TTS

KOMACHI 寫:有一件事情很好奇
就是常常會看見DMU表演拆組或併組
但是EMU到重來沒見過
EMU是不是不能在啟動狀況下拆併組啊？(降弓才能拆併？)
還是有其他因素導致不能像花蓮站一樣表演合體呢？
謝謝

以前EMU500還不多時常常可以在松山站看到電車拆組，原本8車或12車的編組(北上列車)到達松山站後會拆組，北邊4車繼續開往基隆，南邊4車或8車折返中壢或新竹，雖然車站都會廣播及站務員會上車說明，但還是有要去基隆的人不曉得要換車，等到車開了才發現電車怎麼往回走。
南下電車就沒有看過在松山站拆解。

剛剛看到一篇新聞說搭火車打手機電磁波會較高,不過看了他的數據 (引述新聞內容: 電聯車上的電磁波平均值達33.08毫高斯、 自強號24.16毫高斯， 莒光號及復興號平均值較低，分別是3.27及2.04毫高斯) 我覺得是否應該是跟電聯車,自強號這類車種的動力配置方式有關, 所以會高很多. http://news.pchome.com.tw/life/udn/20061001/index-20061001135414030689.html 個人有用高斯表量過莒光號,EMU400,500,600捷運C321,C341的電磁波,莒光號的值大都在個位數,變化都是隨著環境而改變(如工業區和郊區測得的數值...

KOMACHI 寫:原來如此
如果掛的單邊那兩條線可以交錯插嗎？
還是一定要平行連接呢？

再請較大大一下
關於EMU500/600我就沒有發現組間電纜只有掛一邊的情況
都是兩邊都掛上運轉的
那這跟他電纜的配線左右邊都有公母線有關嗎？
從左到右為
(母A)(公B)(連結器)(母B)(公A)
能否只掛一邊呢？(我沒看過耶)
謝謝

單邊的2條線靠近連結器的為4心(B)，供應440V3相交流電；外側的為79心(A)，傳輸110V
若您指的是A對B這樣交叉，那當然不行，一定要A對A，B對B

就電路圖看來EMU500/600是可以只接單邊，如同先前畫的簡圖
當然兩邊都掛上是比較保險，若一邊電纜出狀況，還有另外一邊可替代

請問各位大大一下 我從以前一直有一個疑問 在EMU500引進之前北部電車EMU400運用吃緊 有時候很幸運可以搭到兩組八輛的電車時竟然發現一個有趣的現象 就是組間的電纜插座只有一邊有連接 另一邊電纜都沒有掛上 奇怪的是兩組仍然正常聯動運轉 春假的時候坐DR2700去玉里玩也發現這個現象 兩車聯動運轉正常 可是只有一邊電纜有接上 有時候兩邊都有接上 這是怎麼一回事？ 難道只接一邊就行？ http://www91.nhlue.edu.tw/~s91b1005/images/RIMG0049.JPG 在可逆向連掛的車輛上，控制線只掛一邊很正常，因為左右都是同一線路 例如： 同向連掛 　　　第1車(...

不知版上有多少車友看過這一部國片呢? :? 小時候曾經看過一次,不過印象不深 唯一記得的就是片尾有介紹到台鐵當時最新引進的"CM80"高速軌道檢測車 剛剛一時興起上了"國家電影資料館"找了一下資料 該片於1981年上映的.. :shock: 不知道有什麼辦法能再看到這部片? :? "國家電影資料館"寫到如需在公開場合放映 範圍僅限於機關團體&學校等其他場合 且放映一次需10000元--- :shock: :shock: 為什麼第4台的國片頻道都不放映此片呢? :x :x 老是播一些成龍&周星馳的....台詞我都會背了...

喝喝~~~雖然是意外的收穫~~~但是台鐵的車站月台不統一仍是盲點 說到月台增高計畫~~~可不是沒有實行喔!! 各位大大可以仔細比較一下台中車站與彰化車站的月台高度!! 若還是不能看出端倪 可以觀察一下~~~在台中車站~~站務員服務輪椅旅客仍是使用月台渡版 而彰化車站站務員只要稍稍把輪椅前輪抬高~~~就可以將輪椅送入車內!! 最近看到臺鐵10年前的研究報告，目前月臺提升最大的阻礙是軍方的戰甲車輛，提高至950mm時，會抵觸到M48(CM11,12,M60A3)的裝載淨空，提升至1150mm時會入侵M109的裝載淨空，將有78個站(10年前的統計數字)無法通過，其餘車站可經由側線或通過線通過，若...

馭風之狼 寫:其是這是小弟很納悶的一點，過去的莒光號、復興號等舊車箱就算了，為何連後來採購的通勤電聯車、E-1000自強號等新進車種，其車箱不是設計成與月台沒有段差呢？

臺鐵有計畫要提高月臺，從760mm、850mm提高至950mm，在通勤電車購車規範有註明上下臺階必須要能簡單改造以對應950mm的月臺高度，到時候就沒有高度差了

不過購車規範寫歸寫，實際上臺鐵打算要何時開始這月臺提高計畫還是未知數

有趣的是，通勤柴聯車及316輛電車寫的是未來將月臺提高至1150mm

KOMACHI 寫:我對那種連結器的運用也很有興趣耶
它是只出現在半永久連結面的聯結器上
還是先頭部的連結器也採用那種？
採用的目的真的是為了防止踏切事故嗎？
還只是希望連結方便減少工作？
還有先頭部的外罩式比照新幹線的昆蟲嘴嗎？
望大大解答囉~

半永久式連結器是鎖螺絲的，車頭自然不可能用那種，且規範有規定車頭為AAR-H輪廓自動密著連結器

另外瓦斯桶大大不曉得是否為監造人員?消息真靈通!想請教傾斜式電車的半永久式連結器真的有附軔管連結裝置?當初EMU700提案使用此型連結器時路局可是打死都不要，因此EMU700的半永久式連結器和軔管是分開的

poohclr 寫:這次退役後的中央線201系車要怎麽處理，除了解體回收循環利用外，還有什麽？被投入海里做人工魚礁？

還可以賣給JR西日本去換掉大阪環狀線的103系

最近聽到路局機務處的長官對實際外型與外觀圖不同很不滿，因為擋風玻璃是平的......
各位可以想像若把885系的擋風玻璃換成平的會是什麼樣子(車體圓弧不變)，但仔細看過外觀圖後，發現計畫的擋風玻璃本來就是平的，為何審圖的長官當時會沒有發現? :?

可是根據前一版MICROACE的模型，此型車編號前面並沒有任何日文字或者注音符號，那麼這個注音符號什麼時候出現的呢？ 另請大家看看這則集體創作的漫畫，引自一九五九年二月上海人民美術出版社出版的《東風畫刊》一九五九年二月號頁14，這裡只用前半。 http://home.pchome.com.tw/myhome/s63d0018kim/TRAIN.JPG 故事大意是說上海鐵路局在「大躍進」之後火車司機也受了運動啟發，要縮短滬寧之間行車時間，提高行車速度......於是在他們的努力之下，當然順利克服各種困難達成目標。當時的故事多半這麼寫著，但重點不是這個，請大家再看看右下角那一格。 http://...

各位先進： 　首先請大家看看這個，這是前滿洲鐵道的亞細亞號機車。 http://bbs.hasea.com/redirect.php?fid=26&tid=122166&goto=nextnewset 　現在個人有一事不明，請問此車的編號為何會出現注音符號而成為「ㄆㄒ7 757」呢？這是國府接收之後使用的編號，還是在民國三十八年之後大陸曾使用這樣的編號模式？然而下方有一張該車1965年時的老照片，此時編號為SL7 757。 　我曾看過另一張照片，民國三十七年在上海的一輛二等客車，編號為SP309，因此更無法理解這種編號，還請各位先進指導。 應該是直接沿用日語發音,該型日語發音...

振子列車傾斜需要用到"ATP"嗎?? "ATP"不是列車防護的裝置(控制行車速度/防追撞..等) 跟振子列車傾斜有什麼關係呢?? :? :? 列車不是由本身的搖擺機制依路線曲度&速度來控制傾斜的角度嗎?? 煩請知道詳情的大大指點迷津吧!! :wink: 最近台鐵真是"多事之秋"-- :cry: :cry: :cry: 倒覺得現在的"ATP"系統可以重新來過 反正"ATP"系統還在測試保固期 現在問題一堆要抽身還來的及(解約) 最怕到時"賠了夫人又折兵"-- :cry...

傻眼... :shock: 對於您的想法小弟感到訝異 工程人員為了是做好他的測試工作,在測試期間有問題 停下手邊側試,回到原點再來測一遍是很正常的程序 怎能因為有很人要賞車,就不顧測試儀器正不正常的繼續跑? 如果繼續跑的話,時速該為多少?降為星期一的260?降為星期五的280? 還是繼續依原訂計畫星期六的300讓民眾看到爽? 這樣試車有什麼意義? 倘若高鐵公開試車的意義是要讓民眾賞車用...也如您說 除非有一定要在此時間點取得數據的理由，不然在沒有安全性的因素下這班車不該中途停車 那麼,那些工程人員根本可以不用上車,也不用去測量什麼數據 駕駛員上車後油門推桿推到有超過300km/h就好 反正...

Mobile01 有網友(高鐵員工)替高鐵在苗栗隧道電腦當機的原因提出說明 台灣的媒體習慣在第一時間就報導未經證實的新聞,事後又不會去查證...!! 唉.....無言...!! http://www.mobile01.com/topicdetail...02&last=1365581 雞婆幫公司澄清一下，當掉的是測試儀器，並非行車控制電腦本身，所以嚴格來說今天的試車並沒有發生故障。 當機的測試儀器，是測量輪重 P 與橫壓 Q 的儀器，在我們這行的術語叫做測 PQ 值。為什麼要測量 PQ 值呢？那是因為 P 就是車輪施加在鋼軌上的力量，Q 則是車輪與鋼軌之間水平方向互相作用的力量，以新...