鍋爐車大概拆卸,這次KATO也完全拋棄了舊有的車體模式,車身零組件都做了切割,不像舊製品市以膠水接著or一體成行的方式來全是車輛,在拆裝上也有了較新的概念,不是以傳統的設計在燃燒室&鍋爐蓋下後方的兩點式固定,而是把固定點全數設計在鍋爐車上迴,
讓鍋爐車下迴能有更精緻的表現!!!!!
鍋爐車車身正視圖
集電&頭登基板+馬達集電片(GM6),坦白說這是一個並不理想的設計,2019系列的頭等點滅是以遮光的方式動作而非標準的電源切斷,
製樣的設計在往後的改造上會比傳統的電源切斷是電路麻煩許多
而且,頭燈亮度也不足改絕上相裝脆位置的尾燈令人無力
馬達&馬達基座,就是GM6啦,沒啥特別的基座設計的很理想拆裝方便!!
動力單元(鍋爐車下迴)正視
動力單元(鍋爐車下迴)底盤,這次真的有看到KATO的誠意,莫過於是先台車吧,終於做出好拆裝&不用顧慮集電方向性+不易出軌的先台車了(有安裝規位彈簧的關係)
底盤拆卸&動輪側寫
底盤拆卸正視圖
動力單元拆卸&螺旋齒輪,跟9600一樣是以對點挿銷式的工法來結合動力單元基座,齒輪傳動部份就不再多做介紹
動力單元基座反視圖,注意紅圈圈起來的簍空處,KATO強項之一,精密鑄造,確實表現出SL車輛下迴的簍空架構,其他應用力也很廣泛,例如貨櫃車的壓重!!
車輛下迴(動力單元大概拆卸照),這次KATO把走道板&附屬機械跟車身切割,表現出更精密的車輛細部&改造更加方便,但須注意零件強度
動輪正視,軸架又再次更新了,跟傳統設計並不一樣,而是類似EL那樣的空心車輪式的固定讓運轉順暢度&曲率更好
動輪上視
動輪側視,可以看到動輪薄輪緣&窄踏面+舊規格製品無法比擬的立體感
連桿拆卸,這次C62的動輪傳動真正經典的是,它真正開始使用連桿做動力傳動,而且連桿的精制度超高,連第2動輪在浮動也能穩定的運轉,甚至在極低速(此現象很難用言語筆墨表現出來,只有自己親自體驗過才知道那種感受)
汽缸&第一連桿
汽缸&第一連桿拆卸圖,真的很有誠意,又誠意到我快掰不出文了,零件的切割&配置+構成............就是經典啦!!!!!(不知該說啥了)
剩下的文我再找時間補齊.若有問題ro異議,歡迎提出................謝謝!!!
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