檢測用車

[ShakuganNoShana]

保線作業是鐵路不可少的一環而檢測用車就是事業車中的前線


謝謝觀看

[Liu]

(好車好車)收車愉快
感謝花時間貼圖分享
豐富了TTS車友的視覺饗宴

[ShakuganNoShana]

(好車好車)收車愉快
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豐富了TTS車友的視覺饗宴

哪裡哪裡,我又不像其它車友做長長的開箱文
這裡只有East i E是我的...

這車真的做得不差,不過買了幾個月還沒有跑太多....

[EF6047]

哪裡哪裡,我又不像其它車友做長長的開箱文
這裡只有East i E是我的...

這車真的做得不差,不過買了幾個月還沒有跑太多....

Shakugan兄 您好,我有一位朋友,他要我問候您,他說希望能再跟您多聊聊



抱歉,我忘了說 我朋友他姓""大宮""(笑)

[ShakuganNoShana]

哪裡哪裡,我又不像其它車友做長長的開箱文
這裡只有East i E是我的...

這車真的做得不差,不過買了幾個月還沒有跑太多....

Shakugan兄 您好,我有一位朋友,他要我問候您,他說希望能再跟您多聊聊



抱歉,我忘了說 我朋友他姓""大宮""(笑)

嗯，你好
不過,他想聊什麼.....

[EF6047]

嗯，你好
不過,他想聊什麼.....

Shakugan兄 您好

我朋友某些原因,所以無法親自於TTS與您交流,但他有以下問題想請教閣下高見,也全權委託小弟代為發言,有不周全之處還請多包涵見諒

他有說,您之前有提到的[""""関水金屬越來越差了""是客觀證據&資料事實"""]但卻沒對這段話作出提證or註解,因此他希望能跟您聊聊後續,以及N700馬達可靠性以及相關問題[新型馬達的性能和可靠性(身邊不少車友也對此不滿)]與[GM6真的不算是差,只是對比GM5有點失色],是否有客觀證據資料事實可以提供給TTS站上車友參考研究??

還有就是貴國的鐵道模型文化推動發展概況,他很好奇有閣下如此賢能之人的大力推動與建設之下是否有所成長進展,是否有類似台灣,日本這樣可以獨立運作的鐵道模型社團or鐵道模型推廣機關??若有的話這些社團是否有意願與台灣的鐵道模型社團交流的意願??


我與我朋友都期待您的回應,小弟先在這裡謝過 Shakugan兄了

[ShakuganNoShana]

嗯，你好
不過,他想聊什麼.....

Shakugan兄 您好

我朋友某些原因,所以無法親自於TTS與您交流,但他有以下問題想請教閣下高見,也全權委託小弟代為發言,有不周全之處還請多包涵見諒

他有說,您之前有提到的[""""関水金屬越來越差了""是客觀證據&資料事實"""]但卻沒對這段話作出提證or註解,因此他希望能跟您聊聊後續,以及N700馬達可靠性以及相關問題[新型馬達的性能和可靠性(身邊不少車友也對此不滿)]與[GM6真的不算是差,只是對比GM5有點失色],是否有客觀證據資料事實可以提供給TTS站上車友參考研究??

還有就是貴國的鐵道模型文化推動發展概況,他很好奇有閣下如此賢能之人的大力推動與建設之下是否有所成長進展,是否有類似台灣,日本這樣可以獨立運作的鐵道模型社團or鐵道模型推廣機關??若有的話這些社團是否有意願與台灣的鐵道模型社團交流的意願??


我與我朋友都期待您的回應,小弟先在這裡謝過 Shakugan兄了

啊...KATO印刷出現毛邊,新的微型馬達出力不足(對比舊車)等問題, 身邊有朋友買了E3-1000, 測試時上斜沒力...囧
另外有問題N700我也已經放售了

馬達方面的問題我也是問另一位車友的得知,因為動力檢查都是找他,我本人也不是很清楚
所以有錯的話煩請大家指正

香港這邊是有鐵道模型社團不過本人沒有加入
以我所知似乎比較歡迎HO,詳細的也不清楚

[Justice]

馬達方面的問題我也是問另一位車友的得知,因為動力檢查都是找他,我本人也不是很清楚
所以有錯的話煩請大家指正

香港這邊是有鐵道模型社團不過本人沒有加入
以我所知似乎比較歡迎HO,詳細的也不清楚

說起你找的那位人兄 有朋友找過他 不過他不是經常有空

[EF6047]

啊...KATO印刷出現毛邊,新的微型馬達出力不足(對比舊車)等問題, 身邊有朋友買了E3-1000, 測試時上斜沒力...囧
另外有問題N700我也已經放售了

馬達方面的問題我也是問另一位車友的得知,因為動力檢查都是找他,我本人也不是很清楚
所以有錯的話煩請大家指正

香港這邊是有鐵道模型社團不過本人沒有加入
以我所知似乎比較歡迎HO,詳細的也不清楚

Shakugan兄

抱歉KATO E3 應該是沒有裝膠圈的吧!!???,而如果把沒裝膠圈而爬坡(上斜)無力=新的微型馬達出力不足......好像搭不上邊吧,
而我朋友所指的N700的問題也同時是新的微型馬達(GM6),出力是否足夠的問題,原則上N700 16輛全編 1M 15T也是能順暢穩定的運轉
2019 C62 +44系燕室內燈全裝備13輛編成都還能平穩安靜的運轉且不吃力,這樣的表現,若這樣還認為GM6的出力.性能和可靠性不足,
小弟認為似乎太苛求KATO了

而KATO印刷出現毛邊,小弟也在其他討論串上有發表拙見,但若要以此項就否定KATO,定下[関水金屬越來越差了客觀證據&資料事實]這樣的結論,好像對KATO不大公平,有否定KATO在其他地方下苦功,花心血的意味!!

貴國是以HO為主,但似乎玩N.g的車友也不在少數哪,TTS就不說了,貴國鐵道模型論壇有極高的比例是在討論N.g日車 像BVE 香港RM交流會 地鐵族......等站其中也有不少在這些站有交互注冊的車友,在TTS也有註冊,也可見貴國鐵道模型N.g的玩家比例是很高的,尤其是以 ""香港RM交流會""幾乎就是以鐵道模型為主的討論網站內容也以日車為主,若能將這些車友集合起來組成一能獨立運作的鐵道模型社團or鐵道模型推廣機關,這樣或許有助於兩邊的鐵道模型文化交流吧!!
小弟深信有Shakugan兄如此賢能之人一定有能力造福貴國的N.g鐵道模型玩家,小弟樂觀其成,也期盼有朝一日能看到兩邊實體.實務的鐵道模型文化交流!!

[Justice]

貴國是以HO為主,但似乎玩N.g的車友也不在少數哪,TTS就不說了,貴國鐵道模型論壇有極高的比例是在討論N.g日車 像BVE 香港RM交流會 地鐵族......等站其中也有不少在這些站有交互注冊的車友,在TTS也有註冊,也可見貴國鐵道模型N.g的玩家比例是很高的,尤其是以 ""香港RM交流會""幾乎就是以鐵道模型為主的討論網站內容也以日車為主,若能將這些車友集合起來組成一能獨立運作的鐵道模型社團or鐵道模型推廣機關,這樣或許有助於兩邊的鐵道模型文化交流吧!!
小弟深信有Shakugan兄如此賢能之人一定有能力造福貴國的N.g鐵道模型玩家,小弟樂觀其成,也期盼有朝一日能看到兩邊實體.實務的鐵道模型文化交流!!

這個香港鐵道模型社團已經有好幾個了~

而且有一個地方像CTTC 有固定地方玩N車

[ShakuganNoShana]

啊...KATO印刷出現毛邊,新的微型馬達出力不足(對比舊車)等問題, 身邊有朋友買了E3-1000, 測試時上斜沒力...囧
另外有問題N700我也已經放售了

馬達方面的問題我也是問另一位車友的得知,因為動力檢查都是找他,我本人也不是很清楚
所以有錯的話煩請大家指正

香港這邊是有鐵道模型社團不過本人沒有加入
以我所知似乎比較歡迎HO,詳細的也不清楚

Shakugan兄

抱歉KATO E3 應該是沒有裝膠圈的吧!!???,而如果把沒裝膠圈而爬坡(上斜)無力=新的微型馬達出力不足......好像搭不上邊吧,
而我朋友所指的N700的問題也同時是新的微型馬達(GM6),出力是否足夠的問題,原則上N700 16輛全編 1M 15T也是能順暢穩定的運轉
2019 C62 +44系燕室內燈全裝備13輛編成都還能平穩安靜的運轉且不吃力,這樣的表現,若這樣還認為GM6的出力.性能和可靠性不足,
小弟認為似乎太苛求KATO了

而KATO印刷出現毛邊,小弟也在其他討論串上有發表拙見,但若要以此項就否定KATO,定下[関水金屬越來越差了客觀證據&資料事實]這樣的結論,好像對KATO不大公平,有否定KATO在其他地方下苦功,花心血的意味!!

上斜沒力和車輪空轉我可不會分錯...
N700的問題是燒馬達(不是我的那一組),和連結幌強度問題

每個人對模型的要求也不同,對不同廠商有不同的評價,把自己的一套評價硬塞給別人也不見得很公平.
看到你這麼賣力去給Kato辯護,辛苦你了.カトー信者乙

[EF6047]

[上斜沒力和車輪空轉我可不會分錯...
N700的問題是燒馬達(不是我的那一組),和連結幌強度問題

每個人對模型的要求也不同,對不同廠商有不同的評價,把自己的一套評價硬塞給別人也不見得很公平.
看到你這麼賣力去給Kato辯護,辛苦你了.カトー信者乙

Shakugan兄您好

我也並非在說客套話,

雖說每個人對模型的要求也不同,對不同廠商有不同的評價,把自己的一套評價硬塞給別人也不見得很公平,但是有一分證據說一分話,KATO有什麼我就拿什麼出來,畢竟人的評價是主觀,事實的呈現卻是客觀,若KATO真的像您說的如此糟糕,那為何他能在日本經營40~50年之久??

我也並非KAOT的死忠支持者,只是今天多數的人談論日車幾乎都已KATO為標準,很少有看到只拿TOMIX.ACE.GM 相比而把KATO排除在外,也為什麼不以上數幾家KATO以外的製造廠做為評價車輛的標準KATO有缺點也確實該拿出來評論,要求其修改,以對玩家消費者負責,
但KATO一路走來始終如一說不改就不改,且這些問題到底是什麼,以何為基準??若真的重大到會影響商譽KATO也不敢輕忽吧

而Shakugan兄您就只說了""N700的問題是燒馬達(不是我的那一組),和連結幌強度問題""這很難說服人,我也無意於筆戰,
但我希望閣下若真的認為KATO有閣下所述的問題與瑕疵,也請拿出""客觀證據&資料事實""

[ShakuganNoShana]

Shakugan兄您好

我也並非在說客套話,

雖說每個人對模型的要求也不同,對不同廠商有不同的評價,把自己的一套評價硬塞給別人也不見得很公平,但是有一分證據說一分話,KATO有什麼我就拿什麼出來,畢竟人的評價是主觀,事實的呈現卻是客觀,若KATO真的像您說的如此糟糕,那為何他能在日本經營40~50年之久??

我也並非KAOT的死忠支持者,只是今天多數的人談論日車幾乎都已KATO為標準,很少有看到只拿TOMIX.ACE.GM 相比而把KATO排除在外,也為什麼不以上數幾家KATO以外的製造廠做為評價車輛的標準KATO有缺點也確實該拿出來評論,要求其修改,以對玩家消費者負責,
但KATO一路走來始終如一說不改就不改,且這些問題到底是什麼,以何為基準??若真的重大到會影響商譽KATO也不敢輕忽吧

而Shakugan兄您就只說了""N700的問題是燒馬達(不是我的那一組),和連結幌強度問題""這很難說服人,我也無意於筆戰,
但我希望閣下若真的認為KATO有閣下所述的問題與瑕疵,也請拿出""客觀證據&資料事實""

N700我已經放售了,所以不能馬上給你資料
不過我記得連結幌的小勾在使用多後開始容易自行脫勾
我也預計是會有正常的耗損,不過為何在設計時不多考慮這點?
剛才問了車友,似乎是在高速運行下掛掉的

不過今次N700系的QC似乎不太好，3號車和10車其中一邊都有數條灰痕。

文摘自其開箱文

40多年前的歷史只可以說明過住主導性的原因,我可沒說過KATO全部車都很糟糕
kato比tomix,ACE在海外更積極,在海外多人認識KATO並不出奇,GM基本上不玩私鐵是不會知道其存在,車很貴,手工也不見得很好.
再說Tomix和ACE追上來也只是近一兩年的事, 還要背著多年來的污名, 加上Kato也有不少信者(MIJ也有點關係)所以要打破Kato主導的局面路還是很長.

[orangemomo]

玩車是很主觀的啦...喜歡就買，不喜歡就不要買，買了就是單品的自我玩味...是好是壞在於主觀感受！除非製品本身存在共同的問題，譬如KATO TGV的電容問題，但也不會阻礙想收這款車的車友吧...總之各家廠商有個家廠商的優勢之處，管他是哪裡生產的，至少三家所推出的產品想收的玩家自然會買，不喜歡的自然不會買！

至於N700容易脫鉤的問題，這我倒是相信！因為觀察過設計發現，那個小鉤只要經常組裝卸除，就一定會有所耗損，長期下來就容易導致脫鉤！這在其他不同的塑膠模型上算是常見的問題...要改善的話，就等KATO改變設計，不然就長期停在場景中囉...呵呵！

[EF6047]

N700我已經放售了,所以不能馬上給你資料
不過我記得連結幌的小勾在使用多後開始容易自行脫勾
我也預計是會有正常的耗損,不過為何在設計時不多考慮這點?
剛才問了車友,似乎是在高速運行下掛掉的

不過今次N700系的QC似乎不太好，3號車和10車其中一邊都有數條灰痕。

文摘自其開箱文

40多年前的歷史只可以說明過住主導性的原因,我可沒說過KATO全部車都很糟糕
kato比tomix,ACE在海外更積極,在海外多人認識KATO並不出奇,GM基本上不玩私鐵是不會知道其存在,車很貴,手工也不見得很好.
再說Tomix和ACE追上來也只是近一兩年的事, 還要背著多年來的污名, 加上Kato也有不少信者(MIJ也有點關係)所以要打破Kato主導的局面路還是很長.

Shakugan兄

沒能馬上上傳資料沒關係,畢竟這東西不急,但若能上傳資料造福TTS上眾多車友也是美事一件,至於KATO N700的伸縮式連結幌的小勾在使用多後開始容易自行脫勾是會有正常的耗損,但不光這個就算100 500 700 800 那種連結器也會耗損&動力零部件壽命也短於一般的在來線車輛,在我個人的看法裡相較於TOMIX似乎KATO一直不太把新幹線當作招牌or競座車輛還經營,至於提到N700似乎是在高速運行下掛掉的.........用說的很籠統,不知道是否能PO圖,會不會是因為高功率運轉時台車齒輪卡死,導致馬達燒毀??

至於說閣下朋友的開箱文提到[不過今次N700系的QC似乎不太好，3號車和10車其中一邊都有數條灰痕。]我也只能說若這是1/100那其他的99/100哩??網路購物就是要報有遇到這樣問題的覺悟,畢竟沒當場驗車,不知是否有第一時間反應日本網路店家,通常有反應應該不會一而再而三的發生

那我們換個方式談 KATO J.P創社45周年(1965) KATO U.S.A至今創立20周年(1986),也就是說KATO總社創立約20年後,便積極的開始拓展海外事業,至今在美國歐洲的R.M市場都占有一席之地,那其他兩家大廠哩?? TOMIX 1976 創社至今30年來一直沒有明顯的擴張海外版圖, ACE 1980 創社至今25年也是近兩三年才有推動海外市場的動作,至於說到[GM基本上不玩私鐵是不會知道其存在]是指日本??台灣??若是指日本的話為何G.M總是排名在5大廠名單裡,雖然它製品規模遠不及ACE,單價也高得嚇人那RMM為何每年都會為他作製品總整理??也都給予不低的評價!!手工不見得很好這點,我只能說看G.M當時對這台車的定位如何了,例如近鉄９８２０系６輛編成 京急２１００形 基本４輛編成 ＪＲ１２５系 小浜線 都是評價不差的作品,除了床下機械膠感太重,集電方式太過老舊.動力須自行整備 這3點是較令人詬病的

http://www.greenmax.co.jp/Product/GM410 ... 820_6r.htm 近鉄９８２０系６輛編成

http://www.greenmax.co.jp/Product/GMkeikyu2100.htm 京急２１００形 基本４輛編成

http://www.greenmax.co.jp/Product/GMjr125obama.htm ＪＲ１２５系 小浜線


5+1大廠名單 如下

KATO(関水金屬)

TOMIX(TOMITEC)

MICRO ACE(有井製作所)

G.M(GREEN.MAX)

MODEMO(長谷川製作所)

KAWAI(合河商會)

台灣的話..........就PP自強號的動力吧(笑)