方式,拆裝都簡單。


將DN163K1D安裝至車體上,非常簡單,最後一定要把這個零件裝上,它會確保馬達銅片順利連接至馬達,同時避免與車體短路。

安裝好後至軌道上測試,沒有問題後就依照拆車殼的相反順序安裝回去即可,數位化便完成! 有可以直接更換的 Decoder不用再自己焊線, 甚至挖車體放 Decoder!

KATO JR東海 キハ25形 1000番台

近日收購到 Kato 2016年底推出的JR東海 キハ25形 1000番台模型,向大家介紹一下。

實車

キハ25氣動車(柴油客車)最早是在國鐵時代推出的車輛,是キハ20的衍生款,為單邊運轉台車輛,1957年生產至1987年完全廢車。

JR東海為了取代旗下用在支線年歲已高的キハ40柴油客車(包括キハ47+48),除了幾年前推出支線用的キハ11以及キハ75柴油客車之外,近幾年則推出新的JR東海キハ25形,由日本車輛製造豐川製作所生產。


JR東海高山本線 1717C 普通車(岐阜 >>> 高山)行經下原ダム,應該是P104編成,2015.10.30攝。

JR東海 キハ25形的外觀採用與為數眾多的 JR東海313系電車類似的設計,連駕駛座等多項設備都與313系四次車可以互換,以方便後勤維修管理並降低成本。JR東海キハ25形採用二輛一組編成,車輛編號一輛為其番台順序,另一輛則是加100號。一次車0番台編組是在2010及2011年製造,共推出五編成(P1-P5),目前皆配屬在美濃太田車輛區。

二次車則為2014-2015年間生產,即為KATO這次推出模型的原形,即1000番台,目前配屬在美濃太田車輛區有P101-P108共八組,另外有四組配屬在名古屋車輛區(M1-M4)。後來二次車還有再推出經過修改為暖地形,又稱1500番台,目前有M101-M114 14組編成配屬在名古屋車輛區。


JR東海高山本線 1714C 普通車(高山 >>> 美濃太田),此為P1編成,2015.10.30攝於燒石站

配屬在美濃太田車輛區的 P編成,主要運用在JR東海的高山本線(岐阜-高山-豬谷)與太多線(美濃太田-多治見)。而名古屋車輛區所屬的 M編成主要運用在紀勢本線與參宮線等。

JR東海 キハ25形每輛搭載一顆Cummins 英格蘭廠推出的N14ER系列引擎,JR東海形式為C-DMF14HZD形,搭配C-DW23形液體變速機,馬力為520PS。二次車動力轉向架為C-DT67A形(一次車為C-DT67),搭配C-TR255形無動力轉向架。二次車也是JR東海繼新幹線 700A後,首度在在來線車輛上安裝BVD(Body Vibration Detector)車體振動感測器,它會隨時偵測轉向架的情況,有故障狀況即會在駕駛座中顯示通知。

個人在2015年時乘坐過 0番與 1000番,乘坐感佳。

模型


標準紙盒包裝,內部為保麗龍


キハ25-1105 無動力車


キハ25-1005 馬達動力車


二輛車底比較

品番 10-1371 P105 1105+1005(M), 未稅 7800日元

関水金屬(KATO)在2016年底上市的JR東海キハ25形 1000番台應該是目前市面上唯一的一款模型,與實車一樣採二輛一組編成,不過僅一台有動力,為一拖一的設定。這組模型是以 P105為原型,車號為1005+1105,馬達設在1005上。


頭燈


尾燈

外觀的印刷及細節表現不錯,包括半自動門開關都有表現出來,二輛車端面設有大燈、尾端與行先,皆透過內建 LED燈而亮,白光程度也很接近實車。端面的行先預設是往岐阜,可以依照自己喜愛,利用隨附的零件改成往高山或多治見。然而車身側邊的行先採印刷方式,並無法更換,若講究一點的人應該無法接受端面與側邊行先不同吧,那就保留出廠設定即可。

比較令人意外是動力的設定,這款車仍採用KATO表現不錯馬達,但只有一個飛輪與傳動軸連結至一個動力轉向架,雖說和實車接近,且一拖一的設定應該是夠,但不少人認為在坡度較大的場景可能會不夠力,因手邊目前沒有爬坡的場景,這點尚無法證實。基本上車的運轉順暢且寧靜,表現很好。


馬達下方的蓋子不用拆車殼即方便取下,可方便安裝 KATO的DCC Decoder

JR東海キハ25形1000番台採用新式的電路設計,方便安裝DCC Decoder,安裝KATO自家的EM13/FL12應該最方便,這部分等實際安裝時再與大家分享。在類比的軌道運轉時,考慮可能多組並結,每輛車下方也設有頭燈開關(也是安裝頭燈數位控制的地方)。

再遇安中貨物/東邦亞鉛號

這班知名的貨物列車, 因載送東邦亞鉛(鋅)的原料, 所以又稱為東邦亞鉛號, 除了一天一組來回之外,以前使用JR東日本的客運機關車牽引, 非常獨特, 可惜目前已經回 JR貨物自家的車頭牽引, 當然裝載原料的貨物車也是特色 XD, 這是由 EH500牽引後第一次拍到安中貨物, 而且還是EH500的1號機。

專用貨列 (5094レ~)5097レ(泉11:41->安中17:07)
本務機:EH500-1 , 量產車一次形, 頭燈位置較低
本務機仕業番號:仙台綜合鐵道部 A175
編成內容:礦石(亞鉛/鋅)
大宮操車場1535發車

系統升級完成與變動

似乎是討論區系統太久沒有升級而自動關閉版面, 因此趁機一起升級伺服器作業系統。只是討論區升級出了一些錯誤, 為了避免日後再升級的困擾, 決定用全新安裝模式, 並先不安裝原有的 Portal程式.

升級完成後初次瀏覽可能出現畫面全亂的問題, 請清除瀏覽器的 Cookie與記錄應該就可正常。

KATO DD51 後期耐寒形 北斗星塗裝

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隨著北海道新幹線的開通,連結本州與北海道的在來線定期客運列車全滅,其中行駛多年的寢台列車, 包括北斗星、はまなす等都走入歷史。原本也停駛的カシオペア,預定還會以旅行社包車模式與年中再行駛。

過去連結本州到北海的寢台,在北海道函館-札幌間主要使用DD51做為本務,像北斗星、カシオペア、Twilight Express是以二輛DD51聯重運轉牽引,而はまなす則是一輛。這些DD51隷屬JR北海道函館運輸所,皆為獨特的藍色塗裝, 即北斗星色。這些車皆為DD51 500番台全重聯形,也都是耐寒形(或寒地仕樣),和一般形最容易看到的差別就是採用回旋窗

DD51從國鐵時代的1962年開始製造,至1978年共生產 649輛,民營化之後,六個JR旅客鐵道以及 JR貨物各分配若干,現在只剩JR貨物愛知機關區所屬的 DD51還運用在定期貨物列車,其它JR旅客尚未廢車或賣掉的DD51僅用在臨時列車。

KATO 三月開賣的N規 DD51 後期耐寒形北斗星塗裝,可能因為寢台停駛之故,店面似乎也不容易買到了。這次DD51在塗裝,馬達順暢度及寧靜度,仍有Kato產品水準,特別是車輪也採染黑處理。想要牽引北斗星、カシオペア或Twilight Express客車,記得要買二輛才是全編 XD

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附有北斗星及カシオペア的頭牌

KY7V4048TJR貨物的DD51 800番台 2015.10於四日市市

KY7V5837二輛DD51重聯牽引北斗星 2014.6 於室蘭本線

KATO JR東日本 EF510 500番台 カシオペア色

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很久沒買過日本鐵道模型了, 朋友去東京玩時, 問我要不要買模型, 就請他幫忙帶了二款車, 這是其中一款由Kato関水金屬於2016年一月推出的JR東日本 EF510 500番台 カシオペア(仙后座)色

EF510形暱稱為紅色閃電Red Thunder, 原先是JR貨物針對貨物列車牽引而製作的交直流二用電氣機關車, 目的是要取代原本富山機關區的老舊 EF81。

JR東日本原本使用 EF81形機關車牽引幾班知名寢台列車, 包北斗星、カシオペア、あけぼの等, 同樣也有老舊的問題, 加上和JR貨物有合作牽引貨物列車需求, 於是在2009年開始使用使用EF510,因客車使用有些特定需求, 有些功能變動而成為 500番台

JR東日本的EF510 500番台共訂購15輛, 即EF510 501-515,除了 509/510採用 カシオペア色之外, 其它13輛皆為北斗星色,全部配屬在田端運轉所,除了客車之外,也會牽引貨列, 包括知名的安中貨物(東邦亞鉛)。

然而隨著寢台列車的廢止/停駛, 這批機關車在JR東日本運用不到,已經全部賣給 JR貨物, カシオペア色 509/510 不知會變成什麼色,所以這次才特別購買收藏。
[模型照片為Canon EOS M3 加閃燈手持拍攝]

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初探宇部線

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非常陌生的宇部線,在這次旅行之前完全沒聽過的路線!

隷屬JR西日本的宇部線, 連接新山口至宇部站,約33公里長, 是一條頗有歷史的路線, 1914年開始營運, 1925年全線通車, 目前旅客數並不算多, 同一站上下行大約一小時各一班

這次因時間關係僅坐了二站, 找到這個農田為主的點, 拍了幾班車! 空曠之地雖有陽光, 風吹起來仍有點冷!!

拍攝資訊: JR西日本 宇部線 上嘉川-深溝 1847M , 105系(105形+104形)電車, 可惜沒遇到想拍的單輛電車 クモハ123形

四日市あすなろう鐵道

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這是位於日本三重縣四日市市的四日市あすなろう鐵道日永站, 左邊是一位來拍車的日本鐵道迷.

四日市あすなろう鐵道原本是有近畿日本鐵道(近鐵)所經營, 有內部線及八王子線, 今年才轉成公辦民營的鐵路公司, 由四日市市出資25%, 近鐵75%所成立, 路線並不長

這條鐵路最特別的地方是軌距為 762mm, 和台糖的五分車軌距相同, 但是路線標準較高, 更全線電氣化!, ,可說是五分電車啦! 車子小小台, 色彩多樣, 真的很可愛

內部線與八王子線在這個站分岐, 因單線運作之故, 這個站總是可以看到二條路線交會, 十分有趣!

JR東日本KIHA110系柴油客車(JR東日本キハ110系気動車)

JR東日本在成立沒多久後,因地方路線/或支線使用的キハ20、キハ45老舊,由新潟鐵工與富士重工於 1990年推出 キハ100與キハ110量產先行車(基本番台),在車體輕量化加上高出力的引擎與液體變速機、電氣指令式剎車,讓它擁有與電車接近的性能,對於較多上下坡的路線它也能應付。 繼續閱讀