【身世】
18 201是1961年，東德為測試高速客車廂所發展出的「試驗車」。
戰後，VES-M一直希望再研發超過160km/h的高速蒸機。但若為此試驗製作新機，耗費過高。基於經濟考量，決定委請RAW工廠將閒置已久的61 002「大改裝」，搖身一變為美麗的18 201。
(photo:Rojin)
「拼裝清單」是：
(1)「舊」原型車：Br 61 002。沿用大部份底盤、動輪、導輪、連桿等。
(2)「新」鍋爐：Br 22型。
(3)「舊」零件 ：拆自實驗機H45 024的兩個頂汽缸、從輪及底盤後段。
(4)「新」汽缸：內汽缸是新設計。
(4)「新」煤水車：BR 44 468。
(5)塗裝：仿SNCF 232 U1
(photo:.友人珍藏照)
BR 61 001， 是有名的Henschel-Wegmann-Zug的車頭，在1935~1939年間，行駛於柏林-德勒斯登(Berlin - Dresden)間。
(photo:chef)
為解決br61 001「水箱過小」的缺失，1939年又生產其姐妹車BR 61 002。因逢二次大戰，並未正式加入營運。
注意她有「三對從輪」(2'C3'h3t)，61 001只有兩對(2'C2'h3t)。
(photo:Uncommon Steam Locomotives）
1943年61 001、61 002從紫色改塗為黑色鷹標。
（photo: g880909）
61 001在一次意外中全毀。61 002 一度變成交通部長 Kramer 先生的座車，因其過往175km/h極速及230cm大動輪，被選中改裝為18201。
比較BR61的紫米香腸，和18201的華麗外表，過程彷彿是毛毛蟲蛻變為美麗的蝴蝶！
H45 024是1951年東德研發的高壓蒸汽實驗機，2-10-2，僅試跑兩次就宣告失敗。
(photo:Trix fine art #22571)
RAW(ReichsbahnAusbesserungsWerk Meiningen)：位於Meiningen，是東德有名的蒸機維修工廠，成立於1914年，接受歐洲各國訂單，專職處理老舊蒸機的各種疑難雜症，尤其是「歷史名車」，極盛期員工達3000人，現只剩120人。18201的三次改造（1961年改自Br61、1967年改燃油、1992年大翻修為紅色），都出於RAW之巧手，可說是18201的再造父母！而Meiningen就是18201出生地。
VES-M(Versuchs- und EntwicklungStelle Maschinenwirtschaft)：位於Halle，是直屬於東德國鐵(DR)的「試驗工廠」。專門研發及測試火車最新科技。除測試18 201外，還有和她很相像的18 314 (DR 02 0314-1，Baden IV h2) 、E18及03 1010等。
東德的Meiningen(RAW)、Halle(VES-M)、Berlin間示意圖。直線距各約150Km。
圖右方（飛機記號）Berlin-Dresden是Henschel-Wegmann-Zug行駛路線。
【編號】
1961年出廠編號為18 201， 僅此一輛。
採用『 18 201』這個特殊編號，是為了紀念德國最早 4-6-2 Pacific 設計的『 Baden IV f (BR 18.2)』系列的第一輛車。
1970 至 1991編號為 『02 0201-0』, 這是東德(DR)的電腦車輛編碼 (XX XXXX-X)。
1991年後及 2002復出時， 又恢復 18 201編號 (屬於DR->DB)。
【正名】
(1)這台車不是 「BR 02」
BR 02 是 1925 年與 BR 01競爭幹線蒸機的落選品，只有十台(02 001-02 010)。
(trains boy's :micro-metakit 02 006;photo by cpafrank)
(2) 也不是「BR 18.X」,或「18.201」
BR 18.X 是 DRG 接收各王國鐵路的各式 4-6-2 型蒸機編號的統稱（如著名的 KBSB S 3/6 = BR 18.4）。事實上沒有所謂 BR 18 型, 只有 BR18.0, BR 18.1, BR18.2, BR 18.3, BR 18.4 (18.4-5, 18.5, 18.6)等。這些 BR 18.X, 除了都是 4-6-2外,是各自型式設計完全不相干的獨立車型。
Baden IV f (BR18.2)共製造35輛，BR18. 201是1907年製，並非空號，於1930年代廢車。
(3)這台車應直接叫 『(DR/DB) 18 201』或『 (DR) 02 0201-0 』，或直接稱『18201』，較恰當。
【經歷】
出廠為「燃煤」，1967年在RAW改為「燃油」。
雖是「試驗車」，但60-70年代仍參加正常客運。隨著蒸機沒落，80年代後大都專跑長途、跨國的「特殊觀光之旅」。此時歐陸國家大都已取消各車站專為蒸機配置的加油添水設備，為解決她長途旅行中補給的困難，就常常後掛「兩個油水車」，形成「綠、綠、綠」或「紅、紅、綠」的奇景。
(photo:Loui)
此車服役至 1997 年後熄火封存。
鐵路旅遊公司Dampf-Plus 買下18201後，在模型廠 Roco 資助下，於2002年4月5日翻修完成，並於同年4月30日在Nuremberg舉行「紅色傳奇復出典禮」。
這裡有2002年回母廠RAW大翻修詳圖：可看出「處理前」18201生繡得很嚴重、鍋爐管線組已損壞而換上全新的。
【紀錄】
現今世界仍運轉中，速度最快的蒸機。
最快測試速度一說是190 km/h，一說是1972年10月11日 的182.4 km/h。
但最公認的紀錄是：1995年5月5日，從Halle到Wittenberg創下的 180 km/h。
【顏色】
出廠時是SNCF 232 U1相同的綠色，改編為02 0201-0期間，據說曾短暫改塗黑色，至1997年退休都保持原綠色圖裝。復出後才變成「傳奇版」的紅色。
2002年，18201應Roco公司要求改塗紅色復出時，受到許多衛道人士攻擊，不能接受這台名車「一夕變色」，爭議至今未熄。
在我查18201資料時，最好奇也最困擾的一件事是：
『現在的18201到底是紅？是綠？』
可能懾於輿論壓力，當初Roco及Dampf-Plus承諾：「傳奇紅色」只出現「一年」，等紅色模型停產時，顏色會改回！但事實上，卻遲至2005年夏天最後一次運轉時才改漆回傳統的「綠色」！ 18201近照
【未來】
ROCO一直是18201能持續動態運轉的最大贊助商。但2005年7月宣告破產後，18201所有者Dampf-Plus公司營運每下愈況，『傳奇火車之旅』也在2005年7月後停擺。現18201駐在Nossen(Sachsen)，Dampf-Plus老闆曾想拍賣她到國外，以解決財務危機；但國鐵(DB)方面認為18201應是國有財產而爭議不休。民間也開始有了「拯救18201」的行動。
謝謝收看
※後記※本篇的完成，特別感謝JS車友的大量資料提供，並感謝Chef、Lulala、Rice Tang等車友資料提供，及Chef、g880909、Loui、Lulala、Rojin等車友照片提供！
為保持文章清爽，僅將提供的車友blog羅列如下，請TTS車友們多多捧場及回應！
Loui :Loui's Collection & Dream World http://blog.webs-tv.net/loui
Roijn: VERO的火車站 http://www.wretch.cc/blog/veroinc
g880909:比呂的部落格 http://tw.myblog.yahoo.com/Charms-DRG
chef:br61 viewtopic.php?t=6680
看來大家都有自己的 blog，只有我還在把 TTS 當成 blog 用 
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這…這是在勸敗嗎？
嗯，把玩過 Arnold 18201，實在是好車一列，不過純粹是個人車種喜好問題才沒下手的。
至於 Loui 的車嘛…嘿嘿！我覬覦的是他另外一台收藏喔！
