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1005次自強號 寫:台鐵捷運化已是不可避免的趨勢,這也或許是台鐵的轉機
在長途的城際運輸,台鐵論價格與速度比不上國道客運與高鐵
台鐵未來的經營重點
應該會放在國道客運與高鐵無法服務的中短途鄉鎮與城市間的運輸
所以區間車的更新,小弟覺得沒什麼不對~
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小弟撘車通過大橋站的時候,月台也是有不少旅客
至於斗六站蓋的快跟新左營差不多,老實說有點誇大的說
沒那麼大啦!~

台鐵速度比不上高鐵,我承認,畢竟高鐵路線和速度都比台鐵還要直要快

但是比不上國道客運是台鐵自找的,無故停一堆站

1005次自強號 寫:台鐵捷運化已是不可避免的趨勢,這也或許是台鐵的轉機
在長途的城際運輸,台鐵論價格與速度比不上國道客運與高鐵
台鐵未來的經營重點
應該會放在國道客運與高鐵無法服務的中短途鄉鎮與城市間的運輸
所以區間車的更新,小弟覺得沒什麼不對~
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小弟撘車通過大橋站的時候,月台也是有不少旅客
至於斗六站蓋的快跟新左營差不多,老實說有點誇大的說
沒那麼大啦!~

大橋的確人太少,除了上下學以外(不過也沒特別多),其他多跑到台南搭車

另外斗六站真的有點項新左營,只是少了高鐵

看來台鐵現在自甘墮落,只重區間車,區間用的電車都比自強和莒光還要新,根本是把那些花更多錢的當作凱子;還有有錢一站站通勤車站蓋(先來一個大慶,然後大橋,之後嘉北,三坑,百福,接著蓋,未來還有汐科,有錢蓋車站,沒錢改善車輛設備;有錢蓋車站,卻沒錢改善現有車站(高雄月台居然比屏東差),說要捷運化,車站越蓋越大(斗六站蓋的要和新左營差不多)捷運車站不是只有一個月台2股,車站設備簡易化,但台鐵卻將車站蓋的和高鐵差不多,卻是小貓兩三隻的車站(如太原,大橋站

以前若只有周休二日又沒有高鐵，我不會選擇開車或利用台鐵國道客運到300公里以外的地方玩，周五晚上下班，若自己開車，等到目的地大概10點以後了，然後要花兩個晚上的旅館費，周六出發，除非我自願壓縮前一晚的睡眠，不然等到目的地，半天就去了，再回來，半天又去了，實際玩到的時間只有一天還有坐到發麻的屁股。 現在有高鐵，可以怎麼玩，撘6:36的直達車，八點多就可以到高雄或台北，若在台北轉搭捷運，我在九點多就可以到淡水或木柵，對我來說這是完整的周六，在周日我可以選擇末班車回家，我的高鐵來回車資大約2400，飯店大約2000到3000，交通費比利用台鐵約多出1000元，但我若要用高鐵飛機以外的交通工具起同樣有 ...

看來E400好像很少跑冷普通,復興號

唉~~ EMU700真是為鐵道迷大開眼界用的嗎? 依在下的經驗推論是-- 因為它是" 台鐵 "，是" 公營事業 " 不開幾班長途車就會被罵不照顧窮人(窮人坐不起自強號) 另... 復興號以通勤為主?? 通勤時間的自強莒光似乎比復興還多耶(尚未查時刻表，就小弟的通勤時段所見) 區間車取代復興是無疑的，票價已經同級了 700要取代莒光以現在的營運(停站)模式確實還早，恐怕還在試探階段而已 莒光的班次漸漸由自強及區間快取代慢慢淘汰、精簡車種還差不多吧 說窮人搭不起自強號我有些不相信,我在其他討論文發表過類似,卻被說自強號是學生之類的人搭乘,到底自強號是什麼人搭乘好像各說各話 (就像高鐵說是有錢人搭乘 ...

Enola Gay 寫:跨線列車是否應存在？跨線列車很容易因為東線或西線的小誤點到另一線時成為大誤點。
希望EMU700盡速全面加入淘汰牽引式客車(莒光，復興等)，台鐵應重新規劃時刻表並在尖峰時間增加通勤客車的車廂節數，中南部的通勤車多半只有四節，對於付同樣稅的民眾顯然不太公平。

我認為emu700取代復興號還說的過去,取代莒光號,有些牽強
因為復興號現在比較多以通勤族為主,不像莒光號還有兼具長程功能,這點是emu700無法取代,論舒適度,平穩度,莒光號還是比較好,emu700在怎麼好,設備再怎麼新,還是個通勤列車,這點相信大家都很清楚吧

sebastia 寫:這就是關鍵啦，票價是兩級跳呢
台鐵除了營利之外也還背負一些社會任務
不知群展人車友了解了嗎
長途車並不是只有對號快車能跑
西幹線的區間快也還有基隆-二水，旅程也快比新竹-花蓮了

還有台鐵的2665次,2554次也是很不恰當,既然是區間車,就要以短程,而不是光開一些只會讓鐵道迷大開眼界而不實用的列車

http://www.railway.gov.tw/News/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=934 在8月29日第一天上路LED就發生問題拉，明明在汐止卻顯示在宜蘭 目前EMU700的車次如下: 第一批8輛自96年8月29日起開行3003次及3004次花蓮＝台北＝新竹間跨線（西線及東線）區間快車。 第二批16輛自96年11月20日起，替代嘉義＝高雄＝屏東間5861、5858、5853、5859、5856、5863、5854、5855次8列原以復興號車廂行駛之區間快車。 第三批 3002次中壢（05:16開）＝基隆（06:43到）區間快車，停靠基隆、八堵、七堵、汐 ...

Kilkenny 寫:E300有幾輛像E319/320/324停用了, 不知下場會如何?
因為您住在西部的關係, 所以像R1xx型機車遇到的機會很渺茫(正班運用不會跑去那邊)
區間車總共有4個配屬段: 台北 新竹 彰化 嘉義. 其中台北的EMU501~516不會跑去彰化其它段都會

總而言之, 有些火車是全區間(電力車是全電化區間)走透透都有機會出現像電頭和PP; 有些火車運用區間較短, 有些根本就定點出現例如調車用機車
目前運用區間最長的動力車是柴自強, 差個樹林--豐原就環島了

如果以我們南部來說,emu501-561是不可能逛到嘉義以南,而r100,r119-130是不可能逛到高屏地區

stallings 寫:從前搭火車通勤的那段日子，搭「電車」時，我總喜歡窩在駕駛室後面那個門，看看前面的景物，也觀察司機先生的動作。
有一次，那是我第一次看到，我發現那位司機總是喜歡喃喃自語，且不時的用食指比著前方
當時我突然感到害怕，害怕他是不是怎麼了，害怕以他當時的精神狀態能不能把我們安全的載到各自的目的地 Orz
後來才知道原來那是一種確認的動作

不過還是少站在駕駛座觀看,否則會被抓去鐵路警察局偵訊

內裝圖就有一些不好意思了 小弟拍的內裝圖都是有小弟本人陪襯 本人不上像 就不方便貼出來了 :? 直覺的感覺是 車廂顏色採用咖啡色系列 較為深沉 感覺很寧靜 座椅坐起來也比PP車的座椅舒服 少了PP車的塑膠感 :lol: 可是因為是停在那裡 並沒有實際運行的時候搭乘 實際體驗感是差了一些 :oops: 我比較喜歡以前的EMU200,現在的EMU1200,比以前EMU200還差,故障率高不說,還弄個灰色壁毯,容易弄髒,EMU200的個人空調閱讀燈也不見了(比公車還差)換成沒特色行李架,不過和PP車必較,還是EMU1200比較好,除了平穩度比PP還差以外(也比復興號差),還是喜歡EMU1200

那天3輛 1/3組的EMU1200就停在貨運線上 車門也沒關 裡面還算乾淨 我想應該是要迴送維修的車廂吧!! :lol: 那三輛並沒有非貫通式駕駛台 其實我不太喜歡台鐵的車輛停在貨運線上而車門沒關好 :? 以前就常常發生閒雜人等上去破壞的情形 像停在旁邊的EMU100 型 雖然是要報廢的車輛 停在那裡 車上的設備就被人破壞殆盡 :cry: 看了讓人心痛 :cry: 建議各位 上去車輛參觀可以 :o 但是別見到自己喜歡的東西就拿走 太沒公德心了 最好是車門能鎖上 從旁邊看看車子也高興 :lol: 還有不單是停車貨車線的車,就連線上運轉,正常載客的車也常常被破壞,像總裁一號餐盤,還有餐車上人員如果 ...

那天3輛 1/3組的EMU1200就停在貨運線上 車門也沒關 裡面還算乾淨 我想應該是要迴送維修的車廂吧!! :lol: 那三輛並沒有非貫通式駕駛台 其實我不太喜歡台鐵的車輛停在貨運線上而車門沒關好 :? 以前就常常發生閒雜人等上去破壞的情形 像停在旁邊的EMU100 型 雖然是要報廢的車輛 停在那裡 車上的設備就被人破壞殆盡 :cry: 看了讓人心痛 :cry: 建議各位 上去車輛參觀可以 :o 但是別見到自己喜歡的東西就拿走 太沒公德心了 最好是車門能鎖上 從旁邊看看車子也高興 :lol: 之前1035次半夜停在鳳山,也常常被破壞,不過現在1035次延長行駛到屏東,屏東洗車線也是容易遭閒雜 ...

多數莒光號車廂，是老早該報廢了；隨著自強號越停越多站，電車也越跑越快，莒光號有新有舊，不快不慢的地位，確實很尷尬，該廢的車就廢吧，時代總是要進步的。 至於其他新車（新車？最新「造」的10400也超過十年了，10500掉漆後都還看得到藍色底漆，其實也沒多年輕）看是要跑跨線或者當變相加價自強或者跑縱貫線以外區間......都好。總之動力集中式的列車慢慢消失在台鐵板圖也是遲早的事。 看看日本就知道啦，現在還剩多少車頭牽引的列車呢？ pp車也是快超過十年(PPT2500/2000除外) 而且10400是新造車,相較於10500/10600係還是舊車改造,算是很新,而且相信一般旅客討論的不是老舊問題,是 ...