台灣鐵道的未來

[my216005]

在下無知
想問一下
台灣未來再鋪設第二條"海線客運鐵路"的可能?
目前台鐵西部幹線靠海的路段除了"台中-新竹段以及台南-高雄段"之外
其他的路線幾乎都是"靠山鋪設"沒有經過沿海城鎮
若是政府能夠制定出能有效管制台灣機車數量的政策
台鐵再提升服務品質以及形象甚至民營化
台鐵西部幹線捷運化未來仍是很有潛力的
若是再鋪設一條"海線鐵路"通過各沿海城鎮也朝捷運化方向發展
應該也是能夠有不錯的發展潛力
且可配合觀光、商圈發展帶動地方繁榮以及交通上的便利
再加上新線路高架化以及地下化路段選擇的彈性較高
可依地區人口疏密做變化不影響都市發展...

另外一個問題就是桃林鐵路...
桃園縣政府目前積極發展桃林鐵路成為客運通勤線路
甚至未來計畫更新為捷運路線
可行性高嗎?

[1005次自強號]

小弟認為上述的第二條"海線客運鐵路"應該沒有興建的必要!
因為西部沿海地區地區公路的發展已經很飽和了!(台19/17和西濱快速道路..等)
而且沿海城市的發展也已經定型如再興建"第二條"海線客運鐵路""的話
沿線土地徵收應該會花不少錢吧!況且沿海地區普遍都有"地層下陷"的問題,
地下化及高架化的興建難度會增高.
若要便捷沿海城鎮的交通運輸,倒不如將經費用來發展或採購環保公車提供點對點的交通服務
例如:高雄濱海客運(台南-高雄經台17線)中南客運(高雄-恆春經台17接台1),雲林台西客運...等
上述這些客運公司都是經沿海城鎮行駛的,我想從這方面著手應該比較經濟!

至於"桃林鐵路"是應該發展捷運化才對! 看之前的淡水線鐵路不就成功的轉為捷運化,
為何不將這個成功的經驗帶進"桃林鐵路"來呢?修建"桃林鐵路捷運化"總比蓋新線(機場捷運)來的快速又有經濟效益!

[阿貿]

這位my216005車友您好
阿貿之前已經有在另外一個BBS站看過與您這篇一提相同的文章
我想上面也有許多正面和負面討論的議題
您也可以BBS上參考一下喔
畢竟這個議題曾經引起相當的爭議呢

而阿貿的淺見認為目前並不需要考慮此建設
交通網絡的建立與城鎮的興盛不一定是靠鐵路才會有一定的規模
鐵路興建是需要耗費較高的成本
包括路線養護、列車保養、人力分配都是屬於高成本的
相對於大眾交通工具來說，有效規畫公車路線、增加排點
是一個不錯又省錢的方法
畢竟單純就經濟成本考量，修築公路的錢是比鐵路便宜一點的
而且沿海也有台19/17...等公路，以公車行駛的容量來說
再詳細規劃真正符合需求的路線與排點
已足以應付沿海的需求~~~~
那這樣選擇公車大眾運輸何樂而不為呢??