雙K道岔圖集

[TURBO]

買過F牌的HO雙K軌
但覺得運作方式不如實際
後來又賣掉了!

[sebastia]

我有購買1個試用過 不錯 鐵x路的E200及R100通過順利無出軌

看來Tomix的雙K應該做得還可以，
不過Minitrix的就很不好用，除了容易出軌外，兩軸的小動力車低速行進下也容易在道岔絕緣處不過電而停住，提供參考

[Tomoyo]

歐洲大量使用雙K，個人認為原因之一是因為歐洲有不少終端式車站，而路線網本身又很複雜，一列火車有機會從最東邊的路線要一路橫渡十幾次才能停到最西邊的月台，然後出站又要一路橫渡到某個地方，使用雙K可以增大不少路線容量，旅客也不會因為一路橫渡被震暈（記不記得北迴還沒電化前，南下莒光一路拐過起碼5個轉轍器有多晃？），就終端式車站的運作來說，雙K應該是比較方便的。

另外雙K據說非常貴，我們有點阮囊羞澀的路局可能買不起太多雙K.............

改建前的七～八堵站場, 從五堵西正線來到此進宜蘭線要拐多次道岔, 改建後可以一路綠燈到宜蘭改成往基隆要拐
蘇新也是, 改建前進出北迴線尤其從新馬走東正線至此要拐更多次, 改建後也變成直進是開通北迴線... 兩者總合, 從松山(台北站東端一定會拐到道岔)可以一路綠燈到花蓮

雙K一副報價壹仟萬台幣, 台北站這是第一副50kg/m的雙K, 台中和前基隆的都是37kg/m

台北站尚未地下化時南端也有一具，不知是重多少的?

此外雙K的保養很費工，共有12處可動部份要保養
(前、後端的尖軌各4處，中央處可動鈍軌4處)
光是要調整間隙、行程就已經可以整死人了(顧得了此
端但顧不了彼端)，相較之下同樣進路的2組一般道岔
可動處合計就只有4處，為節省保養費用JR東日本也都
在進行消減雙K道岔的計畫

[stallings]

雙K一副報價壹仟萬台幣

我的天啊 @@
到底貴在哪裡 @@

[敗家窮神]

作工費時阿

[sebastia]

雙K一副報價壹仟萬台幣

我的天啊 @@
到底貴在哪裡 @@

可能貴在製造的精確度
那些道岔構件可都是弧形的，光是這些弧形加工就不少成本，失敗率恐怕也不小
在做切換時因為關係到列車能否順利通過，精確度的要求不可小覷
何況附件就比一般道岔多了不少，一組雙K可是形同四組普通道岔的功能
還有轉轍的機制應該也和一般岔軌不同吧
加上這種"整組"製造的東西不是量產，就如模型售價除了塑膠材料的成本外還要攤開模成本一般...

[franz10123]

看過一本"萬板專案圖集"(類似這樣的書名)地上時代的萬華站似乎也有一具?

這本書原來是鐵改局出的"萬板寄情",第23頁,本來以為是雙k,仔細一看,竟然是更少見的單k道叉.這搞不好是臺灣的孤例!
萬板寄情第23頁

圖片放大,注意紅框處

[敗家窮神]

看過一本"萬板專案圖集"(類似這樣的書名)地上時代的萬華站似乎也有一具?

這本書原來是鐵改局出的"萬板寄情",第23頁,本來以為是雙k,仔細一看,竟然是更少見的單k道叉.這搞不好是臺灣的孤例!
萬板寄情第23頁

圖片放大,注意紅框處

大哥
我只看見叉燒包

[200次普通車]

好懷念的舊萬華車站..1983年...我還在讀國小呢...