高科技-自動化的迷思.....

[lemacoe]

一位國立大學的火車迷想進台鐵......也主張全面空調化及電聯化之車廂.....
lemacoe說--電聯車不需要人力摘解車頭....引導調車.....
自動化嗎---精簡用人......而出事故時一定要柴油動力車救援.....新的車頭都會有較佳之環保標準 照您的講法----你可能永遠是鐵道的旁觀者**因為科技太進步了 :P
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..lemacoe..喜歡莒光平快復興

[c3d]

當然有事故需要機車頭來幫忙推.....不要以為只有電聯化...^^|||
柴油客車也有需要....防萬一停電只靠柴油動力客車來用....


那個柴油客車有未來嗎...好想知道....

[藍海月]

lemacoe說--電聯車不需要人力摘解車頭....

關於這句....

小弟之前看過EMU500的兩組拆成一組
還是一樣需要人力阿

不知道在這所指的" 電聯車不需要人力摘解車頭 "是什麼情況呢?

[cpafrank]

這是小弟看法:
能自動化就盡量自動化
我記得沒錯的話,空難發生十次有八九次都是人為因素.

[藍海月]

這是小弟看法:
能自動化就盡量自動化
我記得沒錯的話,空難發生十次有八九次都是人為因素.

這我讚成

再來說" 自動化 "
相信大家應該都知道，自動化就是由" 電腦 "來掌控一切
電腦真那麼可靠........ ........看看你家的電腦就知道了吧!!

很多時候，" 自動飛行 "失靈，靠的都是人來救回來的
DISCOVERY的空難集錦中，也有空難是因機械偵測資訊錯誤所造成的!!!

至於人嗎...
因為自大而出事的比例就多了
最近新航五週年，很明確的指出，機師不顧儀器的資訊，而造成如此下場。

[lemacoe]

電聯車正常行駛沒有本務機或補機.....到站時當然不需摘解車頭......
而emu100或pp車當機時....就是補機上場了 +
**EMU500的兩組拆成一組*本人只見習過..未實際操作**
正常都是檢車單位執行.....不會每天發生**
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..lemacoe..喜歡EC/IC/IR/EN/FD..

[Mars]

在科學區待久了，雖然是從事工程方面的事，但是漸漸地也有接觸到管理學方面，正如公司的管理顧問最常掛在嘴邊的話：人是最大的異常！
應用到工作上也的確如此，機器設備只要定期做好保養維修，是不會有什麼 異常的，反倒是人員操作上發生的異常才是最多的，各位先進參考看看。

[Mars]

當然如果能以自動化為基礎，再以人員作 Double check 是最好不過了！

[lemacoe]

台鐵規劃以後讓莒光復興消失----傾向無機車頭運轉
車友們自己家裡蒐藏各種車都有.....就有locomotive haul 或multiple-units
之選擇**有關此問題國際之專業期刊有討論過......是各有利弊.....和模型一樣
看如何有效管理而已**德國就用半推拉式-一端車頭一端駕駛拖車----
駕駛拖車也可掛於機車頭後迴送**
--本人現在模型也是此方向--因為高鐵及電聯車編組單調---
已經失去原本鐵道調度運轉之樂趣**台鐵PP車頭迴送還不是E300拉..
單節PP客車迴送--掛於貨車由R20拉--這才是真正鐵道多元化**
像台北捷運--車型屈指可數--沒什麼好玩了**
高度自動化之結果--精簡humam resource--寄履歷表石沉大海機會大增**
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..Railboy..敬啟

[hayato]

[quote="lemacoe"]台鐵規劃以後讓莒光復興消失----傾向無機車頭運轉
台鐵7項購車計畫其中一項的內容便是汰換老舊牽引機車50輛
而目前的自強號主力PP也是機車頭牽引
無機車頭運轉似乎不是近期的方向