國之將亡必有妖孽

[Tony Wu]

我們十分天才的交通部大官虎(前代台鐵局長)
竟然說高雄到潮洲要三軌共構實在是有夠#*%#.....
(他是中央警官學校畢業的!)
天佑台鐵不要被外行人搞垮了!

[sebastia]

有沒有新聞連結提供
高雄到潮洲要三軌共構
是哪兩個系統組成三軌呢?
台鐵+糖鐵嗎?
還是高鐵要延伸到潮州?
還是高屏兩縣要成立新的鐵路公司?
有趣

[KOMACHI]

有沒有新聞連結提供
高雄到潮洲要三軌共構
是哪兩個系統組成三軌呢?
台鐵+糖鐵嗎?
還是高鐵要延伸到潮州?
還是高屏兩縣要成立新的鐵路公司?
有趣

老新聞了
是台鐵跟高鐵要共路基
目的是要讓高鐵向南延伸
地方民代有很強的壓力要求台鐵這樣做
台鐵那時候表示好像要研究可行性

[豆滿]

不知道哪裡看來的新聞，大意是：

台鐵全線標準軌化( 1067mm → 1435mm )
潮州比照秋田新幹線的模式經營，高鐵的列車可以駛入台鐵的軌道
理由是：英國做得到全線標準軌化(歐洲不是全標準軌？)，為何台灣不行？
秋田新幹線做得到，為何台灣不行？

記得大意是這樣，如有錯誤麻煩補充喔！

[火車王國]

這的確是老新聞了!
高鐵和台鐵的軌距是不同的,因此月台也會有問題
之前有有關兩鐵三軌的文章
網址:viewtopic.php?t=13172

[UP3985]

答應是一回事，做不做又是另一回事，選舉要到了，什麼樣的支票都可以開，民代要做秀，官員自然也得配合，話宋的，不必太在意。

回歸鐵路層面來看，秋田線的列車規格和台灣高鐵根本不同，前者車廂較短適用於曲率半徑較小的路線，若要用700T跑屏東線，那高雄到屏東間有一段大概要改線了，不然700T等著用巡軌速度前進就好。要花這種錢，倒不如多買些通勤列車，增開屏東到新左營的班次方便轉乘，高鐵已經開一段時間了，台鐵卻沒足夠的通勤車來「撿」新左營的旅客，讓計程車司機們眉開眼笑。官，就是兩張嘴而已。

高鐵若延駛到屏東，憑什麼汐止不能要求設站？

[長茂]

這幾天出現這個新聞之後,馬上引起許多鐵道文化團體及專家的反對.小弟記得有洪致文及鄭銘彰先生.

其中有一位專家(忘記是誰了!抱歉!)提到另一個替代方案,小弟覺得蠻有創意的,在此提供大家參考:
建議利用現行的東臨港線延伸經林園,東港到林邊,接回原屏東線,等於是截彎取直,可以縮短高雄到台東的時間,如果能配合南迴線往墾丁方面延伸,就可大幅縮短西部各地到墾丁或台東的通車時間.同時也可在高屏地區形成一個類似山海線的環狀鐵路網,改善交通.高屏之間每天的通勤量僅次於台北地區.
這樣的做法花的錢較少且效益較大.

[asqa]

乾脆也像日本一樣,引進可變軌距的車種進來,連鐵軌距離都不用改了.
但是.......以台鐵現在的鐵軌品質,新車大概只能夠開100KM/HR吧!

..........不知道會不會翻車的說!

[shannon]

我們十分天才的交通部大官虎(前代台鐵局長)
竟然說高雄到潮洲要三軌共構實在是有夠#*%#.....
(他是中央警官學校畢業的!)
天佑台鐵不要被外行人搞垮了!

這標題最好改一下 , 不小心就有被告侮辱他人的可能

[EF6047]

也不是第一天的事啦~~~~~!!!從最早的台北車站三鐵共構,乃至這件事都讓人覺得台鐵高層有失專業,常常做出那種........令人費解(找不到合適的詞 )行為&提案,對於疏失則是大多數的否認&視而不見,不然就是說些場面話後就不了了之,不從行政方面檢討&改進問題只會互踢皮球跟寄望五行玄學(大興土木改風水.....等等),反正就是一句話啦""台鐵(高層)欠人釘""

[JR西日本 山陽新幹]

如果台鐵全部標準軌化高鐵也能開上去這樣高鐵不就等於能繞行全台那又何必創立『台灣高速鐵路股份有限公司』呢 為何當初台鐵不早一點標準軌化還多花錢去建設高鐵車道 不過如果高鐵跑在平交道上這樣也有點奇怪 也不能全速飆到300KM/n了 話說來台鐵的彎道高鐵因該過得了吧因為我之前坐高鐵到台中過新竹時有看到一條叉軌(還滿灣的)連到像綜合檢測廠那樣的地方吧

[sebastia]

也不是第一天的事啦~~~~~!!!
....(恕刪)
不從行政方面檢討&改進問題只會互踢皮球跟寄望五行玄學(大興土木改風水.....等等),反正就是一句話啦""台鐵(高層)欠人釘""

這些風水、拜拜等行徑的確是令人瞠目
如果是在機廠、工務所...等基層單位因工作人員的信仰簡單莊重的儀式應予以尊重
近年居然這些是都搬到公共區域來了，真是....

至於一些決策、行政效率等問題
小弟就不太過苛求了
很多老百姓想到的問題相信台鐵並不是沒有想到
而往往是更深入探討問題時發現不少瓶頸
譬如小弟從事過公路橋樑規畫設計
儘管在交通需求量大的地方有必要設置匝道，但測量了地形限制套上設計規範根本無解
想節省跨河橋樑成本規劃double deck匯集兩公路系統共用橋樑，但進行流量分析時發現橋樑兩端匯、岔距離過短將使服務水準直接從B掉到E

再加上公務人員什麼事都受法令限制，責任箍在頭上一不小心就觸法，真的不能不防
採購還得仔細檢視單價以防圖利、不能用專利避免綁標，不像民間喊了就算
曾經設計過鋼箱型樑用鍍鋅防蝕，鍍鋅技術台灣有不少廠商不是問題
好死不死那個案子死在尺寸大到只有"台灣鍍鋅"有夠大的鍍鋅槽也被檢舉綁標....

公務人員難為，確實是要一點時間給他們的

[1005次自強號]

小弟昨天在"自由時報"的A6版看到這個新聞
報導內容大意如下:
未來將進行的高雄鐵路地下化以及屏東-潮州高架化工程
都將預留三軌空間(標準軌)
目標在短期內,可讓高鐵延伸至屏東
長期目標在十五至二十年內台鐵全面抽換為標準軌
-------------------------------
報導內容是在附議之前何局長所提出的台鐵全面標準軌的計畫
利用正在進行的高雄鐵路地下化以及執行規劃中的屏東-潮州高架化工程
預先將標準軌的空間留出來,以免日後進行拓寬工程時還要再一次大興土木
在窄軌列車未汰換完成的過渡時期,先使用三軌並用
並參考國際間相關案例規劃......
--------------------------------
我是不反對"台鐵全面標準軌的計畫"
台鐵的行車速度提高,旅行時間縮短
其實我覺得這樣也沒什麼不好啊?
只是台鐵的服務品質與安全可靠度確實是要多加把勁
-----------------------------------------------
至於高鐵利用三軌區間延伸至屏東
這個我是持保留的態度
畢竟相關的配套計畫目前尚未明朗,還看不出利弊 :?
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已上發言如有冒犯尚請見諒..

[JR西日本 山陽新幹]

高鐵延伸到屏東都行 為何高鐵不到東部 還是他們想說台鐵以後標準軌化後直接拉出一條岔軌將700T放上去跑東部幹線 另外高鐵要是跟台鐵跑那種氣氛就不見了

[sebastia]

如果台鐵全部標準軌化高鐵也能開上去這樣高鐵不就等於能繞行全台那又何必創立『台灣高速鐵路股份有限公司』呢 為何當初台鐵不早一點標準軌化還多花錢去建設高鐵車道 不過如果高鐵跑在平交道上這樣也有點奇怪 也不能全速飆到300KM/n了 話說來台鐵的彎道高鐵因該過得了吧因為我之前坐高鐵到台中過新竹時有看到一條叉軌(還滿灣的)連到像綜合檢測廠那樣的地方吧

台鐵的標準軌化在高鐵興建前就有所聞了
最大的問題在於用地及經費吧
標準軌化並不是軌道及車輪換了就好而已
現行股距也要調整就涉及到用地了
主線可能單純，但負責供應出車的廠站可複雜了

好像德國的ICE就有與一般鐵路共用路軌的區段喔
所以大方向基本上應該是可行的，只要營運政策上拍板
技術上就靠工程師的創造力去克服了

只是....南迴...有電氣化的計畫了嗎?[/quote]