KIHA 281/283/261系振子裝置一問

[LECLERC]

想請教板上的各位先進:
JR北海道所屬的ワг261系 其開始營運時間較ワг281/283系的時間還晚
為何其相對於ワг281/283系卻只採用了簡易式的振子裝置?
是否是出於營運路段或者是維修/製造成本的考量呢?
又JR北海道這一系列的氣動車從ワг281、ワг283一直到ワг261
其固定編組都有越來越短的趨勢
是否也是出於彼此營運路線載客率不同的考量呢?

因為對JR北海道所屬的氣動車頗有興趣 固有此一問 還望各位不吝賜教

[LECLERC]

抱歉...標題的キハ二字不知為何變成亂碼了...

[LIJ]

想請教板上的各位先進:
JR北海道所屬的ワг261系 其開始營運時間較ワг281/283系的時間還晚
為何其相對於ワг281/283系卻只採用了簡易式的振子裝置?
是否是出於營運路段或者是維修/製造成本的考量呢?
又JR北海道這一系列的氣動車從ワг281、ワг283一直到ワг261
其固定編組都有越來越短的趨勢
是否也是出於彼此營運路線載客率不同的考量呢?

因為對JR北海道所屬的氣動車頗有興趣 固有此一問 還望各位不吝賜教

據小弟所知, kiha 261 super soya為JR和丹麥國鐵共同設計,
雖然會頃斜但是卻不是使用鐘擺裝製,而是使用空氣彈簧機構.

P.S. 上次去北海道有坐過一次,從旭川到稚內,相當舒適,
大約要將近四小時