請問一下？柴液和柴電．．．

[sa092470]

嗯∼最近在瀏覽日本的一個網站時，看到了柴液和柴電機車頭，但是看完之後有些疑問，就是柴液和柴電機車頭是一樣的機車頭嗎？
還是分別兩種不同的機車頭阿？不同的話，那不之處是在哪堜O？因為該網站都是日文解說，看了許久，還是看不懂，無法真正知道其意思，所以我就跑上來把這個問題提了出來，希望知道的前輩能麻煩替我解答一下喔！

謝謝囉！

[rhinohcp]

很簡單的說柴液就是以柴油引擎帶動液體變速箱驅動, 柴電是柴油引擎帶動發電機以電動機驅動!可以參考台灣火車百科一書! :D

[伍元]

很簡單的說柴液就是以柴油引擎帶動液體變速箱驅動, 柴電是柴油引擎帶動發電機以電動機驅動!可以參考台灣火車百科一書! :D

嗯嗯...完全正確....像台鐵的R型車頭均屬柴電...而最近購入的DHL則屬柴液...PS:DHL不是快遞哦....

[Zack]

柴電機車構造:

柴油引擎可產生巨大的馬力,若要將動能傳動至車
輪,則需要巨大的離合器和變速齒輪才能完成。如
此機械式的操控十分麻煩。所以利用 [柴油引擎]
先行發電,再將電能驅動輪軸上的 [馬達] ,如此只
須調整電流的大小即可改變馬達的轉速,操作起來
較為容易。尤其龐大的火車啟動時阻力很大,可以
避免引擎在低速時因阻力過大熄火的問題。
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柴液機車構造:

在美國的柴油機車以柴電機車居多,在日本的柴油機
車則以柴液機車為主流。因為柴電機車噸位重力量
大,控制速度容易,反之柴液機車噸位輕拉力小,控制
速度較複雜,目前台鐵仍以柴電機車為主,柴液機車僅
有一型並已除籍。

此篇資料出自:台灣鐵路火車百科 (P.32 P.56)

[阿聖]

柴電機車構造:

柴油引擎可產生巨大的馬力,若要將動能傳動至車
輪,則需要巨大的離合器和變速齒輪才能完成。如
此機械式的操控十分麻煩。所以利用 [柴油引擎]
先行發電,再將電能驅動輪軸上的 [馬達] ,如此只
須調整電流的大小即可改變馬達的轉速,操作起來
較為容易。尤其龐大的火車啟動時阻力很大,可以
避免引擎再低速十因阻力過大熄火的問題。
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柴液機車構造:

在美國的柴油機車以柴電機車居多,在日本的柴油機
車則以柴液機車為主流。因為柴電機車噸位重力量
大,控制速度容易,反之柴液機車噸位輕拉力小,控制
速度較複雜,目前台鐵仍以柴電機車為主,柴液機車僅
有一型並以除籍。

此篇資料出自:台灣鐵路火車百科 (P.32 P.56)

現在的DHL100型是柴液機車，
台灣鐵路百科成書時，
這款車頭尚未近台鐵服役，
所以在書中沒提到。

[Zack]

柴電機車構造:

柴油引擎可產生巨大的馬力,若要將動能傳動至車
輪,則需要巨大的離合器和變速齒輪才能完成。如
此機械式的操控十分麻煩。所以利用 [柴油引擎]
先行發電,再將電能驅動輪軸上的 [馬達] ,如此只
須調整電流的大小即可改變馬達的轉速,操作起來
較為容易。尤其龐大的火車啟動時阻力很大,可以
避免引擎再低速十因阻力過大熄火的問題。
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柴液機車構造:

在美國的柴油機車以柴電機車居多,在日本的柴油機
車則以柴液機車為主流。因為柴電機車噸位重力量
大,控制速度容易,反之柴液機車噸位輕拉力小,控制
速度較複雜,目前台鐵仍以柴電機車為主,柴液機車僅
有一型並以除籍。

此篇資料出自:台灣鐵路火車百科 (P.32 P.56)

現在的DHL100型是柴液機車，
台灣鐵路百科成書時，
這款車頭尚未近台鐵服役，
所以在書中沒提到。

原來如此,謝謝aegislin車友的補充說明!!

[sa092470]

沒想到各位前輩能解釋的這麼清楚詳細，而且回覆的速度又很快，我真是愈來愈喜歡這裡了！
真的讓我又懂了一部分了！
真的很謝謝你們替我解答問題喔 :D ！
謝謝！
以後還有不懂得，我會盡量發問的！
呵呵∼