P62K篷車

[MARLON77TW]

P62K 篷車四輛組
大陸非常常見的一款篷車
其活躍度跟我們台灣的35C篷車差不多
而這模型
是由大陸本土自創品牌的CMR Line 生產
這牌子不大...本身有幫國外品牌的OEM貨車.但產量也沒有很大.
現在大陸有錢人多了...玩火車模型的人也多了...
於是CMR Line 開始致力於生產"在地的"火車模型
即使資源與資金都不及長久壟斷大陸市場的百萬城
他們仍很有企圖心的發展新產品
之前有先推出SS3電力機車
光那個集電弓就感受到這家公司的細心
品質不輸給大廠
而以此次四輛裝的這款貨車來說 :
平均售價一台也頂多等同美系20美元上下等級的車廂
當然他所用的金屬零件更勝於該價位等級美系車廂
細緻零件讓您必須用賞玩車頭的方式~小心拿取與慢慢觀賞
而不能粗魯的把它當作只是一台貨車玩耍
照理說..篷車四四方方..開模起來最容易
底盤不說...車殼的模頂多1~2個
為了省事..多數品牌的篷車的車身登梯都只是在車殼上做"凸"出表現而已
而這台P62K則是費事的做出"立體"
所以用一張照片就能來表示他能勝過20美元等級的美系篷車
　
此外..他的煞車韌管沒有同流合汙的做在連結勾上
他可是真實的做在車身上~~~~
　
唯一受討論的是車門做為封閉..不可活動開啟
若做成活動車門..那整個車底盤就必須為全金屬 (就不用附加壓重金屬片)
用一般塑膠底盤加上一個醜醜的鐵片...那是早期可開門篷車的做法
所以這台P62K篷車沒做可開車門..應該是成本上的考量
因為
若用塑膠底盤加醜醜的鐵片...那完全破壞了這台車的質感
若用全金屬底盤成本勢必增加
換個角度想想..
可開門的篷車多半也只是在初接觸時玩玩開、關動作
真正拿去運行時大家多半還是讓他關閉著玩
所以們能不能開啟或許不是第一考慮要素
這款P62K是以四輛一套的方式販售
四輛皆不同車號...
配置了非常滑溜的金屬輪
外包裝有點陽春...紙盒過軟...有待改進
其他整體來說...算是一個價位合乎品質的產品!
對岸的玩家算是蠻幸福的
可以買到越來越多本土的火車模型
希望有一天我們台灣玩家人數也能成長到讓廠商關注....
而願意前仆後繼地投入生產物超所值的台鐵HO與N各式客貨車
所以~~~快去拉你的親朋好友跳入鐵道模型的深淵吧!!

[pengkc]

頭推 ，感謝分享

[stallings]

我看成注意女生
我好糟糕

[KOMACHI]

我看成注意女生
我好糟糕

注意女生+1
我還在想說怎麼了嗎
歧視女生唷...

[1005次自強號]

老實說一開始我也是在納悶
為什麼要"注意女生"
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順便請教一個問題
上方那個轉盤(不好意思,不知道正確的名稱 )
一般貨車不是都裝置在車廂妻面的位置
設置於車頂上是否有特別用意?

[yujiegang]

那個轉盤(不好意思,不知道正確的名稱 )
一般貨車不是都裝置在車廂妻面的位置
設置於車頂上是否有特別用意?

圓盤叫手制動機，旋緊後通過鐵鏈傳動可以抱死閘瓦的裝置。早期編組場非機械化駝峰作業時，連接員站在小臺子上，掛好安全繩，操作該裝置控制溜放下來的車廂制動，該裝置設置在車頂上視野良好。隨著電氣化線路的普及，連接員不便登頂作業，P62型棚車在中間位置設置了小轉盤，顯然小轉盤的力矩是不能操作手制動機轉動的，於是小轉盤上設置了4個插孔，通過撬棍來操作。

新型棚車采用了腳踏制動機和豎置圓盤手制動機，類似P62這樣的橫置圓盤制動機已經很少見了。


左P62橫置圓盤制動機 右P64腳踏制動機

[yujiegang]

之前有先推出SS3電力機車
光那個集電弓就感受到這家公司的細心
品質不輸給大廠

樓主你肯定沒有買SS3，這車的受電弓卡子在兩側，想要打開十分費工夫。品質還是比百萬城差很多的，看看鏤空動輪的上漆質量就知道了。因為SS3動輪不等距，該車中間的動輪是沒有動力的。市場反應也不樂觀，定價568元人民幣，基本390--450元人民幣就能買到。

CMR這個品牌到目前為止比較悲劇，SS3型市場反應不佳，銷售價跌破發行價。你購買的P62硬傷也很大，因圖紙不精確，導致該車超寬2毫米（註意是HO級別的模型，算是很大的事故了）。這2毫米最先被人發現和大陸以往的棚車連掛在壹起比例不協調，經CMR釋疑後，發現廠家對圖紙的判別有誤。大陸近年來湧現出的廠家開發新車型是好事，但是態度不端正，造成了錯版也很令人痛心！

就拿P62車頂加強筋來說，實際的P62車頂加強筋是兩個梯形組成的斷面，兩端呈直角，你再看看你的P62車頂，顯然是壹個直角，壹個銳角。