多謝大家 關於日本jr系列不太知道點分

[suzukilam]

　日本新幹線有好多種不同型號，不過一個系又分幾種　例如：７００系又可以分為１０００番　不太淸楚點分，然後每部有時又分唔同摩打，例如E3有分一條去山形，一條去秋田，而且車卡數目又唔同　，好難分呀！！

　　　唔該可唔可以講解一下呀

[Elvis]

　日本新幹線有好多種不同型號，不過一個系又分幾種　例如：７００系又可以分為１０００番　不太淸楚點分，然後每部有時又分唔同摩打，例如E3有分一條去山形，一條去秋田，而且車卡數目又唔同　，好難分呀！！

　　　唔該可唔可以講解一下呀

翻譯機來了 :D 有人可能不了解
標題：多謝大家 關於日本JR系列不太日道怎麼分
內容：
日本新幹線有好多種不同型號，不過一個系又分幾種
例如：700系又可以分為1000番，不太清楚怎麼分，
然後每部有時又分不同(摩打不會翻)，例如E3有分一條去山形
一條去秋田，而且車卡數目又不同，好難分呀！！

　　　謝謝可不可以說明一下呀

[Elvis]

　日本新幹線有好多種不同型號，不過一個系又分幾種　例如：７００系又可以分為１０００番　不太淸楚點分，然後每部有時又分唔同摩打，例如E3有分一條去山形，一條去秋田，而且車卡數目又唔同　，好難分呀！！

　　　唔該可唔可以講解一下呀

你好日本新幹線的車其實大同小異
例如
700系又分1000番，我想只是內裝、車數不一樣而已系統大致上都是一樣的
E3是秋田新幹線
而E3 1000番是山形新幹線
E3實車數為6卡車
E3-1000形則是7卡

[chou0416]

翻譯機來了 :D 有人可能不了解

標題：多謝大家 關於日本JR系列不太日道怎麼分
內容：
日本新幹線有好多種不同型號，不過一個系又分幾種
例如：700系又可以分為1000番，不太清楚怎麼分，
然後每部有時又分不同(摩打不會翻)，例如E3有分一條去山形
一條去秋田，而且車卡數目又不同，好難分呀！！

　　　謝謝可不可以說明一下呀

翻譯協力:摩打=馬達

(以下如有錯誤請指正)
以電機系統而言,東京往名古屋新大阪博多方面的東海道山陽新幹線應該是第一期的系統,和東北上越新幹線是不能直通的(聽說有開發可直通的車輛,但沒聽說有開直通運行)
至於九州新幹線我就不清楚了......
順便一提,現在正在施工中的中央新幹線應該要使用磁懸浮列車了,計劃中的成田新幹線應該也是
文中提到的700系
有JR東日本及JR東海聯合開發的0番台"望み"(掛名JR東海),東海道山陽新幹線東京到博多間直通運轉
另外有汰換100系3000番台的3000番台"光り"(掛名JR西日本),為0番台改內裝,後更名為"望み",好像對本體有修改了,使用在原300系及700系運轉區間
還有7000番台"光り 鉃道之星"(掛名JR西日本),山陽新幹線新大阪到博多間直通運轉
相關請上路面電車と鉄道の写真館網站的新幹線頁面

[Kenny]

而E3 1000番是山形新幹線

山形新幹線還有400系 つばさ(Tsubasa,翼)

東北新幹線在盛岡分出秋田, 福島分出山形

通常是這樣..
東京 <- Maxやまびこ(E4系)+つばさ(400系或E3 1000形)
往北到福島站時, E4系與400系就分開 ,400系往山形/新庒方面 ,而E4就繼續往北

若是往東京時, 就剛好相反, 從山形來的400系, 到福島時就會和 E4聯結, 再一起到東京

若是秋田新幹線 也是類似
東京<- E2はやて+E3こまち ->八戶
分開與連結點就是在盛岡

好像也有單獨運用?

對日車研究不是很多, 還請其它較有研究的車友補充說明

[小楊1219]

補充一下 肯爺....所說 :D

秋田新幹線 也是類似
東京<- E2はやて+E3こまち ->八戶
分開與連結點就是在盛岡



有編成圖...參考一下

[Train Factory]

再稍為詳細地補充一些....

其實要分別新幹線也不是太困難, 簡單地先從字眼上來區分:

100系3000番代 V編成 - 將她分成三部份來看:

A部份 - 100系
B部份 - 3000番代
C部份 - V編成

A部份
這部份是新幹線車輛的型號, 型號不是太多, 只有:
0系,100系,200系,300系,400系,500系,700系,800系,E1系,E2系,E3系,E4系

B部份
這部份是新幹線車輛的車身編號起始號碼, 某程度上也可以作區分用途.
番代/番台也是相約的解釋.

例如: 123-14 - 這就是0番代, 編號由1開始
121-3002 - 這就3000番代, 編號由3001開始

C部份
這部份是區分新幹線車輛編成

例如: 100系有G,V,P,K編成

每個編成都是因應行走路程之長短, 及由不同的車卡組合而成:

G編成由16輛組成, 東京 - 新大阪 (JR東海), 東京 - 新大阪/博多 (JR西日本)
V編成由16輛組成, 東京 - 新大阪/博多 (JR西日本)
P編成由4輛組成, 姬路 - 博多 (JR西日本)
K編成由6輛組成, 姬路 - 博多 (JR西日本)


再深入些解釋:

B部份可以將車輛區分出不同的支社, 路線或製造時期.
以700系為例, 有: 0,3000,7000,9000番代

9000番代是JR東海及JR西日本聯合開發的試驗型 (並非JR東海及JR東日本).
0番代是JR東海所屬的量產型車輛 (16輛C編成)
3000番代是JR西日本所屬的量產型車輛 (16輛B編成)
7000番代是JR西日本所屬的車輛 (8輛E編成)

車身所用的各種電機及系統其實是大同小異, 只是不同的支社採用不同的代號:

例如: 700系的集電弓

JR東海稱為 - TPS301
JR西日本稱為 - WPS205

例如: 700系動力車的轉向架 (轉向架 = 日文: 台車)

JR東海所用的 - TDT204
JR西日本所用的 - WTD205 (是500系用的同型號)


C部份也可以分出不同路線或製造時期.

例如: 100系G,V,P,K編成

JR東海的G編成只由東京 - 新大阪
JR西日本的G編成由JR東海轉讓, 可由東京 - 博多
G編成用123形,124形車頭
V編成是JR西日本後期獨自引入. (用121,122車頭)
P/K編成是V編成減少後騰出來的短途編成. (姬路/-岡山/-廣島/-小倉/-博多)


暫時解釋到此, 很久也沒有打這麼長的文章, 手也累死了.....