既然提到EMU700有一點就很奇怪
在EMU700規格曝光的時候有引起台鐵基層員工的反彈
主要是它八輛一列的固定編制與現行四輛一組可四可八的編制不同
台鐵員工當時在報上強烈質疑這樣的編組會造成運用上的混亂以及困擾
當時高層表明在EMU700入線之後現行400/500/600也都會改成八輛一列的固定式應用
但是後來區間快車這個新車種出現
EMU700為了區別區間快與區間車而更改塗裝之後擺明就是要700固定跑區間快了
這樣一來700上線對於區間車的數量根本沒有增加
區間車如果改八輛一列勢必車不夠用
看來政策又改了...
不過我是比較贊成700與400/500/600在運用上做區隔啦
EMU700 試車+營運狀況
Re: EMU700 試車+營運狀況
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來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
群展人 寫:還有台鐵的2665次,2554次也是很不恰當,既然是區間車,就要以短程,而不是光開一些只會讓鐵道迷大開眼界而不實用的列車
唉~~我認為emu700取代復興號還說的過去,取代莒光號,有些牽強
因為復興號現在比較多以通勤族為主,不像莒光號還有兼具長程功能,這點是emu700無法取代,論舒適度,平穩度,莒光號還是比較好,emu700在怎麼好,設備再怎麼新,還是個通勤列車,這點相信大家都很清楚吧
EMU700真是為鐵道迷大開眼界用的嗎?
依在下的經驗推論是--
因為它是"台鐵"，是"公營事業"
不開幾班長途車就會被罵不照顧窮人(窮人坐不起自強號)
另...
復興號以通勤為主??
通勤時間的自強莒光似乎比復興還多耶(尚未查時刻表，就小弟的通勤時段所見)
區間車取代復興是無疑的，票價已經同級了
700要取代莒光以現在的營運(停站)模式確實還早，恐怕還在試探階段而已
莒光的班次漸漸由自強及區間快取代慢慢淘汰、精簡車種還差不多吧
說窮人搭不起自強號我有些不相信,我在其他討論文發表過類似,卻被說自強號是學生之類的人搭乘,到底自強號是什麼人搭乘好像各說各話sebastia 寫:唉~~
EMU700真是為鐵道迷大開眼界用的嗎?
依在下的經驗推論是--
因為它是"台鐵"，是"公營事業"
不開幾班長途車就會被罵不照顧窮人(窮人坐不起自強號)
另...
復興號以通勤為主??
通勤時間的自強莒光似乎比復興還多耶(尚未查時刻表，就小弟的通勤時段所見)
區間車取代復興是無疑的，票價已經同級了
700要取代莒光以現在的營運(停站)模式確實還早，恐怕還在試探階段而已
莒光的班次漸漸由自強及區間快取代慢慢淘汰、精簡車種還差不多吧
(就像高鐵說是有錢人搭乘,事實上只限於商務艙,因為搭高鐵有時候反而可以節省住宿飯店費用)
不過其實台鐵的話只要信信就好,不必太認真,很多政策喊了二三十年才有動靜,像南迴鐵路興建,高屏電氣化,新山線.....都是喊了二三十年才完成,一個小學生都已經變成中年人了,車種簡化我相信在10年內絕對無法成功
還有車種簡化有時候另一種面向是變相加價,未來車種簡化,同等級的車卻有不同品質,現在莒光號這樣就很詬病(有時候你搭的那一節是10000係,另一節卻是高級10200係)自強號也好不到哪裡去,反彈不是更大
話說回來,台鐵EMU700,說要捷運化,然而卻EMU700長途化(EMU500的2665/2554也是一樣)顯然很不合理,就算是服務窮人,用復興號不是也可以嗎?而且台鐵並不是慈善機構,窮人沒錢為何還要到這麼遠的地方?(不過北部人會有窮人嗎?)
另外就復興號問題,復興號有些和以前15XX次普通差不多,會搭乘的都是某一小段(如台北-新竹,斗六-高雄),很少人會搭乘向北高(或是台北嘉義,台北台中之類的)
不知還要強調幾次群展人 寫:說窮人搭不起自強號我有些不相信,我在其他討論文發表過類似,卻被說自強號是學生之類的人搭乘,到底自強號是什麼人搭乘好像各說各話
(就像高鐵說是有錢人搭乘,事實上只限於商務艙,因為搭高鐵有時候反而可以節省住宿飯店費用)
話說回來,台鐵EMU700,說要捷運化,然而卻EMU700長途化(EMU500的2665/2554也是一樣)顯然很不合理,就算是服務窮人,用復興號不是也可以嗎?而且台鐵並不是慈善機構,窮人沒錢為何還要到這麼遠的地方?(不過北部人會有窮人嗎?)
另外就復興號問題,復興號有些和以前15XX次普通差不多,會搭乘的都是某一小段(如台北-新竹,斗六-高雄),很少人會搭乘向北高(或是台北嘉義,台北台中之類的)
但因為它是"台鐵"，是"公營事業"
這是角色的問題，他用到了納稅人的錢，納稅人就有權利對他有所要求
這樣比喻好了
假設您是台鐵局長，長途列車只開自強莒光這種高價的對號快車的話
有民代說您不照顧窮人，您怎麼回答?
小弟論述的邏輯就在這裡
不是只有慈善事業才要照顧窮人，而是政府施政必須顧及社會各階層的人
"窮人沒錢為何還要到這麼遠的地方?(不過北部人會有窮人嗎?)"
非常訝異~~
有多少東部居民為了討一口飯吃遠道北、西部工作?他們的家鄉可不在您我住的城市
北部沒有窮人嗎?????????更是一頭霧水
有人說"自強號是學生之類的人搭乘"
學生也有貧富差距，有錢的學生還可以坐高鐵，窮學生搭普快可能還要逃票
小弟當學生時只敢搭普快，就算假期遠道探望在南部工作的父親旅費父親會出，我也只敢買復興號....
第一次搭有座位的自強號還是5.6年前因公出差，已經三十幾歲了
有同學在成大唸書回北部家的交通工具就是普快夜車
另一層面來看
自強號買不到座位票時相信沒有人心情會好
但退求其次有個無對號座也相對廉價的區間快可選擇時，也不會那麼譙了
搭高鐵可以節省住宿費用? 早點到目的地可是會多出不少時間吃喝玩樂的花更多錢喔
以前有夜車可搭除了住宿費省了還可以省下白天搭車的時間呢
).這樣乾脆改成EMU700來跑還比較好.雖然舒適度下降.但我回家至少多很多時間可以看書.但如果是某些招牌車的話還是維持莒光來跑.希望台鐵能像日本那樣規範哪種車停哪種站.要不然那區間快像莒光.莒光自強像區間車的車次搭到會惱休.
以前若只有周休二日又沒有高鐵，我不會選擇開車或利用台鐵國道客運到300公里以外的地方玩，周五晚上下班，若自己開車，等到目的地大概10點以後了，然後要花兩個晚上的旅館費，周六出發，除非我自願壓縮前一晚的睡眠，不然等到目的地，半天就去了，再回來，半天又去了，實際玩到的時間只有一天還有坐到發麻的屁股。sebastia 寫:搭高鐵可以節省住宿費用? 早點到目的地可是會多出不少時間吃喝玩樂的花更多錢喔
以前有夜車可搭除了住宿費省了還可以省下白天搭車的時間呢
現在有高鐵，可以怎麼玩，撘6:36的直達車，八點多就可以到高雄或台北，若在台北轉搭捷運，我在九點多就可以到淡水或木柵，對我來說這是完整的周六，在周日我可以選擇末班車回家，我的高鐵來回車資大約2400，飯店大約2000到3000，交通費比利用台鐵約多出1000元，但我若要用高鐵飛機以外的交通工具起同樣有六日兩整天的玩法，我就要多花一晚的旅館費用。
另外，昨天我老闆告訴我很瞎的事，要我週末加班。這樣我才不會出去玩，花更多的錢。
現在除了學生還有公務人員以外,能夠像你週休二日的好像並不多,不過有點奇怪的是週五-週日車站人潮還是很多Enola Gay 寫:以前若只有周休二日又沒有高鐵，我不會選擇開車或利用台鐵國道客運到300公里以外的地方玩，周五晚上下班，若自己開車，等到目的地大概10點以後了，然後要花兩個晚上的旅館費，周六出發，除非我自願壓縮前一晚的睡眠，不然等到目的地，半天就去了，再回來，半天又去了，實際玩到的時間只有一天還有坐到發麻的屁股。
現在有高鐵，可以怎麼玩，撘6:36的直達車，八點多就可以到高雄或台北，若在台北轉搭捷運，我在九點多就可以到淡水或木柵，對我來說這是完整的周六，在周日我可以選擇末班車回家，我的高鐵來回車資大約2400，飯店大約2000到3000，交通費比利用台鐵約多出1000元，但我若要用高鐵飛機以外的交通工具起同樣有六日兩整天的玩法，我就要多花一晚的旅館費用。
另外，昨天我老闆告訴我很瞎的事，要我週末加班。這樣我才不會出去玩，花更多的錢。
只是我的工作業務的,每天都可以搭火車,只是最怕再週休二日搭火車,不但誤點,人又多,而且公司休假我也不喜歡休週六日,拍火車人擠人,根本沒有興致
重點不是週休二日，而是休假的安排，快速便捷的交通是會改善生活品質，這無關一個人的行業，劉銘傳時代，打狗地區到台北，一年能有幾次。現在若你想從高雄到台北，當你真的有需要時，你可以針對你的時間安排，選擇你要的交通工具。快速的交通工具簡單說，就是節省交通上的往返時間而已。然後多出更多時間利用。群展人 寫:現在除了學生還有公務人員以外,能夠像你週休二日的好像並不多,不過有點奇怪的是週五-週日車站人潮還是很多
只是我的工作業務的,每天都可以搭火車,只是最怕再週休二日搭火車,不但誤點,人又多,而且公司休假我也不喜歡休週六日,拍火車人擠人,根本沒有興致
至於週末人潮多，一直都是這樣，那還是大多數人休假的時候。