N/HO卡車運輸用平車

[E415]

運送卡車專用的鐵路平車也是幾年前歐遊時印象深刻的列車，這些載卡車的火車特色是輪子很小（一車八軸）、底盤很低（車頂高度相當於人家的車底高度）、裝卸快速（不必用綁的）、還有速度很快（都破百，破百到什麼程度就請同好說明了，不過歐洲貨列是有160KPH的實力），這種貨列編組中除了長串的卡車，還會有一輛客車供卡車司機乘坐。不過F與M牌的價為實在偏高，最近正好二手市場有貨，就把N規的標回來了（倒是把HO的那輛已經釋出）。

http://album.blog.yam.com/e415&folder=5959312

F牌8270CH這輛本身沒附卡車，只好另找一輛，空車時雖輕，但運轉也很順利。其實總覺得這玩意在北回與花東應該大有可為，因為就算蘇花高蓋好，只要大卡車不能走蘇花高渭水高，東部的貨物還是沒辦法經由那兩條高速公路快速運出來，而在這個區間，鐵路無論是運能或速度，應該有優勢。

不過......算了.......收模型就好，知道其他國家有什麼發展就好............

[企業號往清水]

敢問版大..
您那台平車在哪裡標的啊?看的我真是心動不已~
雖然說台鐵沒有現役的,不過我記得以前好像有所謂大物車,
雖然還是不太像啦~還有,大大您標多少錢呢?

[yuanshin]

早期TOMIX也有出卡車運輸車
品號是2742 クム80000
藍色塗裝搭配二輛貨運公司的卡車
前輪有三角形輪檔
可惜現在已經找不到

至於花東的公路運輸
除非運輸條件是半日內
不然今晚收件隔日都可以送到台北或高雄甚至台中

[E415]

敢問版大..
您那台平車在哪裡標的啊?看的我真是心動不已~
雖然說台鐵沒有現役的,不過我記得以前好像有所謂大物車,
雖然還是不太像啦~還有,大大您標多少錢呢?

這輛平車是在露天標得，要價500，卡車另外買，加起來不超過900，
印象中有附卡車的版本新車好像超過1700，
跟誰買喔？稍候用私迅聯絡。
日本的鐵道卡車運輸好像在80年代末就停駛了，據說是不景氣的關係，
窄軌火車載汽車最著名的事瑞士的福卡隧道，其實那條線火出根本跑不快，
運轉距離也不長，但重點是比跑山路快就行了，
因為包含上下火車與運輸的時間大約一個半小時，那段路公路繞山路據說四小時跑不掉，
台鐵可以競爭的路段大概也只有蘇花，其實真正的重點在「效率」，
現在光是上個板車還要五花大綁，貨物車的設計更是老舊，
機班也不足，當然毫無競爭力可言。

至於台鐵的大物車，更慢.....................

[Cd]

8270CH這台平車, 屬於瑞士私鐵HUPAC, 型號是Saadkms 690,
用來運輸來回於德國=義大利間的貨車, 穿過阿爾卑斯山區, 叫Rolling Highway...

這種平車運用時是很多台連結起來, 成為一條平坦的路, 貨車就從最末端一台一台的開上去停放, 然後列車的末端會再連結一兩台寢車, 供貨車駕駛休息
所以這種貨車一般是不會單獨使用, 同樣的也不會連結其他貨物,
車頭通常是2台重連的Re 465, Re 485, BR 185或ES64U2等

歐洲貨車專用車頭都在140kph以下, 而這種穿越阿爾卑斯山的貨列, 最高車速大約是80~100, 但是相對貨櫃車在阿爾卑斯山區開, 還是快很多...

同類的車型還有DB跟OBB有在用,
如果要買, 一次要買好多台, 然後還有專用的寢車....
以Fleischmann現在的售價, 收起來所費不貲, 這就是在下一直很哈卻沒下手的原因