鶯歌桃園土石流直擊

[混編貨列]

當時我剛好要回南部乘坐19次莒光看到這情形~~傻眼
剛好107次的乘客是由19次莒光接駁的

受損車頭

接駁

救援機車與事故地點

我到斗六站時已經下午3點半ㄌ足足誤點ㄌ一ㄍ半小時
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
請勿使用注音式文字, 謝謝合作

[200次普通車]

看到標題.心想好奇的趕快點進來看一下現場事故是怎麼了..
結果.....唉...大自然的反撲..

[1005次自強號]

看到照片真是"怵目驚心"
對"混編貨列"大大來說應該是個蠻特別的經驗---
不過不希望再遇到相同的事件--

[arowana]

看樣子應該請台鐵開發新的工程車種：
『除泥車』

[瓦斯桶]

當天該107次的機車因pb韌管破損,導致無法鬆韌而無法繼續南下,在樹林站與赴做討論這件事情時,一至認同希望台鐵可以改善一下連結的方式,已經發生過很多次類似的問題了,車輛因為韌管斷裂導致停止運轉的情形,鐵路局的官員們應該想想,四否應該引進更新的連接模式,如日本早就將連結器跟韌管合而為一了,列車連結也比較方便,假如是這種模式的話,今天發生這樣的狀況,至少還可以行駛到最近的車站辦理接駁或更換機車,唉!很多事不是不鼓勵台鐵或是指責台鐵,而是站在一個基層工的立場,總視覺的台鐵漠視了很多亟需要改善的急事,例如之前1003次我所提的雨量警報計(如東海到新幹線若超過幾公厘的雨量,便會限速甚至停駛),另外土石流的警報計也是人家早就有的設備,有了這些就不會發生這麼嚴重的事了,更何況類似的事情早在10年前就發生了,這也難怪鐵路局在社會大眾的評價會這麼低了!

或許是我雞婆,但是身為一個從小喜歡鐵路,長大之後有幸成為鐵路基層員工的人來說,我覺得自我反省及檢討的能力本來就應該要比外面的人要強,畢竟這是一個服務業不是只要顧道可以拍到美麗或乾淨的火車,或是很喜歡台鐵的火車,就覺得不要指責而應該鼓勵!我一直認為喜歡她就不應該一昧的寵她害她,該指責就應該指責該罵就應該罵,不然永遠都不會進步的!好的東西才是要鼓勵,假如1003的事情需要用鼓勵的模式來看待的話,試問當年30次造橋隧道殉職的兩位司機員的家屬又作何感受呢?

一個希望可以在幾年後,自豪的以身為台鐵員工為榮,可以走路有風的基層員工
瓦斯桶pen

[lemacoe]

希望E214趕快修好....情人節少不了它 :P :P :P
---------------------------------------------------
..lemacoe..

[Elvis]

老師有沒有說!!要改進~要改進~要改進~結果咧
你有嗎?沒有嬤........那你還看這一篇幹什麼咧
好~我們平心靜氣來分析這些事情

我之前有去彰機看台鐵的聯結器
他的聯結器好像是跟模型一樣~有一個中心插銷的樣子
可以拆下來（因為我看到那一部柴電機沒有聯結器）
如果我想的沒有錯的話!!要換成日本那一種軔管與聯結器為一體的
實在是有些困難吧!!
而且台鐵的車那麼亂
若要都弄成自動聯結器（軔管也在裡邊）
那算算台鐵有幾個莒光、復興、pp車箱、電源行李車、代用行李車、電力機車等等
那一些預算應該也是滿嚇人的吧!!
目前的管軔只要機車送給各車箱這樣子算是比較簡單吧
（如果換自動聯結器的話台鐵調車人員恐怕又會裁一半掉吧@@）

好~我們接受5位會員call in慶祝台鐵119周年
打進來的是TTS的會員我們優先錄取

[Fox Mulder]

當天該107次的機車因pb韌管破損,導致無法鬆韌而無法繼續南下,在樹林站與赴做討論這件事情時,一至認同希望台鐵可以改善一下連結的方式,已經發生過很多次類似的問題了,車輛因為韌管斷裂導致停止運轉的情形,鐵路局的官員們應該想想,四否應該引進更新的連接模式,如日本早就將連結器跟韌管合而為一了,列車連結也比較方便,假如是這種模式的話,今天發生這樣的狀況,至少還可以行駛到最近的車站辦理接駁或更換機車,唉!很多事不是不鼓勵台鐵或是指責台鐵,而是站在一個基層工的立場,總視覺的台鐵漠視了很多亟需要改善的急事,例如之前1003次我所提的雨量警報計(如東海到新幹線若超過幾公厘的雨量,便會限速甚至停駛),另外土石流的警報計也是人家早就有的設備,有了這些就不會發生這麼嚴重的事了,更何況類似的事情早在10年前就發生了,這也難怪鐵路局在社會大眾的評價會這麼低了!

或許是我雞婆,但是身為一個從小喜歡鐵路,長大之後有幸成為鐵路基層員工的人來說,我覺得自我反省及檢討的能力本來就應該要比外面的人要強,畢竟這是一個服務業不是只要顧道可以拍到美麗或乾淨的火車,或是很喜歡台鐵的火車,就覺得不要指責而應該鼓勵!我一直認為喜歡她就不應該一昧的寵她害她,該指責就應該指責該罵就應該罵,不然永遠都不會進步的!好的東西才是要鼓勵,假如1003的事情需要用鼓勵的模式來看待的話,試問當年30次造橋隧道殉職的兩位司機員的家屬又作何感受呢?

一個希望可以在幾年後,自豪的以身為台鐵員工為榮,可以走路有風的基層員工
瓦斯桶pen

瓦斯桶大哥說的...真是...心有戚戚焉...相信這也是很多火車迷心裡的話...說來很沉重, 但無非是希望我們的台鐵能夠進步再進步....無非是希望有一天, 它能夠不再是國家沉重的財政包袱...有一天, 只要亮出台鐵的局徽就能得到應有的尊重...

[瓦斯桶]

老師有沒有說!!要改進~要改進~要改進~結果咧
你有嗎?沒有嬤........那你還看這一篇幹什麼咧
好~我們平心靜氣來分析這些事情

我之前有去彰機看台鐵的聯結器
他的聯結器好像是跟模型一樣~有一個中心插銷的樣子
可以拆下來（因為我看到那一部柴電機沒有聯結器）
如果我想的沒有錯的話!!要換成日本那一種軔管與聯結器為一體的
實在是有些困難吧!!
而且台鐵的車那麼亂
若要都弄成自動聯結器（軔管也在裡邊）
那算算台鐵有幾個莒光、復興、pp車箱、電源行李車、代用行李車、電力機車等等
那一些預算應該也是滿嚇人的吧!!
目前的管軔只要機車送給各車箱這樣子算是比較簡單吧
（如果換自動聯結器的話台鐵調車人員恐怕又會裁一半掉吧@@）

好~我們接受5位會員call in慶祝台鐵119周年
打進來的是TTS的會員我們優先錄取

唉!
我就說了呀!鐵路局都沒找理由,就已經有很多人會為她找理由了!假如換連結器要裁員的話,那蓋了那麼多的圍牆,怎麼不見我們偉大的公司裁員呀!日本的調車人員也還是存在呀!總要有人拉開連結器吧!那日本的鐵道公司難道是笨蛋嗎?就不要進步就好了呀!根本也不用在乎車子假如因為機械故障慢分,旅客的抱怨了呀!什麼都可以不用做了呀!現有的聯結器也日本也有含韌管的呀!也有經濟的改法呀!實在有點討論不下去呢!感覺常常提供一些進步的意見,大家都還沒討論,就已經有人在潑冷水地否定一切!唉唉唉唉!附上照片有興趣的人自己看啦!懶的講了!


這樣夠清楚了嗎!有心的話什麼困難都是可以克服的,只要是真心以服務為目標的話!而不是只是喊喊口號就會進步的!

[KOMACHI]

當天該107次的機車因pb韌管破損,導致無法鬆韌而無法繼續南下,在樹林站與赴做討論這件事情時,一至認同希望台鐵可以改善一下連結的方式,已經發生過很多次類似的問題了,車輛因為韌管斷裂導致停止運轉的情形,鐵路局的官員們應該想想,四否應該引進更新的連接模式,如日本早就將連結器跟韌管合而為一了,列車連結也比較方便,假如是這種模式的話,今天發生這樣的狀況,至少還可以行駛到最近的車站辦理接駁或更換機車,唉!很多事不是不鼓勵台鐵或是指責台鐵,而是站在一個基層工的立場,總視覺的台鐵漠視了很多亟需要改善的急事,例如之前1003次我所提的雨量警報計(如東海到新幹線若超過幾公厘的雨量,便會限速甚至停駛),另外土石流的警報計也是人家早就有的設備,有了這些就不會發生這麼嚴重的事了,更何況類似的事情早在10年前就發生了,這也難怪鐵路局在社會大眾的評價會這麼低了!

或許是我雞婆,但是身為一個從小喜歡鐵路,長大之後有幸成為鐵路基層員工的人來說,我覺得自我反省及檢討的能力本來就應該要比外面的人要強,畢竟這是一個服務業不是只要顧道可以拍到美麗或乾淨的火車,或是很喜歡台鐵的火車,就覺得不要指責而應該鼓勵!我一直認為喜歡她就不應該一昧的寵她害她,該指責就應該指責該罵就應該罵,不然永遠都不會進步的!好的東西才是要鼓勵,假如1003的事情需要用鼓勵的模式來看待的話,試問當年30次造橋隧道殉職的兩位司機員的家屬又作何感受呢?

一個希望可以在幾年後,自豪的以身為台鐵員工為榮,可以走路有風的基層員工
瓦斯桶pen

關於台鐵連結器規格之複雜真的還滿離奇的
單就SP20000型復興號客車來說好了
常常一列車下來自動連結器與密著式混和交叉著出現
這樣的連結效果可想而知
起步的衝撞常有的事
就算新造的客車廂全部採用密著式自動連接器好了
車頭還是自動連接器
起步照樣撞呀撞的
目前只有推拉式電車組與各型電聯車柴油客車比較統一格式

請問瓦斯桶大，當日列車受損情形是怎樣？
看新聞是說排障器受損（是前端韌管破裂嗎？）
如果這樣更換成整合型連接器會有幫助嗎？
總感覺完全是兩回事@@
換成整合型遇到這種事故應該是照掛不誤咧（如果整個排障器被撞掉了咧？韌管照樣破了阿，像是那台被撞掉豬鼻子的E1000一樣）

況且換成那種連結器會不會造成與舊有客車之不相容？如果這樣會造成使用上的限制以及調度上的麻煩說

煩請大大說明囉

[瓦斯桶]

在日本這種含韌管的自動聯結器,開通的考克是設在司機駕駛台上,使用電磁閥或另設考克控制,除非車頭全毀,不然還可以以隔離的,至於換的時候會不會影響調度,我在上一篇文章已經講過了,就不再重複,一樣是人,日本人可以為何臺灣人不行,這樣明白嗎!

[KOMACHI]

在日本這種含韌管的自動聯結器,開通的考克是設在司機駕駛台上,使用電磁閥或另設考克控制,除非車頭全毀,不然還可以以隔離的,至於換的時候會不會影響調度,我在上一篇文章已經講過了,就不再重複,一樣是人,日本人可以為何臺灣人不行,這樣明白嗎!

如果這樣
那為什麼不將列車的氣韌角旋塞改造至駕駛面版？
或是像這種連結器一樣做個開關在駕駛面版也同樣可以達到隔離的效果阿？！
而且這樣不僅僅可以省下大筆的鈔票
也可以避免在列車（機車客車）改造期間所造成的調度混亂阿！
而且改造僅限於機車頭
影響又最小
似乎比全面換裝那種連結器來的省事
而且當初這種連結器被發明不是用來防範踏切事故的吧？！
提供你參考！

大大最後一句話看了真讓人不舒服@@
同樣都是人！
難道台灣人的[能]
是建立在日本有什麼
台灣就用什麼上面嗎？！

[Kenny]

再提醒諸位, 請專注的相關的議題上好嗎?
也不要有針對個人而有些情緒性的發言,
小弟知道有很多車友都很愛台鐵,
但是台鐵不是十全十美的, 出了情況本來就要改善, 才能更好嘛,
不要別人說台鐵什麼地方要改善, 就馬上跳出來拼命維護,
畢竟絕大部分的車友都非台鐵員工, 很多事情都不是外表那麼簡單,

別人的優點本來就可以學習, 管他是那一國, 最怕的是封閉的心態而已.