編組，小弟從台南出發，參加這次活動，這次的重點是在高雄機廠，當然高雄機廠
就是最精采的部份，所以在這次的照片中，將與大家一起分享。
1.3881次一早從彰化過來，準備進台南站第一月台。
2.這次的牌子。
3.準備進入臨港線。
4.臨港線的電車線已經拆啦。
5.PP車廂在空中飛
3881次建國百年專列 港線回顧 感動100專列活動紀實
3881次建國百年專列 港線回顧 感動100專列活動紀實
2010.10.5.高雄運務段打響第一砲的港線回顧 感動100的郵輪專列，用DRC1000
編組，小弟從台南出發，參加這次活動，這次的重點是在高雄機廠，當然高雄機廠
就是最精采的部份，所以在這次的照片中，將與大家一起分享。
1.3881次一早從彰化過來，準備進台南站第一月台。
2.這次的牌子。
3.準備進入臨港線。
4.臨港線的電車線已經拆啦。
5.PP車廂在空中飛
編組，小弟從台南出發，參加這次活動，這次的重點是在高雄機廠，當然高雄機廠
就是最精采的部份，所以在這次的照片中，將與大家一起分享。
1.3881次一早從彰化過來，準備進台南站第一月台。
2.這次的牌子。
3.準備進入臨港線。
4.臨港線的電車線已經拆啦。
5.PP車廂在空中飛
路越走越窄,到時候走進死胡同
原來律法師跟法利賽人一樣死腦筋
原來律法師跟法利賽人一樣死腦筋
每種車的設計不同，轉向原理與運作模式也不同台灣飛翼 寫:小弟我有個問題想要發問...
那個空氣彈簧再轉換軌道的時候它是不是也會有小幅移動或轉動啊...
如過空氣彈簧是固定而那轉向架是活的...
因為我看轉向架在轉軌的時候都看不出來到底是怎麼動作的...??
以台鐵最大宗的3系列轉向架當例子好了(TR52/54/55/EMU300/500)
他的設計結構是車輪→雪弗龍橡膠(配油壓桿)→轉向架主框架→空氣彈簧→車體基座
而車體兩個空氣彈簧的基座中央有一隻往下凸出的牽引桿會插入轉向架主框架中央的牽引中心內組合而成
牽引桿就在下圖兩個圓盤狀(空氣彈簧)基座的中央下凸物
下圖是3系列的牽引中心i_lun 寫:6.從這張照片中可以看出，PP車廂下面的管路複雜。
http://www.howone.com.tw/railway/member ... &id=198445
所以我們知道，牽引桿插入牽引中心後，他就是轉向架旋轉的轉軸
但是我們沒看到轉盤哩！轉向架旋轉時空氣彈簧怎麼辦？
沒錯！用扭的
空氣彈簧本身除了要應付垂直面的震動以外，轉向時的水平面扭轉也要負責吸收
這是近年來很熱門的"全側承"式轉向架結構
同樣設計的轉向架還有DR3100/EMU700...等等都是類似的結構囉
這點就跟模型很不相同了，模型的彎道曲度過大沒辦法這樣扭
提供你參考
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water"){kind=small}
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
Re: 3881次建國百年專列 港線回顧 感動100專列活動紀實
[quote="i_lun"]
1.3881次一早從彰化過來，準備進台南站第一月台。
4.臨港線的電車線已經拆啦。
其實這個活動我很早就就注意了.後來發現整個活動能吸引我之處就是參觀高雄機廠.只有1處而已.但活動費用要5百多.加上我又要從高雄上車[台南--高雄這段.已享受不到].雖然事後還會開去枋寮..高雄-枋寮這段.並沒有很突顯的參觀點.所以最後還是沒報名...不過看你的活動內容.好像還很不錯.有一點後悔中....
台南站第1月台.通常都是北上各列車專門在停靠的.要看到他停南下的列車.通常都是活動的專列.機率是很低的.若要用全年在此股道停車之次數來算.南下之列車.可能要用0.00幾%來算...
現存之臨港線電器化也拆了...意謂電力機車已不可能再進前鎮車場了.手中之前拍到電力機車在這段路線跑.也變成絕響了...
1.3881次一早從彰化過來，準備進台南站第一月台。
4.臨港線的電車線已經拆啦。
其實這個活動我很早就就注意了.後來發現整個活動能吸引我之處就是參觀高雄機廠.只有1處而已.但活動費用要5百多.加上我又要從高雄上車[台南--高雄這段.已享受不到].雖然事後還會開去枋寮..高雄-枋寮這段.並沒有很突顯的參觀點.所以最後還是沒報名...不過看你的活動內容.好像還很不錯.有一點後悔中....
台南站第1月台.通常都是北上各列車專門在停靠的.要看到他停南下的列車.通常都是活動的專列.機率是很低的.若要用全年在此股道停車之次數來算.南下之列車.可能要用0.00幾%來算...
現存之臨港線電器化也拆了...意謂電力機車已不可能再進前鎮車場了.手中之前拍到電力機車在這段路線跑.也變成絕響了...
200次普通車要開了..已上車的旅客.因車速太快.請乖乖做好.還沒上車旅客.請用[向哆啦A夢借任意門]上車.本列車時速為301公里.還比高鐵快1公里.但待避列車會停100分鐘.且會待避好多次.
Re: 3881次建國百年專列 港線回顧 感動100專列活動紀實
有活動,時間允許的話就盡量參加!!200次普通車 寫:其實這個活動我很早就就注意了.後來發現整個活動能吸引我之處就是參觀高雄機廠.只有1處而已.但活動費用要5百多.加上我又要從高雄上車[台南--高雄這段.已享受不到].雖然事後還會開去枋寮..高雄-枋寮這段.並沒有很突顯的參觀點.所以最後還是沒報名...不過看你的活動內容.好像還很不錯.有一點後悔中....
台南站第1月台.通常都是北上各列車專門在停靠的.要看到他停南下的列車.通常都是活動的專列.機率是很低的.若要用全年在此股道停車之次數來算.南下之列車.可能要用0.00幾%來算...
現存之臨港線電器化也拆了...意謂電力機車已不可能再進前鎮車場了.手中之前拍到電力機車在這段路線跑.也變成絕響了...
小弟都沒搭車進入臨港線過
嘟嘟列車還在世的時候,小弟居然沒搭過半次~
![[3l]](./images/smilies/nmsn_3line.gif "3line"){kind=small}
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臨港線我都只拍到柴電行駛
電力機車進入臨港線的畫面只能借大大的照片來追憶了~
"鐵道旅行‧幸福一百" 圓滿達成 百站百勝
K兄，看到這張照片有個問題想麻煩你幫忙解惑^^KOMACHI 寫:每種車的設計不同，轉向原理與運作模式也不同
以台鐵最大宗的3系列轉向架當例子好了(TR52/54/55/EMU300/500)
他的設計結構是車輪→雪弗龍橡膠(配油壓桿)→轉向架主框架→空氣彈簧→車體基座
而車體兩個空氣彈簧的基座中央有一隻往下凸出的牽引桿會插入轉向架主框架中央的牽引中心內組合而成
牽引桿就在下圖兩個圓盤狀(空氣彈簧)基座的中央下凸物
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下圖是3系列的牽引中心
http://www.howone.com.tw/railway/member ... &id=198445
所以我們知道，牽引桿插入牽引中心後，他就是轉向架旋轉的轉軸
但是我們沒看到轉盤哩！轉向架旋轉時空氣彈簧怎麼辦？
沒錯！用扭的
空氣彈簧本身除了要應付垂直面的震動以外，轉向時的水平面扭轉也要負責吸收
這是近年來很熱門的"全側承"式轉向架結構
同樣設計的轉向架還有DR3100/EMU700...等等都是類似的結構囉
這點就跟模型很不相同了，模型的彎道曲度過大沒辦法這樣扭
提供你參考
轉向架是不是單純「放」在車體上面沒有做任何的固定呢？
因為曾看過火車出軌的照片是車體翻落邊坡，但是有些轉向架仍然在軌道上
感謝各位前輩不吝指教^_^
在無限延伸的鐵軌旁，我永遠渺小。(關山月美)
在無限延伸的鐵軌旁，我永遠渺小。(關山月美)