KATO JR東海 キハ25形 1000番台

近日收購到 Kato 2016年底推出的JR東海 キハ25形 1000番台模型,向大家介紹一下。

實車

キハ25氣動車(柴油客車)最早是在國鐵時代推出的車輛,是キハ20的衍生款,為單邊運轉台車輛,1957年生產至1987年完全廢車。

JR東海為了取代旗下用在支線年歲已高的キハ40柴油客車(包括キハ47+48),除了幾年前推出支線用的キハ11以及キハ75柴油客車之外,近幾年則推出新的JR東海キハ25形,由日本車輛製造豐川製作所生產。


JR東海高山本線 1717C 普通車(岐阜 >>> 高山)行經下原ダム,應該是P104編成,2015.10.30攝。

JR東海 キハ25形的外觀採用與為數眾多的 JR東海313系電車類似的設計,連駕駛座等多項設備都與313系四次車可以互換,以方便後勤維修管理並降低成本。JR東海キハ25形採用二輛一組編成,車輛編號一輛為其番台順序,另一輛則是加100號。一次車0番台編組是在2010及2011年製造,共推出五編成(P1-P5),目前皆配屬在美濃太田車輛區。

二次車則為2014-2015年間生產,即為KATO這次推出模型的原形,即1000番台,目前配屬在美濃太田車輛區有P101-P108共八組,另外有四組配屬在名古屋車輛區(M1-M4)。後來二次車還有再推出經過修改為暖地形,又稱1500番台,目前有M101-M114 14組編成配屬在名古屋車輛區。


JR東海高山本線 1714C 普通車(高山 >>> 美濃太田),此為P1編成,2015.10.30攝於燒石站

配屬在美濃太田車輛區的 P編成,主要運用在JR東海的高山本線(岐阜-高山-豬谷)與太多線(美濃太田-多治見)。而名古屋車輛區所屬的 M編成主要運用在紀勢本線與參宮線等。

JR東海 キハ25形每輛搭載一顆Cummins 英格蘭廠推出的N14ER系列引擎,JR東海形式為C-DMF14HZD形,搭配C-DW23形液體變速機,馬力為520PS。二次車動力轉向架為C-DT67A形(一次車為C-DT67),搭配C-TR255形無動力轉向架。二次車也是JR東海繼新幹線 700A後,首度在在來線車輛上安裝BVD(Body Vibration Detector)車體振動感測器,它會隨時偵測轉向架的情況,有故障狀況即會在駕駛座中顯示通知。

個人在2015年時乘坐過 0番與 1000番,乘坐感佳。

模型


標準紙盒包裝,內部為保麗龍


キハ25-1105 無動力車


キハ25-1005 馬達動力車


二輛車底比較

品番 10-1371 P105 1105+1005(M), 未稅 7800日元

関水金屬(KATO)在2016年底上市的JR東海キハ25形 1000番台應該是目前市面上唯一的一款模型,與實車一樣採二輛一組編成,不過僅一台有動力,為一拖一的設定。這組模型是以 P105為原型,車號為1005+1105,馬達設在1005上。


頭燈


尾燈

外觀的印刷及細節表現不錯,包括半自動門開關都有表現出來,二輛車端面設有大燈、尾端與行先,皆透過內建 LED燈而亮,白光程度也很接近實車。端面的行先預設是往岐阜,可以依照自己喜愛,利用隨附的零件改成往高山或多治見。然而車身側邊的行先採印刷方式,並無法更換,若講究一點的人應該無法接受端面與側邊行先不同吧,那就保留出廠設定即可。

比較令人意外是動力的設定,這款車仍採用KATO表現不錯馬達,但只有一個飛輪與傳動軸連結至一個動力轉向架,雖說和實車接近,且一拖一的設定應該是夠,但不少人認為在坡度較大的場景可能會不夠力,因手邊目前沒有爬坡的場景,這點尚無法證實。基本上車的運轉順暢且寧靜,表現很好。


馬達下方的蓋子不用拆車殼即方便取下,可方便安裝 KATO的DCC Decoder

JR東海キハ25形1000番台採用新式的電路設計,方便安裝DCC Decoder,安裝KATO自家的EM13/FL12應該最方便,這部分等實際安裝時再與大家分享。在類比的軌道運轉時,考慮可能多組並結,每輛車下方也設有頭燈開關(也是安裝頭燈數位控制的地方)。