請問,關於TRA史上最長編組事件

在地的火車,你我身邊最親切的車輛, 是大家心中的最愛

版主: tkuei6033voguedj

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ppc1401
公民
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我記得在升麼時候,有一次一列復興號在山線某處機車開到一半就不動了,彰化號誌所請在該列列車後的莒光號掛補結果莒光號也推不動,又請了在他們後面的自強號掛補,哇逼近四十幾台火車浩浩蕩蕩的一路經過十幾站直到彰化還是台中才停車,結果PP煞車系統不一樣把莒光號尾端舉起約一公尺高,不過這起事件毫無照片紀錄。
不過有一件是可證實那就是台鐵再也不准自強號擔任補機了!! :D :D :D
chou0416
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ppc1401 寫:我記得在升麼時候,有一次一列復興號在山線某處機車開到一半就不動了,彰化號誌所請在該列列車後的莒光號掛補結果莒光號也推不動,又請了在他們後面的自強號掛補,哇逼近四十幾台火車浩浩蕩蕩的一路經過十幾站直到彰化還是台中才停車,結果PP煞車系統不一樣把莒光號尾端舉起約一公尺高,不過這起事件毫無照片紀錄。
不過有一件是可證實那就是台鐵再也不准自強號擔任補機了!! :D :D :D
我是說這件沒錯......我的消息是PP去推復興推不動(PP似乎沒辦法對外出力),又叫了後面的普通去推,結果是碰到減速牌,無線電通聯沒做好,復興的最後一節就架在PP的連結器上了......
中途是沒有被拍到照片,可是出事後就上新聞啦......
事後證明,PP無法做救援工作,TRA為防止類似事件就直接明文規定,PP不得作補機......
我並不知道當時的正確編組,請問有沒有人有資料的?
ikarus
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最長編組

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chou0416 寫:
ppc1401 寫:我記得在升麼時候,有一次一列復興號在山線某處機車開到一半就不動了,彰化號誌所請在該列列車後的莒光號掛補結果莒光號也推不動,又請了在他們後面的自強號掛補,哇逼近四十幾台火車浩浩蕩蕩的一路經過十幾站直到彰化還是台中才停車,結果PP煞車系統不一樣把莒光號尾端舉起約一公尺高,不過這起事件毫無照片紀錄。
不過有一件是可證實那就是台鐵再也不准自強號擔任補機了!! :D :D :D
我是說這件沒錯......我的消息是PP去推復興推不動(PP似乎沒辦法對外出力),又叫了後面的普通去推,結果是碰到減速牌,無線電通聯沒做好,復興的最後一節就架在PP的連結器上了
以下資料取自小月台,由本人做過整理:
1999年11月12日
109次苗栗南勢間故障
由後方1019次擔任補機
但該車出力也不足
於是又派5次繼續推
一路上速度約為25kph
到豐原站1019機車將109次最後一車頂起來
原因為:制韌方式不一
從此台鐵修訂:PP車不得當補機
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voguedj
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:shock: 有照片!!我曾在sky-train或是路總部有看過有人貼圖喔~
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五年九班的BLOG:
http://tw.myblog.yahoo.com/voguedj/
臺灣鐵道模型FB:
http://www.facebook.com/trmmodel
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小楊1219
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991112台鐵補機出事了!台鐵109次復興號在苗栗后里間的某一站附近掛掉了,於是彰化調度所調派1019次本務機E1033(含全列車)用「推推拉」的方式準備將復興號推到豐原站內,請注意,是自強推復興,而不是電力機車推自強,很罕見吧!更特別的是,他竟然在豐原北端的中性區間前出事了,就在快進豐原站前的電中性區間段動力協調不一致(依照台鐵說法,也就是司機員聯繫有問題),於是1019次本務機E1033將109次次車尾(復興號最後一節車廂為SPK2202號)頂起約一公尺高,騎在PP車聯結器上。於是台鐵只好請109和1019次旅客就轉乘1021次自強號。據站長了解,豐原站北端正在進行站場線型改良,因此為紅牌龜速區,限速四十公里
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