南方太平洋的綠色mountain~~~陰影之下的榮耀!!
有些火車頭一出生就是天生的寵兒,受盡注目,光鮮亮麗,備受呵護!而有的
卻終其一生總是活在別人的陰影之下,縱使其有豐功偉業。
以日本職棒來說在讀賣巨人隊全盛期(1965~1974連續奪得總冠軍 號稱v9時期)
打擊者方面成績最耀眼的是華人的王貞治,但人氣度最高的永遠都是號稱日本棒球先生的長嶋茂雄,是時也?運也?還是既生瑜,何生亮?@@!•••抱歉扯遠了,回到正題:南方鐵路公司(southern 和南方太平洋鐵路公司southern pacfic不一樣喔!!!!)在1919年買了25台usra的light mountain(輕?動輪軸重55000磅以下,那havey??動輪軸重60000磅以上有錯煩請同好更正)型號為ts-1 編號1475~1499,主要是用來牽引行駛在華盛頓到亞特蘭大主線的長編成客運列車。
正如同許多usra的設計,light mountain的確是優秀的車頭,它傑出的性能來自於完美的結合了各元件與均衡其衝突點,像火室的體積,表面積的熱度,氣缸的直徑,以及更大的動輪。一般來說usra的設計工程師們會以滿足大多數人需求為最高原則,至於比較特殊或是非普遍性的火車訂單就交給其他的廠商(像設計我們阿里山蒸汽火車shay 的lima)。當然usra的工程師們除了完美的性能外,他們也重視洗練的外表所以我們看到了位於原本頭燈位置的鈴鐺,頭燈則往下移,圓頂流線的砂箱以及馬蹄鐵型的復折屋頂,這些也都影響了以後車頭的外觀設計。
不過就在light mountain受盡眾人矚目不到4年,南方鐵路公司的真命天子出現!!ps-4型的heavy pacific(4-6-2)粉墨登場並搶走了ts-1身為主線快車招牌車頭的榮耀,1926年更多的ps-4型增備車出現(約66輛),它們以搶眼的綠色塗裝搭配著優雅的金色線條,迅速的擄獲了全美火車迷的心。
也由於新的綠金色塗裝太受歡迎,南方鐵路公司乾脆把所有的客車車頭都塗成了綠色金線,這也是南方鐵路公司的綠色塗裝的由來。
但就像長嶋的全壘打比不過王貞治,ps-4畢竟也只是不適合爬坡的4-6-2,ts-1開始找到了自己的發揮之處,在遍佈南方鐵路公司的山線地區機關庫都配置了
ts-1,在牽引快車越過山區沒有任何車頭能和ts-1比。於是平地區段交給了ps-4,到了山區ts-1則呼嘯而過,他們就像巨人的on砲(三棒王貞治-四棒長嶋的巨砲連線)它們成為了南方的招牌車頭搭擋。雖然ps-4享盡了榮耀但是英雄是敵不過歲月的,隨著時間流過ps-4也開始準備交棒給下一代快車車頭,那我們的ts-1勒?他卻完全未顯老態,依舊在山區負責它的快速運輸職務,數十年如一日,甚至在蒸汽時期的尾端約1950年代,我們仍可撇見它的蹤跡。在這30幾年的服務期間,它默默的訴說它的豐功偉業,它對抗著歲月、堅守本份,數十年如一日,它的氣笛依舊在南方的山區掩耳欲聾。正如同我們的王貞治,每一打席都認真的站上打擊區,用他特有的稻草人打法招呼每個飛往他好球帶的球,讓球飛到觀眾席上接受球迷的歡呼。
但正如同我們大家所知道的,歲月是英雄的敵人,而取代ts-1的正是emd的F3狗頭柴電車,在1953年 1月NO.1486在完成了最後一次運轉後,正式退休....但這30年的時光 ts-1 一直是南方鐵路公司山區最佳代言人。
附註1980 年王貞治帶著世界全壘打868隻的紀錄光榮退休。
南方鐵路公司的綠色mountain~~~陰影之下的榮耀!
版主: UP3985
南方鐵路公司的綠色mountain~~~陰影之下的榮耀!
最後由 C55 於 2004-09-07 09:03 編輯,總共編輯了 1 次。
^^!!感謝各位前輩!!
其實這次浮出水面是因為阿良的鼓舞
和marlon車友的大力促成!!!
jsrail車友說的沒錯..@@!! 我一時筆誤...
dylin車友很高興能和您交流美車資訊 小弟受益匪淺!!!^^!!
傑佛瑞老師不嫌棄的話!!小弟會繼續寫作的....
其實這篇剛完成的時候,很擔心此種風格是否能被大家所接受...
目前還在嘗試各種不同的寫作風格,會再多寫幾篇推廣美車的文章
謝謝大家!!!!
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jsrail車友說的沒錯..@@!! 我一時筆誤...
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傑佛瑞老師不嫌棄的話!!小弟會繼續寫作的....
其實這篇剛完成的時候,很擔心此種風格是否能被大家所接受...
目前還在嘗試各種不同的寫作風格,會再多寫幾篇推廣美車的文章
謝謝大家!!!!
Re: ^^!!感謝各位前輩!!
小弟雞婆提醒一下C55 寫:jsrail車友說的沒錯..@@!! 我一時筆誤...
C55 兄何不把標題修正一下 (標題是可以改的)
畢竟這麼好的文章, 會常常浮出水面的