兩鐵三軌 問一下

[NTSB]

剛剛以網路搜尋查了一下
高鐵車寬3.38M，也就是軌道到月台的距離大約是(3380-1435)/2=972.5mm
手邊一些文獻中台鐵歷年來的客車寬度約在2865-2900mm上下，軌道到月台的距離大約是(2900-1067)/2=916.5mm
也就是高鐵、台鐵與月台間隙相差了達5公分以上...
假設高鐵的月台間隙必須在5公分以內，台鐵與月台的間隙可能會高達10公分....
月台恐怕不太容易共用了
不過到了車站分股各用各的月台就行了，高雄車站夠大了，台北車站台鐵高鐵也只各用兩個月台而已

五公分其實距離很小，若把高鐵放慢月台段的速度，間隙縮小一點，台鐵的部分
只需稍稍變大一點，感覺上應該不會相差太多!!!

[KOMACHI]

如果是用TGV就得變成兩鐵四軌了，用兩鐵三軌就會變成TGV跟月台的距離太大!!!

對耶
這還真是個複雜的課題...

[S20935]

至於月台高度 高鐵比較高耶
台鐵比較矮吧

[sebastia]

高雄腹地不足 應比照南港地下化 使用單座雙層隧道 快到車站時在升上去變雙座單層....
覺得這樣比較好....只是"上面"就不知道要不要了
(有點政治文了 抱歉)

腹地不足的問題是在主線，如不採用兩鐵三軌的話當然就是 double deck了
但是double deck的方式在進入車站前的平面交會將比兩鐵三軌的方式需要更大的用地
高雄車站應該可以配置像台北的4個月台沒問題了，兩個高鐵兩個台鐵營運上應該沒問題
台北已經做到了，當初台北憂慮股道縮減影響營運調度的問題已經不成問題了，只要"人"願意積極去面對就能適應新的步調節奏
左營站兩鐵都在平面了，高鐵在東，台鐵在西
進入高雄站可以配置成高鐵在北，台鐵在南，這樣的話兩鐵三軌只需要高鐵進入台鐵路權，會有分岔及交會，但不需要轉轍
在行控管理方面，對於高鐵而言左營-高雄已形同一個單純的閉塞區間
台鐵的鼓山匯入幹線的車次有如九牛一毛只需在特定時段稍加注意即可
台鐵的舊左營站也許是個問題，撤掉兩股道或高鐵過了舊左營再匯入就解決了
不過這樣的話高鐵也阻斷了左營站後站方向(雖然沒有實際的後站)的利用，左營站的營運模式及項目勢必要調整

[sebastia]

至於月台高度 高鐵比較高耶
台鐵比較矮吧

一般認為台鐵月台高度較低的原因主要是台鐵車廂門口普遍有樓梯設計，實際車廂內地板是比月台高的
而高鐵月台的設計就是與車廂地板同高
台鐵的車廂地板高度約在離地1185mm左右
手邊沒有高鐵車廂的斷面圖，高鐵的車廂地板高度請知道的車友提供一下囉

在共用月台的方面，月台高度不是大問題，高差就是旅客要習慣當成樓梯的問題而已
看旅客是比較在乎"這一階樓梯"還是"到站再轉一次車"囉!