在地的火車,你我身邊最親切的車輛, 是大家心中的最愛
版主: tkuei6033、voguedj
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乘風翱翔~
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由 乘風翱翔~ »
Kilkenny 寫:不但是水平方向如此, 鉛直方向... 太魯閣號集電弓底座構造很複雜, 因為車體傾斜時, 它必須「反傾斜」(傾斜回來)
經Kilkenny大大這麼一說，趕緊翻了些太魯閣號過彎的照片來看
發現太魯閣號的集電弓在過彎的時候還真的有傾斜耶！
(由集電舟跟車頂不成平行得知)
不過大部分的照片都是正面或側面，無法很明顯觀察出集電弓是否有傾斜 :|
最後小弟找到一張可以清楚觀察集電弓傾斜的照片
是人人出版的明信片，蘇昭旭老師拍攝，太魯閣號通過草嶺隧道 的照片
因為是由上方拍攝，所以集電弓沒有被冷氣擋到
但牽涉到著作權，故無法掃描上來與大家分享
不過此明信片可以在台北的台鐵本舖買到(若有廣告嫌疑小弟我會將此句話刪除)
之前只覺得太魯閣號的集電弓底座怎麼比其他列車複雜，原來是有這個原因
感謝Kilkenny大大提供的資訊 :D
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VANNESS
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由 VANNESS »
太魯閣的集電弓是固定在轉向架上,因此並不會隨車體傾斜,即使在曲線上也是隨著路線超高跟軌面保持垂直狀態.
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KOMACHI
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由 KOMACHI »
VANNESS 寫:太魯閣的集電弓是固定在轉向架上,因此並不會隨車體傾斜,即使在曲線上也是隨著路線超高跟軌面保持垂直狀態.
喔？
我知道有些傾斜式列車是將集電弓固定在轉向架上
太魯閣號也是唷？
我以為是車頂另外製作一個反傾斜平台做偏移校正咧...
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water")
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
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陳榮宏
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由 陳榮宏 »
轉向架不是在床下裝車輪的嗎?
車頂的集電弓怎麼固定在車下的轉向架上?????
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Tomoyo
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由 Tomoyo »
陳榮宏 寫:轉向架不是在床下裝車輪的嗎?
車頂的集電弓怎麼固定在車下的轉向架上?????
集電弓基座的腳架是貫穿車體接在轉向架框上
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庫德-望
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由 庫德-望 »
不知能不能在這問!!!
請教一下,日本自己的電力機車頭兩個集電弓都要升弓
是不是因為他們的電力系統比較不一樣呢?
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toshi
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由 toshi »
庫德-望 寫:不知能不能在這問!!!
請教一下,日本自己的電力機車頭兩個集電弓都要升弓
是不是因為他們的電力系統比較不一樣呢?
....這應該要先判別是直流區間還是交流區間喔
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歐吉桑
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由 歐吉桑 »
陳榮宏 寫:不好意思,借個版面
關於集電弓另外想到一個問題...
在物理上..兩個物體摩擦..一定會有一個會耗損...
但是電力機車在行進時, 集電弓跟電纜線是接觸的...
為什麼不見集電弓或電纜線被摩壞掉呀????
記得看過一部影片
集電弓正上方與電纜線接觸部位是一片比較軟性的金屬
磨損都是那一部位
要更換也只是那一片軟金屬
就像戰車的履帶與路面接觸部位是一塊硬橡膠
磨損也只要更換那塊橡膠道理一樣(當然在戰車方面還有保護柏油路作用)
不知台灣方面是否也是一樣
中壢站過啦
中壢站過啦
還沒下車的旅客,請趕快跳車...XD
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陳榮宏
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由 陳榮宏 »
Tomoyo 寫:集電弓基座的腳架是貫穿車體接在轉向架框上
但是以太魯閣電聯車而言..它是客車耶..
怎麼貫穿車體????!!!
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Tomoyo
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由 Tomoyo »
陳榮宏 寫:但是以太魯閣電聯車而言..它是客車耶..
怎麼貫穿車體????!!!
開洞給它穿過去不就得了?
您去看看TEP集電弓正下方的轉向架就知道是怎麼接的
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Kilkenny
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由 Kilkenny »
歐吉桑 寫:集電弓正上方與電纜線接觸部位是一片比較軟性的金屬
磨損都是那一部位
要更換也只是那一片軟金屬
那個耗材並不是金屬, 而是石墨, 也就是碳(屬於「非金屬」元素)
陳榮宏 寫:但是以太魯閣電聯車而言..它是客車耶..
怎麼貫穿車體????!!!
我曾爬上太魯閣號車頂看過, 集電弓兩旁可直接穿透到車下. 也因為要多耗費這一段空間, 因此TEP車座位比TEM少了4個(48座 vs 52座)
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Cd
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由 Cd »
因為歐洲鐵路系統種類繁多, 法國本身就有DC跟AC系統
TGV之所以在單一車頭上有兩個集電弓應是不同系統供電時使用
單車頭的前弓應是DC供電時使用, 後弓為AC
這種多種集電弓的設計, 在各種歐洲跨國車頭或EMU上都可以見到, 尤其是近年的新車...
如ICE3國內版跟國際版, 集電弓數量就不一樣; 還有新的BR185, BR189一類的, 一個車頭上有四個, 兩種以上的集電弓
至於在LGV高速線上, TGV只升後端車頭的後弓, 看wikipedia上說,
高速行駛時集電弓與電車線摩擦會產生波浪震動,
若TGV前後車頭都升弓, 前弓通過造成的波浪, 在後弓通過時尚未消失, 會造成電車線損毀, 因此前端動力車只靠後端透過車頂電纜線供電
以上若有誤還請指正
