TOMIX終於將JR東日本E4新幹線制品化決定!!

[yabari]

真的傻眼了,真搞不懂日本的電車怎麼會有那麼多型式和塗裝,多到連作模型的廠商都很難完全生產,想想看光是單一種類的列車(我只的是現實的車輛)從需求到設計到試做...到最後的生產,依日本人做事的細緻度(可稱是龜毛)不曉得要開多少會做多少報告,這樣的條件居然能在幾十年內把商品(車輛)給這麼多樣化,真是很難很難理解日本人的思維.

[陳榮宏]

不過E926系試驗車..一直沒有模型場製做...
我蠻喜歡它的紅白塗裝的~~

[trendch]

TOMIX網頁已經有E4系新幹線的試作品了 :D
http://www.tomytec.co.jp/tomix/report/n/nj_046.htm
TOMIX特有的車頭連接器還可以跟400系和E3-1000系倂聯運轉
點選車頭燈那張圖還會出現不同的頭尾燈
可以準備運算編列入庫了

[kuan]

E4試作品似乎仍然採用舊式的連結面.不知道正式發售時是否會更改為TSカプラー。

[Athrun Ibuki]

看到那車頭連結器......
應該就可以玩真實編成了!

不過
我的layout不夠長
沒辦法玩新幹線 [ad]

[近畿車輛]

真的期望TOMIX將來的新幹線製品,都能應用TS連結器;現在我正為車庫內的TOMIX 700系,923系,100系及0系試行改成TS或TN連結器,TOMIX廠方能在新製品上用TS的話,我可省下不少改裝費及時間!!

[kuan]

七月上市的100系仍然採用舊式連結面很讓人失望
期待了老半天竟然是這樣的產品

不過話說回來目前只有800系(6輛編成)採用的TSカプラー不知是否有像TNカプラー一樣不適合長編成的缺點.(連結力不足,編成過長會導致脫落)

[Buffalo]

小田急的新型車,的確很美,期待中! :D

該新型特急50000型 VSE (VaultSuperExpress) 的外觀褒貶不一, 但值得注目的是該車搭載振子裝置, 亦是私鐵的先驅. 還有她是"連接車"的振子電車也是日本的唯一! 另外小田急也是日本最早開發振子裝置 (1960年) 的鐵路公司 (比國鐵的 591系開發是1969年還早), 但不明白為止開發中斷....而現在又開發新的振子電車.

　1960年代、小田急電鉄和三菱電機共同進行利用空気バネ的圧力差的振子式実用化試験。当時因技術未成熟、所以中断。但後来這方式実用化的車種是JR北海道キハ201系(1996)。
　之後、国鉄591系試験電車試作(自然振子式)、以試験得到的Data為基礎、量産381系電車。並在伯備線・紀勢線・中央西線活躍。国鉄JR化後、JR四国2000系(制御付自然振子式)是世界初制御式振子気動車実用化。在這時期才開始普及。
　VSE的製作費用一編成是３０億日本円、由日本車輌製造、2005年4月現在有２編成（1編成10両、長約145m、20m車両換算約7両分）。
　振子的構造是属｢空気バネ圧制御式｣、同様採用其方式的還有、JR北海道キハ201系(1996)・キハ261系(Super宗谷、1999)；名鉄1600系(Panorama Super、1999)・2000系(中部国際空港連絡特急用、2004)和JR東海的新幹線N700系(2007予定)。
　ロマンスカー一直是小田急的看板列車、VSE的開発是為優先替代無法進行BarrierFree工事的10000形HiSE、現在、以ｽｰﾊﾟｰはこね13・17・27・31・41号和はこね14・18・28・32・42号、為運用中心。
　在小田急新宿駅的ロマンスカー着発月台有1：1的図面掛在壁上。
　VSE的運転士・車掌・乗務員都是須経過選択・並試験、而且有専用的制服。不過、在小田急工作的一位運転主任告訴我、運転室的環境没有実際的好。
　在内装上、有九州新幹線的影子。　

TOMIX的新製品有中是否有振子機構呢?

[Buffalo]

誤發,麻煩版主砍了

[JJH]

從原先JNR國鐵時代的381系振子電車
及前年出的JR西日本KIHA187系柴聯振子車
和去年小田急新型VSE 50000型振子電車
TOMIX製品到現在都還沒有仿實車振子機構出現喔~

[foxhsu]

好像Kato的E2-1000也會有車頭連結器, 這是不是表示其他的E系列也會再版?

[209-3000]

好像Kato的E2-1000也會有車頭連結器, 這是不是表示其他的E系列也會再版?

這個是應該會
第一彈是E2-1000
第二彈是E4...
總不會拿10卡E2-1000連結8卡E4吧...
而且今次的E2-1000是DCC對應...
DCC可能可以自動併結?