我覺得不好，列車不是可以直接連掛嗎，前面的列車拖後面的故障車就好了阿
怎麼需要換車，新幹線不是都這樣嗎
大家覺得高鐵昨天處理的怎麼樣
DD16在高雄燕巢笨蛋 寫:昨天的情形很誇張
聽說是3個小時
不是有DD10嗎??
用DD10拖回家就好了
DD10全速的話也不用3個小時吧![[3l]](./images/smilies/nmsn_3line.gif "3line")
不過後面有送東西小的覺得還不錯
事故700T在新竹跟苗栗中間
以DD16最高運轉速度75km/h來說
所需時間絕對超過三個小時
資料來源：
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD% ... 2%E8%BB%8A
報導中，有鐵道專家 洪致文的建議
台高是需要增購機車頭的。( 台高目前沒有。 )
原因是...危險，像現在這樣在高架上換車很危險
如果有看過今天蘋果報紙，你就知道那落差有多大
那樓梯有多小了
到不如派機車頭來拖回車站換車還比較安全。
現場移動時，車旁還有北上700T通過
也難怪一堆人說：「嚇壞了，下次不坐了。」
雖然我們所熱愛的車系不同
但我們都是愛車人...^_^
但我們都是愛車人...^_^
這就奇怪了sebastia 寫:電腦程式如果有開門訊號異常的話，可能就不讓列車運行
譬如門開著時為了乘客安全，電腦就一定強制停車
小弟在布拉格地鐵遇過，那次是行李的背帶被門夾住
列車正開始啟動，一位好心的捷克人見狀要把門扳開車就被強制煞車了
因此昨天的高鐵會誤那麼久應該就是車門異常訊號一直無法排除
導致電腦的開車程序一直過不了，否則人工檢查每節車廂車門也要不了十幾分鐘
先前台高有一次事故是某一個車門無法緊密關閉
高速行駛的時候該車門發出非常恐怖的風切聲咻咻叫
還特別派工作人員守在門的旁邊協助旅客快速通行咧
那一次還讓故障車北高跑完
難道那一次的車門沒關好偵測系統偵測是正常的？
這一次門都關了卻不正常？
真是奇怪呀！
日本的新幹線沒那麼多問題吧？！
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water"){kind=small}
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railstar700
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其實處置上我是認為沒有啥問題
或許只是大驚小怪?
的確台高危機處理的手腕還是不太好,不過如果按照處理程序
應該也是差不多了,比較麻煩的一塊大概就是旅客要怎麼安置.
上次在某圖書館裡面看到一本有關九州新幹線的報告書
裡面就有提到緊急應變程序,當列車故障時要怎麼處理.
當列車在幹線上故障時,要調派列車至故障列車旁接駁
通常幹線上已經是只能單向通行了,
而搶救的第一要務似乎事先把旅客先送離故障列車,
至於是要調配空車,還是線上運轉的客車,似乎沒有說得很明白
如果要空車的話, 可能在最近的調度點也要有配置車輛才行.
雖然報告上沒有講...也沒看到有接駁版
我想大概就真的是請旅客走下鐵道後,再上救援車輛.
當故障車清空後,由故障車後方的列車,將其故障車輛推至前方站停靠
但是後方的車輛調度上也沒說是一定要是空車還是調車用車頭
如果車輛離車站很近的話
救援列車先將旅客送至車站後,原車回到事故位置,將其列車脫離現場.
實務上的話應該都是上線狀態.故障車後方大概就是載客列車,
要不是載客兼救援,就是把列車在上一站清空後,
列車出來救援,被丟包的旅客再由後方列車接續行程.
那本書的印象吧,大約程序是這樣....
如果這是標準的SOP,我想其他JR新幹線的程序應該也是差不了多少
反正報導有人寫,怎麼寫都是覺得危險
就算真的把車開到新竹站後處理,看報紙會不會照樣寫負面消息...
"故障車輛續開,置旅客安全於不顧"
不過話說回來,當列車故障的時候
日本的新幹線是雙向停止運轉
台高....好像是要搞雙單線,至少單線運轉
照這樣說的話,這次車輛故障後換車,旁邊的正線還有車輛高速運行
感覺上的確是危險了點.
這部份的規章或是SOP似乎和日本不同,不知道台高有沒有應對措施呢?
或許只是大驚小怪?
的確台高危機處理的手腕還是不太好,不過如果按照處理程序
應該也是差不多了,比較麻煩的一塊大概就是旅客要怎麼安置.
上次在某圖書館裡面看到一本有關九州新幹線的報告書
裡面就有提到緊急應變程序,當列車故障時要怎麼處理.
當列車在幹線上故障時,要調派列車至故障列車旁接駁
通常幹線上已經是只能單向通行了,
而搶救的第一要務似乎事先把旅客先送離故障列車,
至於是要調配空車,還是線上運轉的客車,似乎沒有說得很明白
如果要空車的話, 可能在最近的調度點也要有配置車輛才行.
雖然報告上沒有講...也沒看到有接駁版
我想大概就真的是請旅客走下鐵道後,再上救援車輛.
當故障車清空後,由故障車後方的列車,將其故障車輛推至前方站停靠
但是後方的車輛調度上也沒說是一定要是空車還是調車用車頭
如果車輛離車站很近的話
救援列車先將旅客送至車站後,原車回到事故位置,將其列車脫離現場.
實務上的話應該都是上線狀態.故障車後方大概就是載客列車,
要不是載客兼救援,就是把列車在上一站清空後,
列車出來救援,被丟包的旅客再由後方列車接續行程.
那本書的印象吧,大約程序是這樣....
如果這是標準的SOP,我想其他JR新幹線的程序應該也是差不了多少
反正報導有人寫,怎麼寫都是覺得危險
就算真的把車開到新竹站後處理,看報紙會不會照樣寫負面消息...
"故障車輛續開,置旅客安全於不顧"
不過話說回來,當列車故障的時候
日本的新幹線是雙向停止運轉
台高....好像是要搞雙單線,至少單線運轉
照這樣說的話,這次車輛故障後換車,旁邊的正線還有車輛高速運行
感覺上的確是危險了點.
這部份的規章或是SOP似乎和日本不同,不知道台高有沒有應對措施呢?
