想請問 " 新幹線 " 與 " 在來線 "

[歐吉桑]

小弟對日本火車區分有些疑惑,卻不知道怎問起...想先請問 : " 新幹線 " 與 " 在來線 " 只是差別在於軌距嗎 ???

[arowana]

之前有討論過啦∼
請參考
http://tts.myddns.com/forum/viewtopic.p ... %A8%D3%BDu

[歐吉桑]

[quote="arowana"]之前有討論過啦∼
請參考
http://tts.myddns.com/forum/viewtopic.p ... %A8%D3%BDu[/qu


收到...那我繼續發問囉...

請問...日本九州新幹線是一條全新的線路還是利用舊有的線路呀...???
因為,我觀看800系通車典禮,發現其主辦單位安排先由一列787系舊TSUBAME載著乘客駛進月台,待乘客下車後轉乘800系新TSUBAME後再駛離月台加速前進(兩列車在同月台的兩側),表現出新舊交替之意味...可是...800系不是稱之為新幹線列車而787系應該是行駛在 " 在來線 " 上的交流特急型電車嗎... :|
假設 NO.1 .. 九州新幹線是一條全新線路...那麼那一列787系是特意去改裝轉向台好搭配新幹線的軌距囉...? :?
假設 NO.2 .. 舊有線路...那 , 800系行駛在 " 在來線 " 上,還算是新幹線嗎 ?
忽然想到的假設 NO.3 .. 舊有的線路原本就是新幹線的規格...那...787系也可稱為 " 新幹線 " 的車車囉 ?
繞了一大堆的文字,連我也快暈頭轉向...(前文就說我不知道該如何發問我的疑問咩 >"< ),還望有研究的達人們幫我解答一下唄...謝謝溜~~~

[阿保]

九州新幹線是條全新的線路喔.
800系新幹線"燕"由新八代~鹿兒島中央.
787系特急型電車"燕"則是由博多~新八代.
您所看到的影片是在新八代驛,這是目前九州新幹線只到新八代的關係而出現新幹
線與在來線共構的情形,主要也是為了九州新幹線的轉乘利用,待全線完成後就不知
還會不會有這樣的光景,在新八代就常出現787系到站後對面月台就有列800系新
幹線等待發車.

[歐吉桑]

九州新幹線是條全新的線路喔.
800系新幹線"燕"由新八代~鹿兒島中央.
787系特急型電車"燕"則是由博多~新八代.
您所看到的影片是在新八代驛,這是目前九州新幹線只到新八代的關係而出現新幹
線與在來線共構的情形,主要也是為了九州新幹線的轉乘利用,待全線完成後就不知
還會不會有這樣的光景,在新八代就常出現787系到站後對面月台就有列800系新
幹線等待發車.

終於了解...昨天PO完文後,腦海忽然又閃過一個 假設 NO.4 .. 莫非...跟咱們的嘉義站一樣,一邊是台鐵主線另一邊則是阿里山登山鐵道...?
看來,這個晚來的假設剛好印證了保兄的答案,真是感激不盡喔~~~
另外,如果光以數字來看的話,800系是否等級比700系還高(新)...?怎覺得看起來比一般的新幹線車輛還要來的小...?可能是我 "ㄆ一ㄚˇ" 眼吧...呵呵

[373tokai]

如果光以數字來看的話,800系是否等級比700系還高(新)...?怎覺得看起來比一般的新幹線車輛還要來的小...?

　800系的確比700系新、但是、如果看実車的技術資料的話、厳格来説只是700系的改良版、因為基本設計・台車・制御機器是沿着JR西日本700系RailStar車両為基本並由日立製作所開発・製造。因為如此、関於車両保守是JR九州是和JR西日本技術合作。車上的Digital‐ATC是由JR東海提供技術並改良称為KS‐ATC。
　　車両設計最高速度是285km/h、不過運行最高速度是260km/h比500系・700系較低。
　内装的話、是加入許多従来新幹線所没有的元素、就和一般JR九州的特急車両一様、有其個性。
　車両規格是和新幹線一様採用新幹線車両標準規格。比一般的新幹線車輛還要大或小、只能由数字去感覚。
　如果用汽車的角度来看、是共用底盤和Engine而己、内装和車体外観当然因汽車製造公司而異。

[373tokai]

待全線完成後就不知還會不會有這樣的光景,在新八代就常出現787系到站後對面月台就有列800系新幹線等待發車.

　九州新幹線全線完成後、和新幹線並行的在来線部分会「第3セクター」化、当然、「Relay燕」也会引退、因這是階段性的問題。
　不過、在新八代駅構内的在来連絡線路中、是日後的「新在直通試験線」。在這線路中有設置「軌間可変装置」、提供、新幹線1435mm和在来線1067mm、両種線路規格都可走行的軌間可変試験電車「FreeGaugeTrain」(1998開発、形式名GCT-01)、作新・在直通走行試験的場所。

[歐吉桑]

如果用汽車的角度来看、是共用底盤和Engine而己、内装和車体外観当然因汽車製造公司而異。

就商業面而言,也就是代表著以後要看到 " 全新觀念 全新設計 全新技術 " 製造的新幹線列車的機會越來越少囉...???

九州新幹線全線完成後、和新幹線並行的在来線部分会「第3セクター」化、当然、「Relay燕」也会引退、因這是階段性的問題。

那... " りれつばめ " 787 " 就完全消失在日本電車界了,是嗎...???

[KOKUTETSU]

如果用汽車的角度来看、是共用底盤和Engine而己、内装和車体外観当然因汽車製造公司而異。

就商業面而言,也就是代表著以後要看到 " 全新觀念 全新設計 全新技術 " 製造的新幹線列車的機會越來越少囉...???

九州新幹線全線完成後、和新幹線並行的在来線部分会「第3セクター」化、当然、「Relay燕」也会引退、因這是階段性的問題。

那... " りれつばめ " 787 " 就完全消失在日本電車界了,是嗎...???

、「Relay燕」是會引退的, 因為為連絡的性質, 以前新幹線還未開通上野也有從大宮到上野的Relay (185系)

[歐吉桑]

[Relay燕」是會引退的, 因為為連絡的性質, 以前新幹線還未開通上野也有從大宮到上野的Relay (185系)

對厚~去給他忘記一代TSUBAME 185系...也是相同命運...
那再請問 .. 在日本,引退之舊列車,除一部分幸運進博物館,那其他的呢?
賣給私鐵???賣給 " 廢 " 鐵???.............
是因為延伸想到 .. 反正,日本在來線軌距跟台鐵現今軌距相同,日本火車保養程度之好又是世界有目共睹,其引退之車種,台鐵何不標購引至台灣本土行駛...???或許其中又包刮像台高鐵所謂的 " 機電 " " 系統 " 問題...先屏除不談,至少光車型就比PP豬鼻子好看的多... 純粹個人看法,無意引起台鐵愛好支持者筆戰,有不贊同者,拜託...不要打我.....Orz...

[373tokai]

就商業面而言,也就是代表著以後要看到 " 全新觀念 全新設計 全新技術 " 製造的新幹線列車的機會越來越少囉...???

　鉄道会社為了提高競争力導入新車是必要的、任何一種鉄道車両的開発・製造是須要莫大時間和金銭。全新觀念・設計・技術可以漸漸導入、対於鉄道会社来説、設計・技術・定員数・使用年限均須取得Balance、以新幹線500系来説、它的技術・設計都是一流、可是、定員数是它的致命傷、而且車体技術・材質的問題、它的実際使用年限可能比当時設定的使用年限短。
　

[373tokai]

對厚~去給他忘記一代TSUBAME 185系...也是相同命運...
那再請問 .. 在日本,引退之舊列車,除一部分幸運進博物館,那其他的呢?
賣給私鐵???賣給 " 廢 " 鐵???.

　鉄道車両的使用従定期運用脱離後有各種Pattern：例：運用線路変更・譲渡給大手私鉄或地方小私鉄・無料海外贈送（泰国・阿根廷・印尼）・運用変更(臨時・団体)・解体・保存等、因鉄道会社而異。
　

日本在來線軌距跟台鐵現今軌距相同,日本火車保養程度之好又是世界有目共睹,其引退之車種,台鐵何不標購引至台灣本土行駛...???或許其中又包刮像台高鐵所謂的 " 機電 " " 系統 " 問題...先屏除不談,至少光車型就比PP豬鼻子好看的多... :mrgreen: 純粹個人看法..

　理論上可行、在客車和気動車的場合、甚至不須大改造；電気車両就須要更多的改造工事。在数年前、台湾鉄道管理局有構想、購入中古キハ181気動車和14(12？)系客車、但没有実行、原因不明。
　車型好看與否、車両製造Maker会和買主討論・提供構想図、但、決定権利是在買主不是車両製造Maker。
　
　

[KOKUTETSU]

[Relay燕」是會引退的, 因為為連絡的性質, 以前新幹線還未開通上野也有從大宮到上野的Relay (185系)

對厚~去給他忘記一代TSUBAME 185系...也是相同命運...
...

我所提到的185系不是TSUBAME, 185系是國鐵時代的電車. TSUBAME的Relay只有九州有. 提供您參考. 還有些國鐵時代的連絡特急, 並非使用Relay為車名的也存在.