台中捷運機電標：日Kawasaki+法Alstom+中鼎團隊得標

KOMACHI · 文章由 **KOMACHI** » 2011-03-16 10:05

my216005 寫:目前台中市政府已經確定要在中港路上弄BRT系統，而且會比嘉義BRT做的更徹底，做到類似國外那種全套並擁有專用及優先路權的先進巴士系統，通車日期訂在跟綠線差不多時間通車。

但是以台中市政府的規劃仍然不會以BRT來取代藍線軌道捷運，而是打算讓軌道捷運跟BRT在台中市甚至整個中部大眾運輸交通網中共存，中港BRT算是一個帶有試驗性質的大眾運輸系統。如果做的好的話，未來會將BRT用在台中市軌道捷運路網未涵蓋的地方，以補足台中捷運路網的密度。

目前藍線的粗估預算是20公里14億元
嘉義公車捷運則是30公里2億元
相差「七倍」

而藍線BRT與藍線MRT不會互相取代的主要原因是因為
BRT有運量的極限，大約是每小時單方向7500人
只要藍線BRT塞爆了，市府也比較有信心去興建MRT
要不然蓋了MRT卻像高雄一樣無法維持
反而拖垮政府了

KOMACHI · 文章由 **KOMACHI** » 2011-03-16 10:27

mike 寫:節錄自另一個論壇市民去信市政府回覆......

來信主旨：堅決反對公車BRT
答覆內容：
親愛的市民朋友-先生，您好：
您向本府市長信箱表示堅決反對中港路興建BRT這件事，我們非常重視，並已於2月14日下午2點與您電話聯繫說明，也獲得您的認同與了解，惟仍再為您說明如下：
本府交通局刻正辦理中港路規劃公車捷運系統(BRT)之可行性研究，初步規劃中港路最外側快車道為BRT專用道，慢車道取消路邊停車格，改為兩個車道，故原本小客車行駛的車道數(雙向8車道)仍然維持不變，僅由3快車道+1慢車道調整為2快車道+2慢車道。中港路路邊停車格位取消後，即無小客車停靠、駛離時與直行車輛之交織情況，慢車道車流會順暢甚多；再則，BRT通車營運後，慢車道僅剩少許公車行駛、靠站，公車與機車及小客車的交織情況也會改善甚多，整體車流會更順暢，交通更安全。

＾這樣的規劃，把中港慢車道改為兩線並取消停車位，這種理想很好～但，太陽餅店家怎上下貨？學校下可家長怎接送？石油上漲民眾怎排隊加油？四家百貨今年底陸續到位，計程車+週年慶車潮？快車道剩兩線在扣除大路口左轉到擁塞..................

店家自己進貨做生意卻占用道路空間？好像不怎麼公道？

公車捷運/輕軌討人厭的地方就在於它排擠原有小汽車的路面空間
但是換個角度想，當公共資源有限的時候憑什麼一而再再而三的將路面空間給小汽車？
我們常酸美國是大公路主義，但臺灣好像連老百姓都這樣的信奉著
道路空間配置永遠是快車道優先決定，人行道總是最後分配
無法落實大眾運輸優先的理念與思想於老百姓心中
那麼長毛說的沒錯，出了臺北用重運量MRT一定會垮...
因為汽機車太方便了...
運具轉移如果不用一些半強迫性的手段人是不會轉移的囉

henry · 文章由 **henry** » 2011-03-16 15:22

臺中市的捷運，在未精省前的省住都局曾有過規劃，我如果記得沒錯的話，有藍線、綠線、紅線、橘線等，原先打算先建設的是藍線，但是為配合高鐵，所以改成先行建設綠線，只是，這些都是精省前，大約是民國八十六年時規劃的，已經是十五年前的計畫了，現在不但時空環境大幅變遷，而且，臺灣省已經精掉了，臺中縣市也已經合併，我認為，實在有必要重新規劃。

KOMACHI · 文章由 **KOMACHI** » 2011-03-16 18:06

henry 寫:臺中市的捷運，在未精省前的省住都局曾有過規劃，我如果記得沒錯的話，有藍線、綠線、紅線、橘線等，原先打算先建設的是藍線，但是為配合高鐵，所以改成先行建設綠線，只是，這些都是精省前，大約是民國八十六年時規劃的，已經是十五年前的計畫了，現在不但時空環境大幅變遷，而且，臺灣省已經精掉了，臺中縣市也已經合併，我認為，實在有必要重新規劃。

臺中縣市的合併的確會影響都市發展的區塊與規模
重新規劃檢討是真的有必要
好在目前為止，全新土建昂貴的也只有綠線一條
紅線用臺鐵既有系統升級，藍線則是採用改線容易且具有彈性的公車捷運
目前看起來還好

小柴客 · 文章由 **小柴客** » 2011-03-16 21:54

K兄，你點出的地方確實發人省思
都市運輸系統整合中，以大眾運輸為主，副大眾運輸與私人運具為輔的想法要落實
在國內，可能還有很長一段路要走....