南方鐵路公司的綠色mountain~~~陰影之下的榮耀!
發表於 : 2004-09-05 11:47
南方太平洋的綠色mountain~~~陰影之下的榮耀!!
有些火車頭一出生就是天生的寵兒，受盡注目，光鮮亮麗，備受呵護!而有的
卻終其一生總是活在別人的陰影之下，縱使其有豐功偉業。
以日本職棒來說在讀賣巨人隊全盛期(1965~1974連續奪得總冠軍 號稱v9時期)
打擊者方面成績最耀眼的是華人的王貞治，但人氣度最高的永遠都是號稱日本棒球先生的長嶋茂雄，是時也?運也?還是既生瑜，何生亮?@@!•••抱歉扯遠了，回到正題:南方鐵路公司(southern 和南方太平洋鐵路公司southern pacfic不一樣喔!!!!)在1919年買了25台usra的light mountain(輕?動輪軸重55000磅以下，那havey??動輪軸重60000磅以上有錯煩請同好更正)型號為ts-1 編號1475~1499，主要是用來牽引行駛在華盛頓到亞特蘭大主線的長編成客運列車。
正如同許多usra的設計，light mountain的確是優秀的車頭，它傑出的性能來自於完美的結合了各元件與均衡其衝突點，像火室的體積，表面積的熱度，氣缸的直徑，以及更大的動輪。一般來說usra的設計工程師們會以滿足大多數人需求為最高原則，至於比較特殊或是非普遍性的火車訂單就交給其他的廠商(像設計我們阿里山蒸汽火車shay 的lima)。當然usra的工程師們除了完美的性能外，他們也重視洗練的外表所以我們看到了位於原本頭燈位置的鈴鐺，頭燈則往下移，圓頂流線的砂箱以及馬蹄鐵型的復折屋頂，這些也都影響了以後車頭的外觀設計。
不過就在light mountain受盡眾人矚目不到4年，南方鐵路公司的真命天子出現!!ps-4型的heavy pacific(4-6-2)粉墨登場並搶走了ts-1身為主線快車招牌車頭的榮耀，1926年更多的ps-4型增備車出現(約66輛)，它們以搶眼的綠色塗裝搭配著優雅的金色線條，迅速的擄獲了全美火車迷的心。
也由於新的綠金色塗裝太受歡迎，南方鐵路公司乾脆把所有的客車車頭都塗成了綠色金線，這也是南方鐵路公司的綠色塗裝的由來。
但就像長嶋的全壘打比不過王貞治，ps-4畢竟也只是不適合爬坡的4-6-2，ts-1開始找到了自己的發揮之處，在遍佈南方鐵路公司的山線地區機關庫都配置了
ts-1，在牽引快車越過山區沒有任何車頭能和ts-1比。於是平地區段交給了ps-4，到了山區ts-1則呼嘯而過，他們就像巨人的on砲(三棒王貞治-四棒長嶋的巨砲連線)它們成為了南方的招牌車頭搭擋。雖然ps-4享盡了榮耀但是英雄是敵不過歲月的，隨著時間流過ps-4也開始準備交棒給下一代快車車頭，那我們的ts-1勒?他卻完全未顯老態，依舊在山區負責它的快速運輸職務，數十年如一日，甚至在蒸汽時期的尾端約1950年代，我們仍可撇見它的蹤跡。在這30幾年的服務期間，它默默的訴說它的豐功偉業，它對抗著歲月、堅守本份，數十年如一日，它的氣笛依舊在南方的山區掩耳欲聾。正如同我們的王貞治，每一打席都認真的站上打擊區，用他特有的稻草人打法招呼每個飛往他好球帶的球，讓球飛到觀眾席上接受球迷的歡呼。
但正如同我們大家所知道的，歲月是英雄的敵人，而取代ts-1的正是emd的F3狗頭柴電車，在1953年 1月NO.1486在完成了最後一次運轉後，正式退休....但這30年的時光 ts-1 一直是南方鐵路公司山區最佳代言人。
附註1980 年王貞治帶著世界全壘打868隻的紀錄光榮退休。
有些火車頭一出生就是天生的寵兒，受盡注目，光鮮亮麗，備受呵護!而有的
卻終其一生總是活在別人的陰影之下，縱使其有豐功偉業。
以日本職棒來說在讀賣巨人隊全盛期(1965~1974連續奪得總冠軍 號稱v9時期)
打擊者方面成績最耀眼的是華人的王貞治，但人氣度最高的永遠都是號稱日本棒球先生的長嶋茂雄，是時也?運也?還是既生瑜，何生亮?@@!•••抱歉扯遠了，回到正題:南方鐵路公司(southern 和南方太平洋鐵路公司southern pacfic不一樣喔!!!!)在1919年買了25台usra的light mountain(輕?動輪軸重55000磅以下，那havey??動輪軸重60000磅以上有錯煩請同好更正)型號為ts-1 編號1475~1499，主要是用來牽引行駛在華盛頓到亞特蘭大主線的長編成客運列車。
正如同許多usra的設計，light mountain的確是優秀的車頭，它傑出的性能來自於完美的結合了各元件與均衡其衝突點，像火室的體積，表面積的熱度，氣缸的直徑，以及更大的動輪。一般來說usra的設計工程師們會以滿足大多數人需求為最高原則，至於比較特殊或是非普遍性的火車訂單就交給其他的廠商(像設計我們阿里山蒸汽火車shay 的lima)。當然usra的工程師們除了完美的性能外，他們也重視洗練的外表所以我們看到了位於原本頭燈位置的鈴鐺，頭燈則往下移，圓頂流線的砂箱以及馬蹄鐵型的復折屋頂，這些也都影響了以後車頭的外觀設計。
不過就在light mountain受盡眾人矚目不到4年，南方鐵路公司的真命天子出現!!ps-4型的heavy pacific(4-6-2)粉墨登場並搶走了ts-1身為主線快車招牌車頭的榮耀，1926年更多的ps-4型增備車出現(約66輛)，它們以搶眼的綠色塗裝搭配著優雅的金色線條，迅速的擄獲了全美火車迷的心。
也由於新的綠金色塗裝太受歡迎，南方鐵路公司乾脆把所有的客車車頭都塗成了綠色金線，這也是南方鐵路公司的綠色塗裝的由來。
但就像長嶋的全壘打比不過王貞治，ps-4畢竟也只是不適合爬坡的4-6-2，ts-1開始找到了自己的發揮之處，在遍佈南方鐵路公司的山線地區機關庫都配置了
ts-1，在牽引快車越過山區沒有任何車頭能和ts-1比。於是平地區段交給了ps-4，到了山區ts-1則呼嘯而過，他們就像巨人的on砲(三棒王貞治-四棒長嶋的巨砲連線)它們成為了南方的招牌車頭搭擋。雖然ps-4享盡了榮耀但是英雄是敵不過歲月的，隨著時間流過ps-4也開始準備交棒給下一代快車車頭，那我們的ts-1勒?他卻完全未顯老態，依舊在山區負責它的快速運輸職務，數十年如一日，甚至在蒸汽時期的尾端約1950年代，我們仍可撇見它的蹤跡。在這30幾年的服務期間，它默默的訴說它的豐功偉業，它對抗著歲月、堅守本份，數十年如一日，它的氣笛依舊在南方的山區掩耳欲聾。正如同我們的王貞治，每一打席都認真的站上打擊區，用他特有的稻草人打法招呼每個飛往他好球帶的球，讓球飛到觀眾席上接受球迷的歡呼。
但正如同我們大家所知道的，歲月是英雄的敵人，而取代ts-1的正是emd的F3狗頭柴電車，在1953年 1月NO.1486在完成了最後一次運轉後，正式退休....但這30年的時光 ts-1 一直是南方鐵路公司山區最佳代言人。
附註1980 年王貞治帶著世界全壘打868隻的紀錄光榮退休。
