EMU700 試車+營運狀況

[皓皓]

http://www.railway.gov.tw/News/News_Con ... NewsSN=934

在8月29日第一天上路LED就發生問題拉，明明在汐止卻顯示在宜蘭

目前EMU700的車次如下:
第一批8輛自96年8月29日起開行3003次及3004次花蓮＝台北＝新竹間跨線（西線及東線）區間快車。

第二批16輛自96年11月20日起，替代嘉義＝高雄＝屏東間5861、5858、5853、5859、5856、5863、5854、5855次8列原以復興號車廂行駛之區間快車。

第三批 3002次中壢（05:16開）＝基隆（06:43到）區間快車，停靠基隆、八堵、七堵、汐止、松山、臺北、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢。
3015次七堵（20:00開）＝新竹（21:58到）區間快車，停靠七堵、汐止、松山、臺北、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、湖口、新竹。

[Kenny]

請這位車友注意,
本站不歡迎複製他網的文字與圖片,
而本文連文字來源出處這種基本尊重精神都沒有注意,
請勿再犯!

[mike]

.........
再8月29日第一天上路LED就發生問題拉 明明在汐止卻顯示 礁溪=

感覺只有這段是自己寫的，沒有標點符號和兩個錯別字！ :?

[群展人]

http://www.railway.gov.tw/News/News_Con ... NewsSN=934

在8月29日第一天上路LED就發生問題拉，明明在汐止卻顯示在宜蘭

目前EMU700的車次如下:
第一批8輛自96年8月29日起開行3003次及3004次花蓮＝台北＝新竹間跨線（西線及東線）區間快車。

第二批16輛自96年11月20日起，替代嘉義＝高雄＝屏東間5861、5858、5853、5859、5856、5863、5854、5855次8列原以復興號車廂行駛之區間快車。

第三批 3002次中壢（05:16開）＝基隆（06:43到）區間快車，停靠基隆、八堵、七堵、汐止、松山、臺北、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢。
3015次七堵（20:00開）＝新竹（21:58到）區間快車，停靠七堵、汐止、松山、臺北、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、湖口、新竹。

3003和3004次拿EMU700跑長途車,艮本是本末倒置,為何不用太魯閣號?

[tachibana36]

3003和3004次拿EMU700跑長途車,艮本是本末倒置,為何不用太魯閣號?

網路查了一下時刻表
個人認為這樣反而正確
這兩班次通過大台北地區的時間是上下班時間
如果用太魯閣這種車門數較少
定位為全車指定席又不打算賣站票車種(現在有改嗎?)
即使賣站票，加上台灣人的乘車習慣....
還是通勤型、單側門較多的電聯車比較能擔負那時段的運輸功能
跑長途應該跟車型無關才是
另外太魯閣搭起來沒幾個人說舒服
讓我想起上次去日本搭E351振子車，從新宿到小淵澤....
一路上搖搖晃晃....下次走這條路應該會選E257......

[sebastia]

3003和3004次拿EMU700跑長途車,艮本是本末倒置,為何不用太魯閣號?

....
不知該說什麼
以前西幹線還有普快時也有基隆-枋寮的長途班車
為什麼不用自強號?
....
區間快與太魯閣號是不是有價差?

高鐵想怎麼設站怎麼安排班次可以純市場+成本考量
台鐵是國營事業還要對納稅老百姓負責，他有服務社會的任務，應該就是這個原因

[皓皓]

區間快跟太魯閣當然有價差，區間快市區間車票價，太魯閣是自強號價錢
3004跑這麼遠用區間快是還好啦因為不是站站樂

[sebastia]

區間快跟太魯閣當然有價差，區間快市區間車票價，太魯閣是自強號價錢

這就是關鍵啦，票價是兩級跳呢
台鐵除了營利之外也還背負一些社會任務
不知群展人車友了解了嗎
長途車並不是只有對號快車能跑
西幹線的區間快也還有基隆-二水，旅程也快比新竹-花蓮了

[Enola Gay]

在8月29日第一天上路LED就發生問題拉，明明在汐止卻顯示在宜蘭

目前EMU700的車次如下:
第一批8輛自96年8月29日起開行3003次及3004次花蓮＝台北＝新竹間跨線（西線及東線）區間快車。

跨線列車是否應存在？跨線列車很容易因為東線或西線的小誤點到另一線時成為大誤點。
希望EMU700盡速全面加入淘汰牽引式客車(莒光，復興等)，台鐵應重新規劃時刻表並在尖峰時間增加通勤客車的車廂節數，中南部的通勤車多半只有四節，對於付同樣稅的民眾顯然不太公平。

[Druid]

區快跑中短途還ok,記得上禮拜去北部考試,當時同學為了省錢一起搭2576次區間車 從嘉義做到台北...花了5小時多一點...每站都停Orz

[sebastia]

希望EMU700盡速全面加入淘汰牽引式客車(莒光，復興等)，台鐵應重新規劃時刻表並在尖峰時間增加通勤客車的車廂節數，中南部的通勤車多半只有四節，對於付同樣稅的民眾顯然不太公平。

北部通勤車也有若干4節編組的列車，不過大多在離峰時段
遇過幾次本來8節的班次臨時改4節運行的班次
這些班次....擠得無法消化搭車旅客，只得等下一班車了，這種車開走後常可以在月台聽到幹聲
不知南部有4節編成的車次時間是否有不敷載客需求的狀況，有的話真的是該改以8節運行
如果4節運量還符合需求的話也不須計較台鐵南北大小眼，畢竟也要考量節能
而台北-桃園間的需求真的非常大，通勤時段用4節絕對是不夠的

[sebastia]

區快跑中短途還ok,記得上禮拜去北部考試,當時同學為了省錢一起搭2576次區間車 從嘉義做到台北...花了5小時多一點...每站都停Orz

其實這樣的長途車...
以前搭平快可能還舒服些
平快車的座椅椅背高，坐起來較區間車舒服呢
搭夜車時還可以把前面椅子反向來墊腳休息
還有那動力集中式車頭拉行的加減速較緩，不會到站就廣播也比較不會擾人清夢

[Druid]

早上8點左右 都會固定2組700停在嘉義站裡

[群展人]

這就是關鍵啦，票價是兩級跳呢
台鐵除了營利之外也還背負一些社會任務
不知群展人車友了解了嗎
長途車並不是只有對號快車能跑
西幹線的區間快也還有基隆-二水，旅程也快比新竹-花蓮了

還有台鐵的2665次,2554次也是很不恰當,既然是區間車,就要以短程,而不是光開一些只會讓鐵道迷大開眼界而不實用的列車

[群展人]

跨線列車是否應存在？跨線列車很容易因為東線或西線的小誤點到另一線時成為大誤點。
希望EMU700盡速全面加入淘汰牽引式客車(莒光，復興等)，台鐵應重新規劃時刻表並在尖峰時間增加通勤客車的車廂節數，中南部的通勤車多半只有四節，對於付同樣稅的民眾顯然不太公平。

我認為emu700取代復興號還說的過去,取代莒光號,有些牽強
因為復興號現在比較多以通勤族為主,不像莒光號還有兼具長程功能,這點是emu700無法取代,論舒適度,平穩度,莒光號還是比較好,emu700在怎麼好,設備再怎麼新,還是個通勤列車,這點相信大家都很清楚吧