Brawa KBSB S2/6【record版】
版主: Rice Tang
Brawa KBSB S2/6【record版】
April 30,『3201』的誕生!
S2/6,是4-4-4四汽缸蒸機。從1905年12月設計,到1906年4月30日完成試車,竟只花短短四個月!可見Maffei工廠當初是多麼急需高速蒸機,以和同儕競爭。
所以S2/6出廠後,並未加入正常營運,反而馬上進行多次「賽跑」試驗。終於,1907年7月2日,S2/6在Munich到Augsburg間,創下極速 154.5 km/h的當時全歐洲新紀錄!此紀錄直到29年後才被Br05 002打破。
Brawa #0654 KBSB灰藍S2/6,2004年上市。正是「破紀錄」時的塗裝:。金鍋爐圈、金煙囪圈匿稱「擦亮的俄國鋼夾克」(polished Russian iron jacket),代表破記錄的榮光。
「破紀錄」後,S2/6短暫行駛於Munich-Augsburg線,但這短短55公里,正常載客最多能跑到110km/h而已,實在無法發揮S2/6「善跑」的優點。
於是1910年被轉到原Pfalz屬地的Palatinate線(Ludwigshafen為主車站)。在此平坦廣闊的萊茵河岸,S2/6彷拂「千里馬遇伯樂」,盡情馳騁,每年行駛一萬公里以上,得到當地民眾一致讚賞,而被塗裝為Pfalz傳統的「紫色」。這是S2/6一生中最得意的12年。
(地圖見下,Ludwigshafen市在Mannheim市對面,隔著萊茵河)
http://i41.photobucket.com/albums/e268/ ... ia-map.jpg
1922年 S2/6被送回巴伐利亞,在已是S3/6 當道的時代,她又被打入冷宮了。
1925年S2/6改編為黑色的DRG 15 001,當年就退休了。在短暫於Munich展示後,最後送回紐倫堡安享晚年。這就是現在我們到「紐倫堡交通博物館」看到的『Museum版』(墨綠、紅銘版、黑煙囪),據說是S2/6最原始的顏色!
雖然你可能也看過『紅、紫、綠、黑』等等其他五顏六色的S2/6模型。但,不要被誤導了,其實她們都是同樣一台,編號『#3201』,實車S2/6總共就只生產這唯一的一台!
怎會這樣呢?
直徑220cm的『超大動輪』是S2/6最迷人、最壯觀處。
遠大於S3/6(187cm)、S6(198cm)、S10(198cm),是當時德國最大者。也因此得以破紀錄衝極速。
但,這也是她的最大致命傷:過大的動輪,汽缸沒有足夠力距推動,造成S2/6有難以啟動的窘境。Maffei公司應該早了解這窘境,所以就只生產這一台。目的,好像就只是「破紀錄」而已。
有趣的是,「大動輪」蒸機,下場似乎都不太好:就像後來的Br05、Br61(直徑都是230cm)。
她是巴伐利亞第一台「流線型」的「概念車」:前斜的煙囪、第一煙室、鍋爐蓋下裙…在當時,這都是最「前衛」造型。尤其「圓錐狀鍋爐蓋」,成為後來巴伐利亞大型蒸機的典範(如1908年的S3/6)。
(修正:「第一煙室」應為「蒸沙帽」(steam-sand dome)才對。 )
駕駛室頂:前方也刻意流線化下傾。Anton Hammel設計本車的靈感來自Prussia S9反頭車(4-4-4)及Baden IId (4-4-2)。
「後拉桿」(黃箭頭處)為固定式,還是塑膠製;不像Roco s3/6行走時可活動,殊為可惜。
煤水車有KBSB字樣,但museum版則無。
全車全金屬。鍋爐車Can馬達驅動,8-pin DCC在煤水車。另有#9755「sound kit」:含灌好S2/6音效的ESU Loksound 3.0晶片及冒煙器。
前三頭燈,有金燈盞。登梯是金屬製。
你沒看錯,後面僅一燈,很奇怪還偏一邊?但原來三燈座都還在。「Museum版」就回復為三燈式。
俯視圖:橫扶手桿是金屬,但其他附件(走道、水管等)是塑膠製。
巴伐利亞蒸機,管線真的都不多。
煤水車有五根「好細好細」的扶桿,非常不適合讓小孩碰!
鏤空下有很好的透明感。金色#3201銘牌,有別於「Museum版」紅色。
S2/6還是德國第一次採用鑄鋼(cast steel) 成型,及巴伐利亞第一次引進美國Superheater技術的蒸機。
驗明正身:KBSB S2/6。銘牌字體說真的有點糊。
MAFFEI公司一般都會把製造日期,明白寫在汽缸外。1906,天呀,百歲人瑞啦!
看到嗎?Märklin Tölz:把「Maffei」拼錯成「Maffai」!
數位下馬達幾乎寧靜無聲,即使低速下也不見抖動;但那LED導光的頭燈,暗得叫人失望。
S2/6音效表現呢?煤水車底部已預留一圓洞給揚聲器,錄音又清楚又大聲;啟動前會先有洩氣聲,再緩緩前進,和ROCO Br01.5及Br36類似;F1-F8都灌滿音效。總評我要給滿100分。
「駕駛室室內燈」(cab light)是本車最大賣點。優美的燈罩下,駕駛室內裝及兩駕駛員清晰可見。
Brawa HO S2/6有四種塗裝
B0654 KBSB S2/6 (灰藍色record版):本車
B0650 KBSB S2/6 (綠色 museum版):現存紐倫堡博物館
B40250 KBSB S2/6 (紫色Pfalz特別版):2006出品
B0652 BR 05 001 (黑色DRG版)
銅車三大廠Lemaco,Fulgurex,Micro-Metakit亦有出品各色(包括紅色)S2/6模型。
後記:「April 30」,是S2/6生日,也剛好是Aldof Hitler消失在人間的日子!冥冥中似乎都註定了「悲劇英雄」的角色。
謝謝觀賞!並請不吝參觀以下小弟blog,有更多火車介紹
S2/6,是4-4-4四汽缸蒸機。從1905年12月設計,到1906年4月30日完成試車,竟只花短短四個月!可見Maffei工廠當初是多麼急需高速蒸機,以和同儕競爭。
所以S2/6出廠後,並未加入正常營運,反而馬上進行多次「賽跑」試驗。終於,1907年7月2日,S2/6在Munich到Augsburg間,創下極速 154.5 km/h的當時全歐洲新紀錄!此紀錄直到29年後才被Br05 002打破。
Brawa #0654 KBSB灰藍S2/6,2004年上市。正是「破紀錄」時的塗裝:。金鍋爐圈、金煙囪圈匿稱「擦亮的俄國鋼夾克」(polished Russian iron jacket),代表破記錄的榮光。
「破紀錄」後,S2/6短暫行駛於Munich-Augsburg線,但這短短55公里,正常載客最多能跑到110km/h而已,實在無法發揮S2/6「善跑」的優點。
於是1910年被轉到原Pfalz屬地的Palatinate線(Ludwigshafen為主車站)。在此平坦廣闊的萊茵河岸,S2/6彷拂「千里馬遇伯樂」,盡情馳騁,每年行駛一萬公里以上,得到當地民眾一致讚賞,而被塗裝為Pfalz傳統的「紫色」。這是S2/6一生中最得意的12年。
(地圖見下,Ludwigshafen市在Mannheim市對面,隔著萊茵河)
http://i41.photobucket.com/albums/e268/ ... ia-map.jpg
1922年 S2/6被送回巴伐利亞,在已是S3/6 當道的時代,她又被打入冷宮了。
1925年S2/6改編為黑色的DRG 15 001,當年就退休了。在短暫於Munich展示後,最後送回紐倫堡安享晚年。這就是現在我們到「紐倫堡交通博物館」看到的『Museum版』(墨綠、紅銘版、黑煙囪),據說是S2/6最原始的顏色!
雖然你可能也看過『紅、紫、綠、黑』等等其他五顏六色的S2/6模型。但,不要被誤導了,其實她們都是同樣一台,編號『#3201』,實車S2/6總共就只生產這唯一的一台!
怎會這樣呢?
直徑220cm的『超大動輪』是S2/6最迷人、最壯觀處。
遠大於S3/6(187cm)、S6(198cm)、S10(198cm),是當時德國最大者。也因此得以破紀錄衝極速。
但,這也是她的最大致命傷:過大的動輪,汽缸沒有足夠力距推動,造成S2/6有難以啟動的窘境。Maffei公司應該早了解這窘境,所以就只生產這一台。目的,好像就只是「破紀錄」而已。
有趣的是,「大動輪」蒸機,下場似乎都不太好:就像後來的Br05、Br61(直徑都是230cm)。
她是巴伐利亞第一台「流線型」的「概念車」:前斜的煙囪、第一煙室、鍋爐蓋下裙…在當時,這都是最「前衛」造型。尤其「圓錐狀鍋爐蓋」,成為後來巴伐利亞大型蒸機的典範(如1908年的S3/6)。
(修正:「第一煙室」應為「蒸沙帽」(steam-sand dome)才對。 )
駕駛室頂:前方也刻意流線化下傾。Anton Hammel設計本車的靈感來自Prussia S9反頭車(4-4-4)及Baden IId (4-4-2)。
「後拉桿」(黃箭頭處)為固定式,還是塑膠製;不像Roco s3/6行走時可活動,殊為可惜。
煤水車有KBSB字樣,但museum版則無。
全車全金屬。鍋爐車Can馬達驅動,8-pin DCC在煤水車。另有#9755「sound kit」:含灌好S2/6音效的ESU Loksound 3.0晶片及冒煙器。
前三頭燈,有金燈盞。登梯是金屬製。
你沒看錯,後面僅一燈,很奇怪還偏一邊?但原來三燈座都還在。「Museum版」就回復為三燈式。
俯視圖:橫扶手桿是金屬,但其他附件(走道、水管等)是塑膠製。
巴伐利亞蒸機,管線真的都不多。
煤水車有五根「好細好細」的扶桿,非常不適合讓小孩碰!
鏤空下有很好的透明感。金色#3201銘牌,有別於「Museum版」紅色。
S2/6還是德國第一次採用鑄鋼(cast steel) 成型,及巴伐利亞第一次引進美國Superheater技術的蒸機。
驗明正身:KBSB S2/6。銘牌字體說真的有點糊。
MAFFEI公司一般都會把製造日期,明白寫在汽缸外。1906,天呀,百歲人瑞啦!
看到嗎?Märklin Tölz:把「Maffei」拼錯成「Maffai」!
數位下馬達幾乎寧靜無聲,即使低速下也不見抖動;但那LED導光的頭燈,暗得叫人失望。
S2/6音效表現呢?煤水車底部已預留一圓洞給揚聲器,錄音又清楚又大聲;啟動前會先有洩氣聲,再緩緩前進,和ROCO Br01.5及Br36類似;F1-F8都灌滿音效。總評我要給滿100分。
「駕駛室室內燈」(cab light)是本車最大賣點。優美的燈罩下,駕駛室內裝及兩駕駛員清晰可見。
Brawa HO S2/6有四種塗裝
B0654 KBSB S2/6 (灰藍色record版):本車
B0650 KBSB S2/6 (綠色 museum版):現存紐倫堡博物館
B40250 KBSB S2/6 (紫色Pfalz特別版):2006出品
B0652 BR 05 001 (黑色DRG版)
銅車三大廠Lemaco,Fulgurex,Micro-Metakit亦有出品各色(包括紅色)S2/6模型。
後記:「April 30」,是S2/6生日,也剛好是Aldof Hitler消失在人間的日子!冥冥中似乎都註定了「悲劇英雄」的角色。
謝謝觀賞!並請不吝參觀以下小弟blog,有更多火車介紹
最後由 Louis Liu 於 2007-03-18 10:11 編輯,總共編輯了 12 次。
最像銅車的市售車
不好意思,又在Louis大的文中po 文,請Louis大及各位歐車前輩們見諒
這台Brawa S2/6 真的非常的迷人, 不論是車輛本身的致命曲線散發出的吸引力, 它的歷史延革更為人所津津樂道, 更要命的是Brawa 把它做的實在太好了.
感謝Louis兄將它詳細的寫了一遍, 給你拍拍手!!!!
外觀: S2/6 最被人所推崇的是它美麗優雅的外觀, 被稱為最美的蒸機一點也不過份, 大家都知道從車頭處看它的前側裙, 像極了中世紀穿著澎澎裙的美女, 但是從車前方的各角度往車頭看, 還可以看到獨具特色的2個平行直線, 因為鍋爐蓋與前側裙都是圓錐狀, 所以各視角都可以看到這匠心獨具的精彩直線
因為是4-4-4的設計, 前段鍋爐跟中段後段保持著平衡的曲線
模型: S2/6 超大的動輪, 加上短短的推進桿, 在低速時, 可以看它在畫一個個美麗的同心圓, 緩慢悠閒的前進, 配合上蒸機的聲音, 真是~~美極~~
把轉速拉高後, 這可愛短短的動桿, 相較於其他蒸機更高速的往復運動, 你可以很高度沉醉於紅色動輪耀散出的美麗光芒~~還是~~美極啊~~
美麗的橫扶手桿是很像真, 但是小彎會卡到
煤車的Bogie不同於其他廠牌的做法, 這2個Bogie 是獨立於車身的, 沒有跟車輛本身連死, 而是可以上下稍微位移的活動方式, 在過軌道上的上下落差處, 你可以仔細看它最黯然銷魂的震動, 棒極了
改粧” 過的”煤”
這台車藏著致命的缺點就是, 在DCC化後的駕駛室燈, 會因為原廠設計錯誤的電路讓二極體燒毀, 而~~原廠修正後的裝置方式, 還是”照燒”!! 只好自己改整流器, 完全走自己的方法來裝室內燈, 集電方式集中於煤車4個軸, 前鍋爐完全不收電, 使它的行走性能在髒軌上會稍微不好, 這點在 viewtopic.php?t=7710 裡, 右邊最下面那台的導電方式提到的就是S2/6
這台音效車目前只有到3.0版, 但是相當的精緻, 尤其是洩水聲, 在打水完後的濺水聲, 像到會讓人想抬起腳來避免被弄濕了, 真的很不錯
除了一些小缺點, 我覺得都是小事, 解決了, 這台車的美, 真的會讓你魂縈夢繫的 買一台吧! 今年還有紫色的喔!!
不好意思,又在Louis大的文中po 文,請Louis大及各位歐車前輩們見諒
這台Brawa S2/6 真的非常的迷人, 不論是車輛本身的致命曲線散發出的吸引力, 它的歷史延革更為人所津津樂道, 更要命的是Brawa 把它做的實在太好了.
感謝Louis兄將它詳細的寫了一遍, 給你拍拍手!!!!
外觀: S2/6 最被人所推崇的是它美麗優雅的外觀, 被稱為最美的蒸機一點也不過份, 大家都知道從車頭處看它的前側裙, 像極了中世紀穿著澎澎裙的美女, 但是從車前方的各角度往車頭看, 還可以看到獨具特色的2個平行直線, 因為鍋爐蓋與前側裙都是圓錐狀, 所以各視角都可以看到這匠心獨具的精彩直線
因為是4-4-4的設計, 前段鍋爐跟中段後段保持著平衡的曲線
模型: S2/6 超大的動輪, 加上短短的推進桿, 在低速時, 可以看它在畫一個個美麗的同心圓, 緩慢悠閒的前進, 配合上蒸機的聲音, 真是~~美極~~
把轉速拉高後, 這可愛短短的動桿, 相較於其他蒸機更高速的往復運動, 你可以很高度沉醉於紅色動輪耀散出的美麗光芒~~還是~~美極啊~~
美麗的橫扶手桿是很像真, 但是小彎會卡到
煤車的Bogie不同於其他廠牌的做法, 這2個Bogie 是獨立於車身的, 沒有跟車輛本身連死, 而是可以上下稍微位移的活動方式, 在過軌道上的上下落差處, 你可以仔細看它最黯然銷魂的震動, 棒極了
改粧” 過的”煤”
這台車藏著致命的缺點就是, 在DCC化後的駕駛室燈, 會因為原廠設計錯誤的電路讓二極體燒毀, 而~~原廠修正後的裝置方式, 還是”照燒”!! 只好自己改整流器, 完全走自己的方法來裝室內燈, 集電方式集中於煤車4個軸, 前鍋爐完全不收電, 使它的行走性能在髒軌上會稍微不好, 這點在 viewtopic.php?t=7710 裡, 右邊最下面那台的導電方式提到的就是S2/6
這台音效車目前只有到3.0版, 但是相當的精緻, 尤其是洩水聲, 在打水完後的濺水聲, 像到會讓人想抬起腳來避免被弄濕了, 真的很不錯
除了一些小缺點, 我覺得都是小事, 解決了, 這台車的美, 真的會讓你魂縈夢繫的 買一台吧! 今年還有紫色的喔!!
原來遙控車也不省錢啊 !
KPEV S9 cab forward
http://www.skyrocket.de/locomotive/data ... 9_witt.htm
Baden IId
http://www.worldrailfans.org/Articles/E ... en/IId.jpg
Baden IVf(br18.2)很像S2/6 !!
http://www.worldrailfans.info/Articles/ ... en/IVf.jpg
http://www.skyrocket.de/locomotive/data ... 9_witt.htm
Baden IId
http://www.worldrailfans.org/Articles/E ... en/IId.jpg
Baden IVf(br18.2)很像S2/6 !!
http://www.worldrailfans.info/Articles/ ... en/IVf.jpg
最後由 Louis Liu 於 2006-05-29 13:20 編輯,總共編輯了 1 次。
小台北兄:小台北 寫:不過讓我好奇的是可否透露一下您使用的相機是
你怎麼知道…真有眼光…
這是我第一次嘗試用DSLR拍火車
Camera: Nikon D50
Lens: AF Micro Nikkor 60mm F2.8D (定焦)
老實說,用數位單眼拍比傻瓜相機,累多了
本來光圈用F22,還是會後景模糊…後來用最小光圈F36才搞定
這樣每張曝光就要耗「數十秒」…很花時間
不過效果真的很好,
很「自然」,我覺得DSLR的白平衡做得很好,色彩鮮豔
不太需要再「後製」!
這兩張我最滿意!
有些微距及亮燈照,還是用canon傻瓜相機照…省時啦
像
傻瓜相機色澤就是不太自然、不飽滿
我想「銅車」車友用DSLR拍會更理想,我可能還要跟Rojin學學…
現在DSLR單機價格已降到和brawa S2/6差不多…
其實DSLR拍人像更棒,只拿來拍model train太可惜了!
最後由 Louis Liu 於 2006-05-30 23:26 編輯,總共編輯了 1 次。
找碴
不好意思 小弟又來找碴了Louis Liu 寫:終於,1907年7月2日,S2/6在Munich到Augsburg間,創下極速 154.5 km/h的當時全歐洲新紀錄!直到29年後才被Br05 002打破。
1934年11月30日 LNER A1 No. 4472 Flying Scotsman 號稱時速達100mph(有人說其實只有98mph)
1935年3月5日 LNER A3 No. 2750 Papyrus 時速超過100mph(106~108mph)
以上紀錄應該都比S2/6快。
05002竣工日為1935年5月17日,因此在05002創紀錄之前,歐洲紀錄應該是屬於英國。
這裡也有圖
LEMACO
http://www.pixnet.net/thumbnails.php?album=965788
TRIX FINE ART
http://cgi.ebay.de/TRIX-Fine-Art-42220- ... dZViewItem
最後由 ylc 於 2006-06-01 11:57 編輯,總共編輯了 2 次。
Re: 找碴
謝謝指正,已更正為ylc 寫:[不好意思 小弟又來找碴了,1934年11月30日 LNER A1 No. 4472 Flying Scotsman 號稱時速達100mph(有人說其實只有98mph)
1935年3月5日 LNER A3 No. 2750 Papyrus 時速超過100mph(106~108mph)
以上紀錄應該都比S2/6快。05002竣工日為1935年5月17日,因此在05002創紀錄之前,歐洲紀錄應該是屬於英國。
『此德車紀錄』直到29年後才被Br05 002打破。
可能有歐陸人不太採納英國人的測速資料吧?
其實:說來有點詭異,「英車」一般並不列在「歐車」內!
像TTS『歐洲車輛版』版就不包含英國車(而是在「世界各地的火車」版,如:JS的文章);而玩「歐車」的車友,也大都不收集英車。歐洲模型公司也是。
這可能是外海的「英國」和「歐陸」環境大不同,很難合而為一吧!
所以,「英車」紀錄不被歐洲各國承認,是有可能的。
火車『賽跑』資料,參考
http://www.germansteam.co.uk/FastestLoc ... tloco.html
http://www.germansteam.co.uk/Tonup/tonup.html#a3
另有車友問到【Pfalz】,補充如下
Q1)Pfalz:中文翻譯是如何?
A1)
德文稱Pfalz =Kurpfalz=Rheinpfalz=Rheinland-Pfalz (現德國一邦)
中文稱『法茲』或『萊茵蘭-法耳茨』
英文稱Palatinate(高中課本稱『巴拉丁那』)。
所以palatinate=Pfalz
Q2)這是屬於德國統一前的小國家?還是那個王國的屬地?是巴伐利亞的屬地嗎?(但就你的地圖又與巴伐利亞離很遠)
A2)
中世紀時Pfalz 是「神聖羅馬帝國」的一獨立邦國(Länder);1793年被法國拿破崙佔領,此時領土包括現法國Alsace省一小部份;1816年歸巴伐利亞屬地,但仍保有自己鐵路局(Pfalzbahn);1935年起為德國一邦-Saarpfalz;1946年和Saarland分開,但加入Rheinland稱Rheinland-Pfalz至今。
Pfalz火車頭大都是「紫紅」或「紅棕」色。
查資料真的很辛苦…若有謬誤還請大家多包涵。謝謝。
最後由 Louis Liu 於 2006-06-03 18:22 編輯,總共編輯了 4 次。
插個花輕鬆一下,看完 Pfalz 區的介紹,不妨:
來一瓶當地的葡萄酒!Prost!
這些可都是該區上上之選的酒莊喔。
有興趣的會員私訊過來,老師有優惠。
酒後不開車,安全有保障(怕你亂性摔了 S2/6)
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酒後不開車,安全有保障(怕你亂性摔了 S2/6)
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- 數位研究苑
- 文章: 504
- 註冊時間: 2004-04-15 22:31
- 來自: 台北縣林口鄉