各位車友好久不見, 小弟沒有離開, 也不是潛水, 只是被煩重的工作壓得浮不上來;
回台許久, 白天工作忙, 晚上常常也不得閒, 直到最近才讓自己緩一緩,
適巧看到有車友把幾篇英國主題的拙作提上來, 小弟索性貼篇小文, 藉此向大家打個招呼 ...
北緯38度停戰線 零下一度Ｃ的韓風
11月中和同事及同業们到首爾參加一個五天四夜的會議, 想到年底還要出國, 韓國又冷, 最近南北韓還在海上打起來, 實在懶懶的不想準備.
臨行前隨便抓了本首爾旅遊指南翻翻, 居然找不到吸引我的地方. 直到在首爾的第二晚, 靈光一閃, 何不去 北緯38度停戰線 (Military Demarcation Line) 看看 ...
其實最想去的是南北韓會談的 板門店 及周邊的 "共同警備區" (Joint Security Area, JSA), 但旅行社說要排名額, 這幾天沒有;
退而求其次, 旅行社有 "非武裝區" (Demilitarized Zone, DMZ) 行程, 搞定, 明早出發.
零下一度Ｃ的清晨, 帶上護照, 導遊接了我, 兩個美國佬, 一位老英和他澳洲籍太太, 坐上一台九人座小巴出發;
非武裝區離首爾只有五十幾公里, 車行不久, 出了首爾市, 小巴就沿著臨津江畔的高速公路狂奔.
臨津江發源於北韓, 穿越非武裝區後, 經南韓流入黃海. 沿著臨津江兩岸盡是一層層鐵絲網, 岸邊, 水面上密佈著崗哨.
沿途三步一崗, 五步一哨, 目測約 500 公尺就有一個哨亭.
車行約一小時就到了非武裝區以南的 "民用管制線"（Civilian Control Line), 導遊輕聲說 "不能再拍了";
查驗台灣護照, 過了戒備森嚴的管制點, 只見寬大的公路橋上十多排超大型拒馬以品字交錯排列, 車輛必須在拒馬之間以Ｓ形方式行進;
車行不久, 就到了臨津閣公園, 在此, 散客必須換乘園方的大巴開始非武裝區之旅.
都羅山驛
都羅山驛為 京義線 (경의선, 首爾至鴨綠江南岸的北韓新義州, 可連接中國及西伯利亞大鐵路) 在南韓境內的最北端的站,
都羅山驛於 2002 年 4 月 11 日開業, 同年跨越非武裝區間的鐵路工程開工, 2007 年完成連接後, 於當年 12 月 11 日起,
都羅山站與北韓方面的板門站之間開始運行每週一班的定期貨物列車, 以方便把原材料運往北韓開城加工區及把成品運回南韓,
但 2008 年 11 月 28 日後因兩韓交惡, 跨越非武裝區的列車無限期停止運行.
都羅山驛內, 除遊客外, 只見成群的南韓軍人 (深綠迷彩) 及美軍 (灰綠迷彩), 應該是候車的吧? 閘口上標示著 "往平壤" (嵌圖), 但時刻表只見往南的通勤列車.
買張月台票, 進入空蕩蕩的月台, 鐵路往北由此穿越非武裝區, 行經 205 公里抵達平壤. 月台末端一眼望去號誌儘是紅燈.
由第一軌月台南望, 距首爾 56 公里.
過不了 38 度線的統一號, 由都羅山驛出發, 行駛過白色鐵橋的南向通勤列車. ( 統一號 (통일호) : Korail 的通勤 (통근) 列車, 通常用來連接首爾和新市鎮, 或為農村提供對外交通.)
臨津閣公園
京義線通過白色鐵橋後, 於臨津閣公園與著名的 自由之橋 垂直相交; 長達83米的自由橋是在韓戰停戰協定簽署後修建的, 當時一萬二千餘名戰俘經過這座橋回到南韓.
目前自由之橋北端已被崗哨封閉, 崗哨前貼滿訪客手書的紙片, 為這條被阻斷的自由之路祈福.
臨津閣公園內的韓國政府指定文化遺產 78 號, 韓戰中被擊毀的蒸機陳列於事件現場. 傷痕累累的車身上至少有 1020 個彈孔, 駕駛室被摧毀, 從輪扭曲破裂.
(Mountain 型 (4-8-2) 長途貨運機車, 長 15m, 寬 3.5m, 高 4m, 最高時速 80 km/hr, 製造工廠及型式不詳)
都羅展望台
由都羅展望台可遠眺松嶽山和北韓開城市郊, 也可以看到板門店.
遊客可貼近圍牆觀察腳下杳無人煙的非武裝地帶. 但要拍照, 必須往後退至 Photo Line 黃線後方, 高舉相機作投降狀, 鉲嚓!
右下這位大嬸硬是靠著圍牆拍照, 那位能操華語的南韓士兵發現後要抽記憶卡, 婦人卻辯稱不知規定, 雙方就在展望台上罵街拉扯,
大嬸啊, 在大巴上您的領導就用標準的京片子宣佈規定兩次, 您 這 這 這 未免太............
第三南侵隧道 (The Third Infiltration Tunnel)
韓戰之後, 南北雙方由北緯38度停戰線 (Military Demarcation Line) 各後撤兩公里形成現今的非武裝區 (Demilitarized Zone, DMZ),
但自從 1974 年 11 月 15 日起, 南韓陸續發現了 4 條穿過非軍事區的隧道. 其中第三隧道於 1978 年發現, 離首爾僅 52 公里.
完成後每小時可以運送一萬個 繫緊鋼盔 全副武裝的北韓部隊士兵通過隧道, 再行軍一日即可抵達首爾. 第三隧道完工前已被南韓以
鑽井探勘, 灌水爆破的方式偵破定位, 然後南韓方面另挖掘一條斜坑直抵隧道末端, 封閉隧道後並在斜坑出口建築接待中心 (右圖),
現為 DMZ 之旅最重要的景點. (地圖來源 :Wikimedia Commons, photo by Kokiri/Ktalanov, 依 Creative Commons Attribution ShareAlike 3.0 條款使用)
在接待中心戴上安全帽後, 走下長 358 公尺的斜坑後 即進入第三隧道南端. 隧道建於 73 公尺深的地下, 高寬各 2 公尺, 總長 1635 公尺, 以千分之三的斜度向北傾斜,
以防地下水往南韓方面流動. 隧道壁上處處可見鑽炸小孔, 白色的花崗岩壁更塗抹上煤炭, 偽裝為礦坑. 行進間, 安全帽不時撞到上方岩壁或安全鋼架,
低著頭縮著脖子往北走了 265 公尺, 可到達第三道封鎖牆, 並可由第三封鎖牆上的窺孔觀察第二道封鎖牆, 此時, 訪客的正上方正是非武裝區的南界.
(隧道內是絕對禁止拍照的; 圖片來源 : (左) Wikimedia Commons, photo by Leoparmr, copyright free , 局部. (右) 第三隧道官方圖片)
後記 : 持台灣護照能不能進入板門店? 回台後查了網路, 有人說需兩個月前申請, 有人說台灣護照不被接受, 眾說紛紜, 但沒查到有人真的進了板門店! 不過小弟還是想找機會試試看.
... 當媒體記者開始就定位 
..... 那就該閃人了!
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(老闆, 我真的有在開會啦! ![[3l]](./images/smilies/nmsn_3line.gif "3line"){kind=small}
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來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
