九州鐵道紀念館 -- 日本九州 門司港
入口及售票處.
戶外展示區
入口的 59634 號蒸機.
C59_1
EF10_35
ED72_1 及 KIHA07_41
485系 特急 NICHIRIN 先頭車及內部.
581系 寢台特急 月光 先頭車及內部 . 將相對的座席 (右後) 椅墊向前伸,背墊滑下, 就變成寢台 (右前).
(小弟對日車及日文不甚熟悉, 若有繆誤, 敬請指正)
窮人旅行團 (日本篇) 九州鐵道紀念館
窮人旅行團 (日本篇) 九州鐵道紀念館
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九州鐵道紀念館 -- 日本九州 門司港
入口及售票處.
戶外展示區
入口的 59634 號蒸機.
C59_1
EF10_35
ED72_1 及 KIHA07_41
485系 特急 NICHIRIN 先頭車及內部.
581系 寢台特急 月光 先頭車及內部 . 將相對的座席 (右後) 椅墊向前伸,背墊滑下, 就變成寢台 (右前).
(小弟對日車及日文不甚熟悉, 若有繆誤, 敬請指正)
九州鐵道紀念館 -- 日本九州 門司港
入口及售票處.
戶外展示區
入口的 59634 號蒸機.
C59_1
EF10_35
ED72_1 及 KIHA07_41
485系 特急 NICHIRIN 先頭車及內部.
581系 寢台特急 月光 先頭車及內部 . 將相對的座席 (右後) 椅墊向前伸,背墊滑下, 就變成寢台 (右前).
(小弟對日車及日文不甚熟悉, 若有繆誤, 敬請指正)
最後由 JS 於 2008-08-23 19:00 編輯，總共編輯了 9 次。
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室內展示區
(左) 本館外觀. (右) 展示 TSUBAME 燕號的故事, 銘板 及 模型.
今與昔 (左 2 圖) 入口的古早褟褟米座席車. (中) 883 系 米老鼠座席. (右) 885 系 KAMOME 黑色人體工學真皮沙發座席.
電車 Go! 811 系架駛模擬器 門司港線 經由 (門司港--小森江--門司). 玩了兩次,失敗兩次, 開火車有夠難.
ho..ho..ho..ho...... 少見的 HO 日車場景 及 多媒體聲光秀.
HO 的 九州鐵道模型:
由左至右
883 系
24 系 25 型客車 (列車名未知)
885 系
787 系
KIHA 72 由布院之森 觀光列車
KIHA 58 系
新幹線 500 系
新幹線 800 系
新幹線 0 系
(右上) 二樓地板上可俯瞰一樓場景的觀景窗.
(右下) 控制器, 可控制場景中的新幹線 0 系列車.
室內展示區
(左) 本館外觀. (右) 展示 TSUBAME 燕號的故事, 銘板 及 模型.
今與昔 (左 2 圖) 入口的古早褟褟米座席車. (中) 883 系 米老鼠座席. (右) 885 系 KAMOME 黑色人體工學真皮沙發座席.
電車 Go! 811 系架駛模擬器 門司港線 經由 (門司港--小森江--門司). 玩了兩次,失敗兩次, 開火車有夠難.
ho..ho..ho..ho...... 少見的 HO 日車場景 及 多媒體聲光秀.
HO 的 九州鐵道模型:
由左至右
883 系
24 系 25 型客車 (列車名未知)
885 系
787 系
KIHA 72 由布院之森 觀光列車
KIHA 58 系
新幹線 500 系
新幹線 800 系
新幹線 0 系
(右上) 二樓地板上可俯瞰一樓場景的觀景窗.
(右下) 控制器, 可控制場景中的新幹線 0 系列車.
最後由 JS 於 2008-08-23 18:59 編輯，總共編輯了 9 次。
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MY TOUR
山陽新幹線 福岡 (博多站) -- 小倉
山陽新幹線的 700-7000 RailStar , 晃動得很厲害.
(右) 指定席車廂 (小弟只買自由席車票
, 這一段不會查票 
)
(RailStar 沒有 Green Car, 只分 指定席 2+2, 自由席 2+3).
鹿兒島本線-門司港線 (小倉--門司--門司港) 往返
(左) 門司港站 -- 日本政府指定 鐵道相關文化財 第一號.
(右) 往返門司港的 九州 813 系 近郊型電車.
鹿兒島本線 (小倉--福岡/博多站)
885 系 SONIC 44 號
(右) 咖啡色人體工學真皮沙發座席 及 原木拼花地板,
安靜平穩, 嘗試站了 20 分鐘, (參觀全車, 寬大的門廳 及 豪華廁所) 並未感覺振子機構作用.
這是小弟坐過 最 最 最 舒服的車.
MY TOUR
山陽新幹線 福岡 (博多站) -- 小倉
山陽新幹線的 700-7000 RailStar , 晃動得很厲害.
(右) 指定席車廂 (小弟只買自由席車票
, 這一段不會查票 
)(RailStar 沒有 Green Car, 只分 指定席 2+2, 自由席 2+3).
鹿兒島本線-門司港線 (小倉--門司--門司港) 往返
(左) 門司港站 -- 日本政府指定 鐵道相關文化財 第一號.
(右) 往返門司港的 九州 813 系 近郊型電車.
鹿兒島本線 (小倉--福岡/博多站)
885 系 SONIC 44 號
(右) 咖啡色人體工學真皮沙發座席 及 原木拼花地板,
安靜平穩, 嘗試站了 20 分鐘, (參觀全車, 寬大的門廳 及 豪華廁所) 並未感覺振子機構作用.
這是小弟坐過 最 最 最 舒服的車.
最後由 JS 於 2008-08-23 19:06 編輯，總共編輯了 6 次。
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小倉站 -- 新幹線大集合
老兵不死, 只是凋零 , JR西日本 的 0-7000.
(左) 重生! JR西日本 的 100 系更新車. (右) 慢慢退居二線的 300 系.
(左) JR東海所屬往返東京的 700 系. (右) JR西日本的 700-7000 RailStar.
.
More........
窮人旅行團 (1) eurostar 的大力士兄弟 - le Shuttle
窮人旅行團 (2) eurostar 一日遊; (2之番外篇) (1) eurostar 二三事; (2) 遇見 TGV-THALYS
窮人旅行團 (3) 冰與火的世界 - 冰島
窮人旅行團 (4) 丹麥鐵道三日遊; (4之番外篇) (1) 丹麥鐵道博物館; (2) 追火車! SJ X2000
窮人旅行團 (日本篇) 九州門司港 - 九州鐵道紀念館
窮人旅行團 (韓國篇) 北緯38度停戰線 零下一度Ｃ的寒風
謝謝觀賞
小倉站 -- 新幹線大集合
老兵不死, 只是凋零 , JR西日本 的 0-7000.
(左) 重生! JR西日本 的 100 系更新車. (右) 慢慢退居二線的 300 系.
(左) JR東海所屬往返東京的 700 系. (右) JR西日本的 700-7000 RailStar.
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謝謝觀賞
最後由 JS 於 2009-12-06 23:53 編輯，總共編輯了 9 次。
而已
秋葉原的交通博物館、予定平成17年(2005)年末閉館、年末的什麼時候、還不決定。昭和11年(1936年)落成的秋葉原交博館今年是在秋葉原的最後一年、閉館後的秋葉原交博館本体。因耐震基準和防災上的問題将柝除。小楊1219 寫:東京交通博物館,聽說好像明年要搬去 大宮 附近
秋葉原交博館的現場所是曽為的日本最初有駅前広場的中央線始発駅「万世橋駅」(明治45年(1912)開業、昭和18(1943)年廃止)。
新的交博館是JR東日本創立20周年的Project之一、不過距離東京都心有点遠、従JR大宮駅外転乗使用ATC、ARC(自動進路制御装置)的、橡膠輪走行的一人運転方式的新交通系統「埼玉新都市交通」在「大成」下車。
最後由 373tokai 於 2005-01-14 09:12 編輯，總共編輯了 1 次。
鉄道ファンの人気スポット移転 交通博物館２年後閉鎖→鉄道博物館、大宮に新装 -読売新聞 (2004年2月)
交通博物館、「鉄道博物館」と改名し大宮で“再出発”
鉄道ファンらに人気がある交通博物館（東京都千代田区）が２００５年度末に閉鎖され、展示規模を拡充して２００７年度中に「鉄道博物館」（さいたま市大宮区）として“再出発”することになった。
■ 交通博物館、さいたま市に移転へ ── 2007年度開業
JR東日本は、千代田区神田須田町の「交通博物館」を、さいたま市大宮区に移転し、名称を「鉄道博物館」に変更すると発表した。展示スペースを現在の倍となる9,500平米に拡大。約30両の車両を展示するほか、資料・図書収蔵庫や映像コーナーなどを設置する。現在の交通博物館は築後70年が経過し、老朽化していた。2007年度中の開業をめざす。
朝日新聞040216
交通博物館、「鉄道博物館」と改名し大宮で“再出発”
鉄道ファンらに人気がある交通博物館（東京都千代田区）が２００５年度末に閉鎖され、展示規模を拡充して２００７年度中に「鉄道博物館」（さいたま市大宮区）として“再出発”することになった。
■ 交通博物館、さいたま市に移転へ ── 2007年度開業
JR東日本は、千代田区神田須田町の「交通博物館」を、さいたま市大宮区に移転し、名称を「鉄道博物館」に変更すると発表した。展示スペースを現在の倍となる9,500平米に拡大。約30両の車両を展示するほか、資料・図書収蔵庫や映像コーナーなどを設置する。現在の交通博物館は築後70年が経過し、老朽化していた。2007年度中の開業をめざす。
朝日新聞040216
關於交通博物館以前是甲武鐵道的東京終點站萬世橋驛(車站).
當你在搭乘中央線的電車行駛於神田與御茶之水的中間、交通博物館的旁邊、由車窗可看到類似花檀樣的月台遺跡。在這下面就是以前的萬世橋驛長眠的所在。
交通博物館於2001年10月的活動中公開萬世橋驛跡給一般民眾參觀。萬世橋其外観是像是高架橋般的紅磚瓦的拱形橋、當你站在秋葉原附近的萬世橋上可清楚的看到其美麗的外觀。萬世橋驛是1912年(明治45年)4月被當作中央線的始發驛來開業的。開業當時、萬世橋驛擁有日本最初的站前廣場。站前廣場建有日俄戦争的軍神・廣瀬武夫中佐與杉野兵曹長的巨大銅像（日本戦後、銅像也被撤去、後來下落不明)。站體結構設計是由設計東京車站的辰野金吾 (因此該車站可謂小東京站、站內設有１等２等候車室・餐廳・酒吧・會議室等的, 頗有堂堂大站的風格。萬世橋驛是當時被設立為東京西邊的大型終點站 (北邊的上野、東邊的兩國、南邊的新橋)。*當時站並不相通, 是以終點站為基礎的設計。當時、附近的神田須田町交差口是東京市電的交通要道、而萬世橋驛上下車的旅客非常的多。另外1927年(昭和2年)由淺草到上野的東京最初的地下鐵線開業。後因延長的關係、而於現在的萬世橋下方進行削掘貫通的動作、當時因為該地下鐵穿越河川下而引起極大的話題。但是後來1914年(大正3年)大東京的中央站東京站開業、而1919年(大正8年)中央線的萬世橋站—東京駅站間也開通的原因使萬世橋站由當初的終點變成了中途站。1923年(大正12年)發生了關東大地震、萬世橋站也在火災當中完全摧毀。之後再建的車站是比往時還要小的規模。1936年(昭和11年)當時於東京站北側高架下的鐵道博物館（戦後改名交通博物館）就在該地建設新館。也就是現在看起來有近代建築風味的建築 (也有點像當時流行的酒吧建築)。之後、屬於鐵道博物館營業施設的一部份的萬世橋站、也在戦時中1943年(昭和18年)廢止。1952（昭和27年）交通博物館別館於當時站前廣場的地跡増建。也就是我們今天所看到的模樣。有趣的是開業當時叫鐵道博物館、後來改為交通博物館、轉移埼玉縣大宮後又將改回"鐵道博物館"的名稱 :D !!!
當你在搭乘中央線的電車行駛於神田與御茶之水的中間、交通博物館的旁邊、由車窗可看到類似花檀樣的月台遺跡。在這下面就是以前的萬世橋驛長眠的所在。
交通博物館於2001年10月的活動中公開萬世橋驛跡給一般民眾參觀。萬世橋其外観是像是高架橋般的紅磚瓦的拱形橋、當你站在秋葉原附近的萬世橋上可清楚的看到其美麗的外觀。萬世橋驛是1912年(明治45年)4月被當作中央線的始發驛來開業的。開業當時、萬世橋驛擁有日本最初的站前廣場。站前廣場建有日俄戦争的軍神・廣瀬武夫中佐與杉野兵曹長的巨大銅像（日本戦後、銅像也被撤去、後來下落不明)。站體結構設計是由設計東京車站的辰野金吾 (因此該車站可謂小東京站、站內設有１等２等候車室・餐廳・酒吧・會議室等的, 頗有堂堂大站的風格。萬世橋驛是當時被設立為東京西邊的大型終點站 (北邊的上野、東邊的兩國、南邊的新橋)。*當時站並不相通, 是以終點站為基礎的設計。當時、附近的神田須田町交差口是東京市電的交通要道、而萬世橋驛上下車的旅客非常的多。另外1927年(昭和2年)由淺草到上野的東京最初的地下鐵線開業。後因延長的關係、而於現在的萬世橋下方進行削掘貫通的動作、當時因為該地下鐵穿越河川下而引起極大的話題。但是後來1914年(大正3年)大東京的中央站東京站開業、而1919年(大正8年)中央線的萬世橋站—東京駅站間也開通的原因使萬世橋站由當初的終點變成了中途站。1923年(大正12年)發生了關東大地震、萬世橋站也在火災當中完全摧毀。之後再建的車站是比往時還要小的規模。1936年(昭和11年)當時於東京站北側高架下的鐵道博物館（戦後改名交通博物館）就在該地建設新館。也就是現在看起來有近代建築風味的建築 (也有點像當時流行的酒吧建築)。之後、屬於鐵道博物館營業施設的一部份的萬世橋站、也在戦時中1943年(昭和18年)廢止。1952（昭和27年）交通博物館別館於當時站前廣場的地跡増建。也就是我們今天所看到的模樣。有趣的是開業當時叫鐵道博物館、後來改為交通博物館、轉移埼玉縣大宮後又將改回"鐵道博物館"的名稱 :D !!!
最後由 KOKUTETSU 於 2005-01-14 10:31 編輯，總共編輯了 2 次。
trendch 寫:雖然去過大阪的交通博物館,但是感覺上九州鐵道紀念館
的收藏更是豐富多元化,有機會一定要去一次
九州鐵道紀念館基本上是用 門司港站的一條側線 (駐車線), 加蓋改建為 戶外展示區, 加上本館 (室內展示區) 而成,小楊1219 寫:小弟看了圖片之後也好想要去參觀一下九州鐵道紀念館
整個紀念館並不大, 值得看的展示品就這麼多 (小弟幾乎拍完啦)
倒是 門司港 港/市區本身值得一遊
有關 門司港, 可參考
鐵道建築散步 P.92-101 李清志 著 / 大塊文化 出版 (2004)
http://www.books.com.tw/exep/prod/books ... 0010257778
最後由 JS 於 2005-01-14 10:42 編輯，總共編輯了 3 次。
