請問兩個小問題...

[stallings]

1. 好久沒搭火車了，昨天出遊搭到兩班「區間快車」，都是復興號的車廂...
請問區間快車是新車種嗎，還是復興號改名而已？
而且「區間快車」一點也不「區間」啊...他的路線還是很長啊 = =

2. 請問大大們，下圖中的機構是做什麼用的，名稱是？



註：攝於 4/21，二水站北數百公尺處

謝謝...

[e221]

1. 好久沒搭火車了，昨天出遊搭到兩班「區間快車」，都是復興號的車廂...
請問區間快車是新車種嗎，還是復興號改名而已？
而且「區間快車」一點也不「區間」啊...他的路線還是很長啊 = =

2. 請問大大們，下圖中的機構是做什麼用的，名稱是？

註：攝於 4/21，二水站北數百公尺處

謝謝...

區間快車有的是新的車次有的是舊車次,在時刻表中車次是58**開頭的就是區間快車
至於區間快車目前有的是復興有的莒光行駛
例如:松山~二水的復興是133次
但二水~松山星期一至四為5830次區間快,星期五至日為132次復興
還有5823次區間快車以前是107次
我想其與的5821次*5822次*5824次*5826次都是新車次
還有高雄至台中的5860次是以前的50次莒光當然也是以莒光車廂行駛
還有七堵至嘉義的5805次是以前的45次莒光當然也是以莒光車廂行駛
但以上的5830次5860次5805次在這是5/8改點中停駛

[阿聖]

區間快有復興跟莒光車廂在運行，
現在台鐵逐步將區間快統一成復興車廂，
五月八日後，許多被改成區間快的莒光班次，
現在也調回莒光，如平日5805次改回45次莒光。

[NTSB]

2. 請問大大們，下圖中的機構是做什麼用的，名稱是？

註：攝於 4/21，二水站北數百公尺處
謝謝...

這應該是某種類無接縫化的軌道處理，我在軌道工程的參考書籍中見過類似的，
台鐵這個實例把兩軌銜接面處理的漂亮些，從照片可以看到彎到外側的鐵軌有做
跟內緣的軌道磨齊的施工，我在書中看過的類型是彎到外側的就留下翹出一小截
，那部份就是可以保留冷縮熱脹又減少車輪通過的斷面感!!!

[陳榮宏]

區間快車車次有用復興有用莒光...
我想問的是...票價應該也是照使用的車箱不同而收費不同吧??
還是照復興號或是莒光號收費吧....
另外將來莒光號廢除後...
現存的所有莒光號車箱要怎麼處裡呀???

[e221]

區間快車車次有用復興有用莒光...
我想問的是...票價應該也是照使用的車箱不同而收費不同吧??
還是照復興號或是莒光號收費吧....
另外將來莒光號廢除後...
現存的所有莒光號車箱要怎麼處裡呀???

沒錯部分的區間快是用莒光車廂行駛
(票價應該也是照使用的車箱不同而收費不同吧??)不是的
區間快不論是莒光或是復興票價一率都是復興(區間車)的票價
至於莒光在西部廢除之後會怎麼處裡我想除了堪用的更新外
其餘不敷使用的車廂有可能報廢

[菲力斯]

就小弟所知, 這是焊軌區間常使用的軌條接合方式, 利用軌條一側磨薄, 另外一側向外彎曲的方式來接合,
用這種方式連接來允許軌條冷縮熱漲, 照片中能看C型環扣住的墊片比非接合處要長, 那就是用來容納軌條
受溫渡影響時而產生的偏移, 道枕兩端還有固定座來固定道枕間距, 使得軌條偏移時只能順著與鐵軌垂直
的方向移動, 此外還能減小車輪行經接合處時對軌條的衝擊, 減少衝擊噪音以及延長接合處壽命~
若有誤述, 煩請各位先進不吝指證

[stallings]

那張圖片，感謝大大們的釋疑 :D
車次的話，我沒有在研究時刻表，再加上我已經很久沒坐火車了 (都走高速公路了)，各位在說些什麼，我實在是聽不懂 = =
不過還是謝謝大家的熱情解說 *^^*

[Kilkenny]

圖中那鍋東東叫做伸縮接縫

[stallings]

圖中那鍋東東叫做伸縮接縫

伸縮接縫...了解 :D