KATO的96說真的確實是之很令人滿意的作品,不管是外裝or內裝都大大突破KATO過去的SL概念,也為所謂的KATO新性能動力開啟了完美的里程碑!!
機關車車身拆卸
機關車動力單元,跟KATO目錄上一樣
動力單元底盤拆卸,請注意驅動齒輪的設計,根舊規格製品比較起來,輪齒較小,也較密,齒輪寬度也較薄床下底盤有一片銅片來固定先台車,台車也新規設計成塑膠製軸架改為一體式C形環,拆卸更加方便活動也較靈活不易出軌,也沒有舊規格製品要顧慮集電方向性的問題
主驅動螺旋齒輪&飛輪,螺旋齒輪也新規格化,輪齒較小,也較密
多數車友口中的""小馬達""但其實以96的設計來說,算剛剛好而已,輸出功率也算OK運轉也穩定,沒有太多的問題除了不能拆卸調整以外,壞了就直接換新的也對應目前市面上多數的密封形DC馬達,很人性化的設計,萬相的設計也很成功運作噪音小,幾乎沒軸陣產生
主傳動軸特寫,跟一般機關車的設計不同,將飛輪跟螺旋齒輪裝在一起以減少飛輪裝再馬達上這種工法時,維修or調整車輛的成本,也再飛輪的萬相座上做了卡榫滑槽,使馬達逆轉時所產生的磁縮退現象得以解決
動力單元基座特寫,根舊規格製品差不多
動輪拆卸,請注意第2個動輪並沒有跟連桿固定,這點跟D51一樣,屬於舊工法但動輪的區率&反應性則比D51好很多
動輪側寫,請注意軸架(紅色圈起來的銅製環形組件)比舊規格製品小也較精製,不裝螺旋齒輪.馬達&不上油時,可輕易推動
動力單元左右側特寫
動力單元分解,重要!! 96真正的革命性概念是他在動力單元的組裝上,沒有用到""螺絲""而是以對點挿銷式的工法來結合動力單元基座,以免鎖螺絲產生滑牙降低零件的壽命的情況產生,紅圈中的零件也是其精隨所在,第3動輪驅動齒輪,浮動設計,使96進入上下坡時第3動輪都能確實接地,大幅解決動輪空轉的問題
媒水車總體拆卸,沒啥特別的若真要說的話就是可以塞膠囊吧!!!
大概就這樣啦,若有錯誤還請各方賢達,高手指正!!!
