記者陳怡如台北報導
今年上半年台灣鐵路管理局列車故障件數創歷年新高，其中推拉式自強號問題最嚴重。據透露，當年標得推拉式自強號的韓商未完成缺失改善，就已將技術服務人員撤離台灣，後續維修零件也完全斷料，讓維修作業陷入困境。
台鐵局長徐達文昨晚證實，推拉式自強號動力系統確實常出問題，但因製造商去年底已撤離，零配件取得不易，台鐵已緊急委託國內業者開發；由於韓商先前繳交的履約保證金信用狀已過期，台鐵將循司法途徑向韓商求償。
根據台鐵內部統計，今年一至六月列車故障一百四十八件，創歷史新高，若與去年同期相較，暴增百分之廿四點三七；而在所有發生機械故障的車種中，又以推拉式自強號的卅六件最多，接近四分之一。
目前推拉式自強號最常發生牽引馬達破裂、車間列車同步控制線短路、充電及電瓶遇潮溼故障等狀況，使列車會突然停在軌道上，若遇天雨，更為嚴重。
為此，台鐵在七月間向交通部提報列車故障原因分析及防範對策，但近月來，推拉式自強號又發生十二起機械故障，引發交通部長林陵三震怒，要求台鐵近日提出具體檢討報告。
推拉式自強號是台鐵長途旅運的主力車種，總計四百輛，是在民國八十二年由前省政府物資局辦理招標，八十五年引進，並由當時組標的韓國現代精工（現已併入韓國軌道車輛公司）以新台幣七十二億元奪標，下包還包括法國亞斯通和南非聯合鐵路車輛公司。
據台鐵機務人員透露，推拉式自強號引進後，各項設備缺失曾一度高達數百項，營運至今仍有多項缺失尚未解決。根據規定，保固期間缺失，廠商必須改善完畢，才能繼續計算保固時間，推拉式自強號部分子系統還在保固期間，廠商就已撒手不管。
消息來源透露，當年辦理招標作業的物資局，在精省後已併入經濟部；由於經濟部的疏忽，業者先前繳交的一百五十萬美元履約保證金，在銀行開據的信用狀九十一年到期後，竟忘了要求業者展延，如今該信用狀變成白紙一張，對業者毫無牽制力。
【2004/08/13 聯合報】
