台鐵觀光列車?

[KOMACHI]

EPB？請問中文翻譯是甚麼？
員訓所的書對於推拉式編組軔機都寫EP，有作變更嗎？
跑"特甲客"編成（請注意用語，運轉規章裡沒有"特客甲"這個名詞）
一定要電空軔機？那台鐵所有現行莒光、復興全部不能跑特甲客。
那早期跑特甲客的41次、21次都是違章運轉囉...

嗯，運用手冊裡面是寫EP沒錯啦
可是Electro-Pneumatic Brake的頭字語(Acronym)應該是EPB比較正式(就英文的用法)所以我比較喜歡稱呼EPB，或是[EP軔機]，Brake的B給他不見了很怪。

另外感謝對於那個特甲客一詞的標準用法告知唷！ :D

至於章規有沒有規範要跑110一定得用EP軔機的列車我是不清楚啦
既然Kilkenny大有說只是運用問題
那麼應該就是沒有違章的問題吧！
只是現在只剩這個短編成的1/2次[自強號]可以跑特甲客實在很難解釋
其餘任何跑110以上的車輛都有配EP軔機
還真巧咧...

[Kilkenny]

至於章規有沒有規範要跑110一定得用EP軔機的列車我是不清楚啦

沒有規範! 機車與全部的編組車廂皆容許110k/h的話就沒問題
事實上區間電車也會有EP軔機故障而須改為自動氣軔模式的時候, 我就遇過. 此時就跟機車牽引車廂的列車一樣, 緊軔時軔管減壓且前後車廂緊軔會有時間差而有衝撞感, 減速反應也沒有EP軔機正常的靈敏, 但還是照樣跑110k/h. 這唯一的限制就是開始緊軔的時機要掌控好

[Druid]

小弟 上次從嘉義搭墾丁之星回台中過,那天是到車站 看車還沒來,想說去碰碰運氣,沒想那天真的被我買到了,於是跑去月台等待,當火車到站時,他並不是所有車廂都開門,而是車掌開最後面一個車廂的其中一個門,上車的都要經過車長驗票才可上車,開車時,車掌告訴我們剛上車的人說:你們活動空間僅只這車廂 其餘不能,而一班乘客的車廂 座位數明顯比自強來的少一點,但座位間距加大,且配置廁所,但是前面有2個位置是給車長的(車上沒車長室),所以一般購票的只有30幾個

[KOMACHI]

沒有規範! 機車與全部的編組車廂皆容許110k/h的話就沒問題
事實上區間電車也會有EP軔機故障而須改為自動氣軔模式的時候, 我就遇過. 此時就跟機車牽引車廂的列車一樣, 緊軔時軔管減壓且前後車廂緊軔會有時間差而有衝撞感, 減速反應也沒有EP軔機正常的靈敏, 但還是照樣跑110k/h. 這唯一的限制就是開始緊軔的時機要掌控好

感謝澄清唷 :D
對了大大順便請問一下
因為EP軔機故障的時候制軔速度會變慢阿
那麼像是PP或是TEMU遇到這種情形規章有針對最高運轉速度做限制嗎？
EP Brake一故障剎車距離就會超過安全範圍耶...
謝謝唷

[martin110287]

喔~~原來如此!所以說還是莒光車廂囉!

可是千萬別小看這個[自強]唷
他是唯一使用110公里特客甲速的莒光號車廂
車上的設備更是一流咧
我一直想搭搭看是什麼滋味的說
不知道怎麼買票
:?

聽說他有些位置是當天賣的,假日通常很難買的到,他一排只有三個座位比自強號高級許多;有一次清晨6點多去買就買到2個位置.....
給一般乘客坐的是最後一節,外觀跟一般的新莒光一樣,但內部就差很多了

[nagato]

給一般乘客坐的是最後一節,外觀跟一般的新莒光一樣,但內部就差很多了

有時候該節車廂也是有彩繪的，有時候沒有(像昨天的就是莒光號塗裝)。

[KOMACHI]

喔~~原來如此!所以說還是莒光車廂囉!

可是千萬別小看這個[自強]唷
他是唯一使用110公里特客甲速的莒光號車廂
車上的設備更是一流咧
我一直想搭搭看是什麼滋味的說
不知道怎麼買票
:?

聽說他有些位置是當天賣的,假日通常很難買的到,他一排只有三個座位比自強號高級許多;有一次清晨6點多去買就買到2個位置.....
給一般乘客坐的是最後一節,外觀跟一般的新莒光一樣,但內部就差很多了

請問一下
聽說上車只能待在原車相不能亂走耶
是真的嗎？
那麼不能去其他車廂參觀了唷

[阿聖]

如果是一次二次，
只有在一車（也就是車長該車）以及第二車餐車活動，
且只能在二車的販賣部活動，連隔壁的包廂也無法進入，
一次二次的編成
一車BCK＋DC＋BCK＋BCK＋BCK，
這樣也剛好可以把一般客人與旅行社客人隔開。

[cynwang]

請問一下
聽說上車只能待在原車相不能亂走耶
是真的嗎？
那麼不能去其他車廂參觀了唷

是真的......
有次在網路上買票，不小心買到墾丁之星（不是刻意的）
上車前覺得很奇怪，怎麼車廂那麼少
座位在餐車旁邊那一截車廂，隔著餐車的車廂是團體票的
我們只能在自己的車廂裡
更悲慘的是不供餐，已經很餓了，還有個沒良心的乘客，用餐車的熱水泡統一肉燥麵...... [c]
一直到高雄站，才能用短短的時間衝到對面月台買便當

[cynwang]

翻出N年前的照片，拍的不多

車身上部份彩繪（第四節車廂）


坐在最後一截車廂拍的（車廂中瀰漫著統一肉燥麵與我的怨念）

[KOMACHI]

翻出N年前的照片，拍的不多

車身上部份彩繪（第四節車廂）


坐在最後一截車廂拍的（車廂中瀰漫著統一肉燥麵與我的怨念）

那個餐車沒賣簡餐唷？
奇怪的是那乘客的泡麵哪裡買的？自備嗎？ :D

說到泡麵
如果餓的時候聞到維力炸醬麵
我想怨念會變成邪靈吧

[Kilkenny]

那麼像是PP或是TEMU遇到這種情形規章有針對最高運轉速度做限制嗎？
EP Brake一故障剎車距離就會超過安全範圍耶...
謝謝唷

規章針對煞車能力減低規範不同的運轉速度, 只有一點: 乙種貨車因軔機故障或特殊原因, 致所掛具有軔缸車輛比率為2/3以上, 未滿4/5(也就是每15輛中達10輛未達12輛)經本局特准者得依下表規定速度繼續運轉
下坡度千分之　 5 10 15 20 25
軔力正常　　　65 65 60 55 50
軔力減低　　　60 60 55 50 45
其它軔力減低情形並未特別規範限速... 而且以上是有部份車廂「有軔力變沒軔力」跟電聯車「軔力作用快變作用慢」情形不同. 電聯車也會發生少部份車輪不鬆軔咬死的故障, 處理方式通常是軔缸隔離也就是讓它不要有煞車, 跟以上貨車情形相似... 但並未另定限速

[湯孟勳]

原來KOMACHI大大跟小弟我一樣喜歡維力炸醬麵阿?
想到2星期前搭火車到台東,回程時一路"聞"那個味道!
喔~~~實在凍未條喔~

[阿聖]

餐車好像有賣一些三明治之類的點心，
沒有賣簡餐，
但小弟上次坐時，從台中上車到枋寮，
一上車小姐就會廣播有幫忙代訂便當。

[mantinghao]

我常從台北搭1次車去新竹洽公
用網路訂票就可以了 非假日幾乎都訂的到票

1次車只有第一節車廂開放一般乘客
要到台中的通常都是搭7:30直達自強
所以通常都是台北到新竹乘客較多
台北到新竹間乘坐率約9成

餐車是沒有開放的
只供應團體客人

至於車廂內裝 其實也還好
座位扶手打開有折疊的桌子可供使用
椅子間距寬敞腳可以伸很直 小腿靠墊應該是拆掉了 並沒有看到
有音樂可收聽 聲音由座椅內隱藏式啦叭送出 椅子左下可以選頻道及調整聲音
其它就跟10500系差不多

坐這車最大好處是不受干擾
不會有一堆通勤客站在旁邊