唉～～～～～
又看到資深的鐵路人折損,還不忘堅守崗位,守護乘客....
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 1bkk9.html
令人感動....
也感到可惜.....
不知道台鐵是否注意到人力老化,斷層嚴重的問題.
(聽說日本的JR都已經開始注意新人的培育,開學校招募年輕新血)
台鐵駕駛中風 奮力救400人性命.......
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HO車毒之永遠解不掉的特製秘方
1.大噗通犀牛排劉Ｘ樂嘿港老街秘方～平鎮瘋車丸～
2.asqa牌"低吸吸兔頭鍘"
3.特製超合金馬克林雷擊狼牙棒
保固5.0年,絕對無效!絕不退費!
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Re: 台鐵駕駛中風 奮力救400人性命.......
那個新聞我是今天才看到的，
而那天剛好是我去旅行的時候，雖然我人不是在
97次莒光號上，但當時我人在往嘉義的3168次區間快上
最後一車無線電有聽到善化那裡傳來的訊息，說是有司機員身體不適，
還請求救護車送醫院急救，所以當時也導致了我所搭的3168次約晚12分
從新市開車，雖然造成了旅行的小誤點，但是我覺得那個司機員
真的很偉大，如果沒有他即時把列車緊韌，車上的旅客可能早就發生
事情了，目前那個司機還在醫院的加護病房跟死神拔河，
希望大家一起來幫那個司機祈福，期盼那個司機能早日康復，
重回司機員崗位，繼續為旅客服務。
P.s題外話：
我剛去yahoo看了TVBS的相關報導，
明明那班97次是開往台東的，卻把它報導成
是由豐原開往善化，實在是很...@$%%*#$%
只能說TVBS的報導品質很不敢讓人茍同.....![[3l]](./images/smilies/nmsn_3line.gif "3line")
看來台灣媒體的報導素質還有待加強.....
而那天剛好是我去旅行的時候，雖然我人不是在
97次莒光號上，但當時我人在往嘉義的3168次區間快上
最後一車無線電有聽到善化那裡傳來的訊息，說是有司機員身體不適，
還請求救護車送醫院急救，所以當時也導致了我所搭的3168次約晚12分
從新市開車，雖然造成了旅行的小誤點，但是我覺得那個司機員
真的很偉大，如果沒有他即時把列車緊韌，車上的旅客可能早就發生
事情了，目前那個司機還在醫院的加護病房跟死神拔河，
希望大家一起來幫那個司機祈福，期盼那個司機能早日康復，
重回司機員崗位，繼續為旅客服務。
P.s題外話：
我剛去yahoo看了TVBS的相關報導，
明明那班97次是開往台東的，卻把它報導成
是由豐原開往善化，實在是很...@$%%*#$%
只能說TVBS的報導品質很不敢讓人茍同.....
看來台灣媒體的報導素質還有待加強.....
Re: 台鐵駕駛中風 奮力救400人性命.......
還好是在車站內，若真的讓警醒或ATP動作時，車也動了好一段距離了永康233 寫:那個新聞我是今天才看到的，
而那天剛好是我去旅行的時候，雖然我人不是在
97次莒光號上，但當時我人在往嘉義的3168次區間快上
最後一車無線電有聽到善化那裡傳來的訊息，說是有司機員身體不適，
還請求救護車送醫院急救，所以當時也導致了我所搭的3168次約晚12分
從新市開車，雖然造成了旅行的小誤點，但是我覺得那個司機員
真的很偉大，如果沒有他即時把列車緊韌，車上的旅客可能早就發生
事情了，目前那個司機還在醫院的加護病房跟死神拔河，
希望大家一起來幫那個司機祈福，期盼那個司機能早日康復，
重回司機員崗位，繼續為旅客服務。
P.s題外話：
我剛去yahoo看了TVBS的相關報導，
明明那班97次是開往台東的，卻把它報導成
是由豐原開往善化，實在是很...@$%%*#$%
只能說TVBS的報導品質很不敢讓人茍同.....
看來台灣媒體的報導素質還有待加強.....
反而會讓急救更為困難，不過像類似事件發生時，如果列車防護無線電
沒有發報，旅客還是處在危險的狀態(特別是站間)
Re: 台鐵駕駛中風 奮力救400人性命.......
列車防護無線電在正常閉塞方式區間, 除非有火災出軌翻覆, 否則並不需要動用到Tomoyo 寫:還好是在車站內，若真的讓警醒或ATP動作時，車也動了好一段距離了
反而會讓急救更為困難，不過像類似事件發生時，如果列車防護無線電
沒有發報，旅客還是處在危險的狀態(特別是站間)
因為火車停在站間, 後方的號誌就紅燈了
Re: 台鐵駕駛中風 奮力救400人性命.......
站間是容許號誌，仍有列車可越過險阻號誌的情況Kilkenny 寫:列車防護無線電在正常閉塞方式區間, 除非有火災出軌翻覆, 否則並不需要動用到
因為火車停在站間, 後方的號誌就紅燈了
因此即使是紅燈不代表後方不會有車過來
只有像進出站號誌這類的絕對號誌才完全不能越過險阻
台鐵行車實施要點
第四五二條 施行列車防護時，應依下列方式辦理，其種類及方法如下：
一、第1種防護，除應按下『列車防護無線電「發報按鈕」(設有列車防護無線電設備者)及以行車調度無線電話「緊急按鈕」』通話外，另須在障礙處所外方600m以上之地點，顯示臨時手作險阻號誌。
二、第2種防護在障礙處所外方200m以上之地點，顯示臨時手作險阻號誌。
三、第3種防護在列車後部，顯示臨時手作險阻號誌。
施行各種列車防護時，均須另以行車調度無線電話通報障礙處所兩端站值班站長，並共同採取緊急應變等防範事故措施。
第四五九條 列車因故停於站間中途時，應即依下列規定施行列車防護：
一、依ABS或CTC運轉時：
(1)司機員通告車長列車防護或發生出軌、傾覆等事故，車長應即於列車後方施行第2種防護。
(2)發現後開列車接近認有危險之虞時，車長應即於列車後方施行第3種防護。
二、依隔時法運轉之列車或依嚮導隔時法運轉而帶有嚮導證時，車長應即於列車後方施行第1種防護。
前項情事無車長值乘之列車，由司機員令機車助理辦理。
就以上可知, 施行正常閉塞方式之下站間中途停車除非有出軌翻覆(可能侵入鄰線而不為軌道電路所察知)否則無需動用到列車防護無線電, 只要人站在車尾向後方手作險阻即可; 越過險阻的容許號誌, 是要作無閉塞運轉限速25k/h的
第四五二條 施行列車防護時，應依下列方式辦理，其種類及方法如下：
一、第1種防護，除應按下『列車防護無線電「發報按鈕」(設有列車防護無線電設備者)及以行車調度無線電話「緊急按鈕」』通話外，另須在障礙處所外方600m以上之地點，顯示臨時手作險阻號誌。
二、第2種防護在障礙處所外方200m以上之地點，顯示臨時手作險阻號誌。
三、第3種防護在列車後部，顯示臨時手作險阻號誌。
施行各種列車防護時，均須另以行車調度無線電話通報障礙處所兩端站值班站長，並共同採取緊急應變等防範事故措施。
第四五九條 列車因故停於站間中途時，應即依下列規定施行列車防護：
一、依ABS或CTC運轉時：
(1)司機員通告車長列車防護或發生出軌、傾覆等事故，車長應即於列車後方施行第2種防護。
(2)發現後開列車接近認有危險之虞時，車長應即於列車後方施行第3種防護。
二、依隔時法運轉之列車或依嚮導隔時法運轉而帶有嚮導證時，車長應即於列車後方施行第1種防護。
前項情事無車長值乘之列車，由司機員令機車助理辦理。
就以上可知, 施行正常閉塞方式之下站間中途停車除非有出軌翻覆(可能侵入鄰線而不為軌道電路所察知)否則無需動用到列車防護無線電, 只要人站在車尾向後方手作險阻即可; 越過險阻的容許號誌, 是要作無閉塞運轉限速25k/h的
