KATO E6 走行不順

[Akatsuki]

各位前輩大家好~
最近我在運轉車車時，碰到了一些很怪的問題，想說在這邊提出來跟大家討論一下。

出問題的列車是三月才上市的 KATO E6，跑的路線是 KATO M2 基本組加長版，也就是直線與待避線都加長的路線。
為了供電穩定與平均，我使用了兩個供電軌道，放在環狀路線的對角處。

主要問題是 E6 的動力車，在低速通過6番轉轍器時，若在主線上直線前進，即使用很慢的速度，依然能夠順暢平穩的通過；
但若是要通過6番轉轍器進入待避線，動力車就會在經過道岔的時候頓一下，甚至是直接停下來，特別說明一下，是車輪停止轉動，並非原地空轉；
若用高速進入待避線，快速通過轉轍器時，就只會稍微頓一點點後順暢前進。
而不論在主線上，或是在待避線內，只要不經過進出待避線的轉轍器，動力車都可以很順暢的運轉，低速也很穩定。

目前已經排除軌道清潔問題，而相同路線跑其他列車，進出待避線或是跑主線，都沒有類似問題；
軌道接合處也沒有明顯的落差，轉轍器與道岔也很平穩。
只能推測 E6 的動力車只有在「進出」待避線時，會發生導電不順之類的情況，
假設若是動力車內部導電不順，也不太可能只有在進入待避線經過轉轍器時發生，因為走主線經過同樣轉轍器就沒事；
而若是6番轉轍器有問題，那也不太可能跑其他列車都沒事。

而這列 E6 還有一個讓人很頭痛的問題，兩個車頭的頭燈與尾燈，在運轉中幾乎不會亮，偶爾意思給我閃爍一下。
我明明還挺喜歡 E6 的頭燈造型的，結果運轉中都不給面子...
但只要不在走行中，拿掉動力車靜止的情況下，頭燈尾燈都可以很自然的亮起。
拆開車殼稍微看一下內部電路，感覺上也沒有特別明顯接觸不良或是鬆脫的地方，而且若是遇到瑕疵品，也運氣太好兩個車頭都一樣問題了吧...
同樣的頭燈尾燈問題，之前我的 KATO E3 也遇過，只是因為工作忙也沒時間去研究，過一段時間再把 E3 拿出來跑，頭尾燈就很正常了，
難道這是 E3 、 E6 這對こまち姊妹花特有的通病?

不知道有沒有前輩的愛車也有類似毛病的，請大家不吝指教~

[倫合]

KATO的車輛在行走時，頭尾燈多少都會有所謂幽靈現象（一閃一閃)，所以不覺得很奇怪，至於動力車在岔道會頓一下，倒是想問一下電源軌您提到放置對角，是否有一個放置在兩岔道中間（待避內側），如果有那可能要更改到非此區，相對沒有的話那動力車有這狀況還真少見．

[awwlfe_fe]

車頭燈不亮有幾項要注意的：

1. 床下導電銅片氧化, 拆下來用棉花棒沾矽油推推即可
2. 弓形銅片(床下銅片與頭燈機板連接的那塊)角度不對, 稍微外翻一點讓壓力增加試試
3. 原焊接SMD電容量其實不大, E6內部空間應該是允許的, 並連一兩顆大一點的SMD電容可以改善

KATO新集電避震的車款都會這樣, 有時運氣好不用微調, 有時就要拆拆弄弄

以上, 希望對您有幫助

[Akatsuki]

車頭燈不亮有幾項要注意的：

1. 床下導電銅片氧化, 拆下來用棉花棒沾矽油推推即可
2. 弓形銅片(床下銅片與頭燈機板連接的那塊)角度不對, 稍微外翻一點讓壓力增加試試
3. 原焊接SMD電容量其實不大, E6內部空間應該是允許的, 並連一兩顆大一點的SMD電容可以改善

KATO新集電避震的車款都會這樣, 有時運氣好不用微調, 有時就要拆拆弄弄

以上, 希望對您有幫助

謝謝各位的回覆與建議。

其實我覺得應該不會是銅片氧化，不然靜止時應該就不會很順利的導電。
我推測是走行時銅片接觸不良造成，有在想要不要自己焊接導電用的電線，用直接焊死的方式，這樣走行時的振動應該比較不會影響頭燈的導電。

另外順便回覆一下倫合的問題，
我的供電軌道是放置在6翻轉轍器的入口，不是放在待避線的路段以內，而另一側對角只是一般直線。
所以不論6番轉轍器轉向哪邊，整個路線的供電應該都是一樣平均的。
KATO 的車輛頭尾燈會偶爾閃爍一下我覺得算正常，但我目前遇到的問題是幾乎不會亮，這個就真的有問題了。 XD

[Akatsuki]

更新一下最近運轉的情形。

我有把E6車頭內的弓形導電銅片外翻一點，增加接觸燈板的壓力，在運轉時情況有改善，不過只有一個車頭，另一個車頭依然不給面子。
不過E6動力車通過6番轉轍器的問題倒是自動改善了許多，而我明明什麽事都沒做，感覺還是很神奇的一個問題。

後來另一組列車E655也有類似的問題，一樣先從弓形銅片外翻一點去改善，也很神奇的只有一邊車頭運行時亮燈有改善。
因此我開始懷疑跟KATO新式的懸吊式轉向架有關係，有可能在走行時，床板的導電銅片跟轉向架上的集電銅片接觸不夠穩定，之後再研究看看這邊有沒有辦法改進的地方。

提到E655，有個問題想順便請問有收藏這組列車的朋友們，你們手上的E655動力車，運轉時的噪音，會比一般KATO的馬達還要吵嗎？
E655是去年底上市的模型，用的也是有飛輪的動力車，但走行時馬達的噪音，卻比同社的E233或キハ181的馬達還要大聲許多，我想KATO這幾年新的在來線的列車，使用的馬達應該都是差不多的，不是嗎？
手上這列E655 五輛編成運轉時的噪音，感覺就是直逼Tomix的N700-8000番台八輛編成時的運轉噪音。
而通常來說，因為集電構造的關係，Tomix列車的車輪阻力都比較大，單節車廂自然滑行的距離也比較短，動力車馬達的聲音也比較大一點，因此運轉時噪音比其他牌大聲還可以理解；
但是KATO E655會有這麼大的噪音就讓人覺得有點怪怪的。

[raylue]

E655的噪音是因為新式馬達架的關係。
為了讓DCC晶片更好裝而改良，但也造成馬達容易共振。
若一定要處理，可調整馬達兩邊辦弧形的銅片，讓他緊一點。

頭尾燈不亮，只要打開車頭下方安裝DCC晶片的蓋子，
然後用有彎度的鑷子前後將銅片動一動，一般即可改善。
這也是和為了方便安裝DCC有關新的設計導致。