雙K道岔圖集

[E415]

雙K道岔在台灣非常稀有，早年只在基隆港線與台中站各一副，現在也只有台北站與台中站各一副，稀有度好像國寶一樣。不過雙K在歐洲卻是非常普遍的設施，從比台鐵寬的標準軌到比台鐵窄的米軌，夠大的車站，雙K隨處都是，整排雙K綿延過去也不奇怪。

整理了雙K的照片，其實總共也就只有這幾張，請同胞們連結參觀：

http://album.blog.yam.com/album.php?use ... er=5498125

順便聊一下台北站雙K的拍法：
台北站這副雙K，位在三月台下行，基本上不可能接近，但要拍到其實也不難，因為北上列車車頭燈會短暫照亮這塊區域，對這個地區測好光，ISO調高點開個防手振，要不帶角架徒手拍台北站雙K，其實也是拍得到啦！

http://album.blog.yam.com/show.php?a=e4 ... 977745&p=0

模型方面，有出N規雙K的實在不多，有空再去東方問問還有沒有F牌的，以後擴建場景再說了。

[Kilkenny]

我的相機沒有防手震, 拍出來就這樣了

[E415]

我的相機沒有防手震, 拍出來就這樣了

報告大大：

車動了再開防手震也是不行的喔，車上隨便晃一下那個防震就破功了..........

可以裝外接閃燈（比較夠力），調高ISO，
開最大光圈快門起碼1/125，
然後廣角端對焦點手動調到無限遠（那裡一片烏黑又一陣慌亂，保證對焦點還沒對到車就跑遠了），看到大致對了就拍了，只有一次機會。

另一位同好當時這麼拍，找不到他圖貼在哪邊了。

[power5002]

其實用雙K道岔其實比較方便調車 , 而且能節省站內的空間 , 不過控制方面我就看的霧煞煞

[foxhsu]

PECO有N規單K和雙K的, 不知道台灣有沒有進就是了.

[chibob]

TOMIX N規 編號1245 1246的道岔好像是雙K
MINITRIX N規 好像也有

[敗家窮神]

http://www.tomytec.co.jp/tomix/world/finetrack/_p4.htm
大哥指的是這個嗎?

[franz10123]

看過一本"萬板專案圖集"(類似這樣的書名)地上時代的萬華站似乎也有一具?

[chibob]

[quote="敗家窮神"]http://www.tomytec.co.jp/tomix/world/finetrack/_p4.htm
大哥指的是這個嗎?[/quote]
是的

[200次普通車]

雙K道岔在台灣非常稀有，早年只在基隆港線與台中站各一副，現在也只有台北站與台中站各一副，稀有度好像國寶一樣。不過雙K在歐洲卻是非常普遍的設施，從比台鐵寬的標準軌到比台鐵窄的米軌，夠大的車站，雙K隨處都是，整排雙K綿延過去也不奇怪。

整理了雙K的照片，其實總共也就只有這幾張，請同胞們連結參觀：

http://album.blog.yam.com/album.php?use ... er=5498125

順便聊一下台北站雙K的拍法：
台北站這副雙K，位在三月台下行，基本上不可能接近，但要拍到其實也不難，因為北上列車車頭燈會短暫照亮這塊區域，對這個地區測好光，ISO調高點開個防手振，要不帶角架徒手拍台北站雙K，其實也是拍得到啦！

http://album.blog.yam.com/show.php?a=e4 ... 977745&p=0

模型方面，有出N規雙K的實在不多，有空再去東方問問還有沒有F牌的，以後擴建場景再說了。

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每次去台北.都只能月台上.遠遠觀看雙K.想要拍也拍不到.今日聽施兄這麼一說.日後倒可一試...
很久以前.曾和車友討論.為何台灣雙K這麼稀有.車友告訴我說.台鐵自製做不出來.進口又太貴.加上台鐵之前是日本所留下之日系鐵路.日本國內本身也沒用太多雙K.所以囉.台鐵就延續下來這種風格了....不知以上聽車友說的是對不對....

[E415]

很久以前.曾和車友討論.為何台灣雙K這麼稀有.車友告訴我說.台鐵自製做不出來.進口又太貴.加上台鐵之前是日本所留下之日系鐵路.日本國內本身也沒用太多雙K.所以囉.台鐵就延續下來這種風格了....不知以上聽車友說的是對不對....

其實只要架個角架拉遠一點的長鏡頭，是不難得手，比較難的是，會引起不少奇怪的眼光。

歐洲大量使用雙K，個人認為原因之一是因為歐洲有不少終端式車站，而路線網本身又很複雜，一列火車有機會從最東邊的路線要一路橫渡十幾次才能停到最西邊的月台，然後出站又要一路橫渡到某個地方，使用雙K可以增大不少路線容量，旅客也不會因為一路橫渡被震暈（記不記得北迴還沒電化前，南下莒光一路拐過起碼5個轉轍器有多晃？），就終端式車站的運作來說，雙K應該是比較方便的。

另外雙K據說非常貴，我們有點阮囊羞澀的路局可能買不起太多雙K.............

以上純屬猜測，如有錯誤請指正，謝謝。

[敗家窮神]

http://goods.ruten.com.tw/item/show?11070704686247
http://goods.ruten.com.tw/item/show?11070704765233

r拍找到的雙k喲~
只是價錢似乎不便宜

[S70C]

我有購買1個試用過 不錯 鐵x路的E200及R100通過順利無出軌

[Kilkenny]

歐洲大量使用雙K，個人認為原因之一是因為歐洲有不少終端式車站，而路線網本身又很複雜，一列火車有機會從最東邊的路線要一路橫渡十幾次才能停到最西邊的月台，然後出站又要一路橫渡到某個地方，使用雙K可以增大不少路線容量，旅客也不會因為一路橫渡被震暈（記不記得北迴還沒電化前，南下莒光一路拐過起碼5個轉轍器有多晃？），就終端式車站的運作來說，雙K應該是比較方便的。

另外雙K據說非常貴，我們有點阮囊羞澀的路局可能買不起太多雙K.............

改建前的七～八堵站場, 從五堵西正線來到此進宜蘭線要拐多次道岔, 改建後可以一路綠燈到宜蘭改成往基隆要拐
蘇新也是, 改建前進出北迴線尤其從新馬走東正線至此要拐更多次, 改建後也變成直進是開通北迴線... 兩者總合, 從松山(台北站東端一定會拐到道岔)可以一路綠燈到花蓮

雙K一副報價壹仟萬台幣, 台北站這是第一副50kg/m的雙K, 台中和前基隆的都是37kg/m

[TURBO]

日本的雙k雖然沒有歐洲那麼普遍
但也沒想像中的那麼少
去了兩次東京就看到好幾個
尤其是去西武鐵道時看到很多!