東急8000系、為地方中小鐵道賣的改造。

日本火車式樣與塗裝皆多樣, 新幹線,在來線或是路面電車皆是本版討論重心

版主: mikerhinohcp

佐藤雅彥
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東急8000系、為地方中小鐵道賣的改造。

文章 佐藤雅彥 »

東急8000系、為地方中小鐵道賣的改造。
1/短編成化M+T

2/車內

http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics2/ ... 0451.shtml


如果各位要模型化、用GreenMax的套件改造。
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Liu
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文章 Liu »

車寬窄很多
軌距應該不是1067mm吧?
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orea2003
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文章 orea2003 »

哇~~~這內裝.......以類似捷運的運輸系統來說
會不會太舒適了.......跟台北捷運差真多
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373tokai
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劉佳明 寫:車寬窄很多
軌距應該不是1067mm吧?
 東急8000形是1067mm規格的車両、在昭和44年(1969)開始営業運転、属通勤形電車。是東急電鉄第一款20m級・4門Stainless車;也是日本第一款採用One-Handle式MasterController(ワンハンドルマスコン)的電車。
 在最盛期有677両在籍。主要運用在東急東横線・東急大井町線。因東急車輛製造和JR東日本共同開発的新5000系列(以JR東日本E231系為基礎)開始導入已開始廃車。
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8000

文章 佐藤雅彥 »

你早!
改造交流電氣化、出口台灣東部如何?
不袗、因此還可以使用。

還有我重視這椅子、在台的EMU500、600中、台北地區以外采用如何?
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373tokai 寫:
劉佳明 寫:車寬窄很多
軌距應該不是1067mm吧?
 東急8000形是1067mm規格的車両、在昭和44年(1969)開始営業運転、属通勤形電車。是東急電鉄第一款20m級・4門Stainless車;也是日本第一款採用One-Handle式MasterController(ワンハンドルマスコン)的電車。
 在最盛期有677両在籍。主要運用在東急東横線・東急大井町線。因東急車輛製造和JR東日本共同開発的新5000系列(以JR東日本E231系為基礎)開始導入已開始廃車。
該車有後期型, 就是8500系, 我自己也用GreenMax套件, 8000, 8500系, 除先頭車的車燈位置不同外, 幾乎是一樣的, 我的模型8000系行先表示板是 "櫻木町", 現廢止. 8500系設定"澁谷". 東京急行是是我喜歡的一條私鐵. 目前的5000系列似乎沒有以前好看.....另外6000系 (舊型), 也賣給弘南電鐵, 該車也有模型
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orea2003 寫:哇~~~這內裝.......以類似捷運的運輸系統來說
會不會太舒適了.......跟台北捷運差真多
台北的捷運內裝走美式路線, 因此看起來比較粗糙, 但比較容易清潔. 美國的路面輕軌系統內裝多採用塑膠椅, 香港的地鐵也屬同一類型.
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劉佳明 寫:車寬窄很多
軌距應該不是1067mm吧?
日本地方私鐵多數為1067mm, 有時是由標準軌改1067的場合也有. 例如地下鐵丸之內線也由標準軌改1067賣給地方私鐵, 日立電鐵是 一例子
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地方中小私鐵

文章 佐藤雅彥 »

1/在日本1435mm的地方中小私鐵
新京成、北總開發、能勢、琴平而已。
除路面電車、地下鐵。
其他1067mm
2/1435mm電車改造1067mm沒有那麼困難。
可能利用JR、小田急等1067mm的轉向架。

3/京王線 1372mm
因此賣給中小鐵道時、使用日比谷、小田急、JR車

KOKUTETSU 寫:
劉佳明 寫:車寬窄很多
軌距應該不是1067mm吧?
日本地方私鐵多數為1067mm, 有時是由標準軌改1067的場合也有. 例如地下鐵丸之內線也由標準軌改1067賣給地方私鐵, 日立電鐵是 一例子
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Re: 地方中小私鐵

文章 KOKUTETSU »

佐藤雅彥 寫:3/京王線 1372mm
因此賣給中小鐵道時、使用日比谷、小田急、JR車
1372少數派, 還有都營新宿線直通也是, 但不明白為何不更改為 標準軌, 或 1067mm? 以前京成電鐵也是為直通改軌
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改軌

文章 佐藤雅彥 »

開通都營新宿線時候、京王的運送量比京成改軌時候太多。
不能改軌。
還有京王不願意付多錢。
KOKUTETSU 寫:
佐藤雅彥 寫:3/京王線 1372mm
因此賣給中小鐵道時、使用日比谷、小田急、JR車
1372少數派, 還有都營新宿線直通也是, 但不明白為何不更改為 標準軌, 或 1067mm? 以前京成電鐵也是為直通改軌
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373tokai
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Re: 地方中小私鐵

文章 373tokai »

KOKUTETSU 寫:1372少數派, 還有都營新宿線直通也是
京王線系統軌間是1372mm又称為「馬車軌間」。因為、京王線系統的京王電気軌道不是依「地方鉄道法」建設而是依「軌道法」建設。換句話説:京王線是和都電荒川線和東急世田谷線一様、依路面電車的路線準拠建設、所以、三者是同様的軌間。還有、已経改軌間的京成電鉄也是出身持有軌道線的鐵路。
 還有、井の頭線的軌間是1067mm、那是接収合弁帝都電鉄的井の頭線。
 1998年前京王電気軌道的名字称「京王帝都電気軌道」。
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Re: 改軌

文章 KOKUTETSU »

佐藤雅彥 寫:開通都營新宿線時候、京王的運送量比京成改軌時候太多。
不能改軌。
還有京王不願意付多錢。
補充一點: 都營新宿線的軌間是伊京王電鐵的軌間建設的. 京成電鐵是屬於首都圈大手私鐵的最小規模路線長度, 當然運輸量小的多. 京成直通線以前只有開到曳舟, 因為要直通, 改軌, 因此架橋進入了東京都..
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Re: 地方中小私鐵

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373tokai 寫: 京王線系統軌間是1372mm又称為「馬車軌間」。因為、京王線系統的京王電気軌道不是依「地方鉄道法」建設而是依「軌道法」建設。換句話説:京王線是和都電荒川線和東急世田谷線一様、依路面電車的路線準拠建設、所以、三者是同様的軌間。還有、已経改軌間的京成電鉄也是出身持有軌道線的鐵路。
 還有、井の頭線的軌間是1067mm、那是接収合弁帝都電鉄的井の頭線。
 1998年前京王電気軌道的名字称「京王帝都電気軌道」。
373tokai說的是也, 京王以前開出新宿在甲州街道有"並用軌道", 日本多數模"景"愛好者也以京王電気軌道並用軌道區間為題材. 地上時代的京王帝都電気軌道真的像路面電車.
佐藤雅彥
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東急1067mm

文章 佐藤雅彥 »

東急是、世田谷1372mm(舊玉川)以外1067mm軌間。
因此以前18m車賣給中小鐵道比較有利。
但20m有限制--曲 的限制。

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80系賣給江之電(600型)時、改造輪子。
參考 rhinohcp先生

http://tts.myddns.com/forum/viewtopic.php?t=4475
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