C51-276 & C51-247 更詳細資料及圖片新增(130407)

[JR800]

今天終於等到天賞堂的郵包了, 除了之前訂下的C51-276 & C51-247, 另外補購了KATO NEWS 第95期, 還以為只會有膠/紙袋保護書本, 想不到紙袋是如此精美 已經收藏了

C51-276 & C51-247對比一下


PS: 在燕號C51 後面應該還拖著一架水罐車, 未知有沒有大大知道有何品牌有生產該水罐車模型??

[WickedRicky]

恭喜JR800大大的新車入庫了~
大大是直接跟日本訂的喔？
這樣運費跟價格算起來如何呢？

[JR800]

恭喜JR800大大的新車入庫了~
大大是直接跟日本訂的喔？
這樣運費跟價格算起來如何呢？

小第是從日本訂購的, 日本運費可不便宜, 輕則都要1,000日元以上, 通常在2,000日元左右, 但是香港物價高, 而且火車模型極少又跟不上, 即使加上運費連貨價還要比店家至少平10%, 部份更可以平30%, 所以在港的車友多是郵購回來的

[WickedRicky]

原來香港的行情這麼高，那要收車可真是要費很多苦心。
話說...今天才第一次很確定JR800大大在香港，因為看討論的車車都與這邊沒距離，還一直有那種大概也同樣在東X、慶X等店買火車的同好的感覺。
鐵道無國界呀~~

[summer]

PS: 在燕號C51 後面應該還拖著一架水罐車, 未知有沒有大大知道有何品牌有生產該水罐車模型??

ミキ20　キングスホビー(Kingshobby) 有生產過 N scale 日幣6千多
我在秋葉原GM-Store買的

[JR800]

原來香港的行情這麼高，那要收車可真是要費很多苦心。
話說...今天才第一次很確定JR800大大在香港，因為看討論的車車都與這邊沒距離，還一直有那種大概也同樣在東X、慶X等店買火車的同好的感覺。
鐵道無國界呀~~

對呀, 鐵道無國界
可能因為貨物到台灣和香港的時間相差不遠吧, 在台灣有這麼多鐵道同好真好, 香港是沒有那麼多, 而且多是收編HO歐車的

summer 大大: 感謝你的資訊, 不過價錢蠻兇的, 是銅車來的嗎? 讓我找找有沒有網店有售

[馭風之狼]

真是漂亮的車啊，恭喜大大

[JR800]

背景資料:
1919年為幹線客運用而開發的高速機關車18900形誕生，於1928年的機關車名號改正中更名為C51型。 輪軸配置為2C1 (太平洋式)，為高速運轉所研發。C51型為第一代”燕”號*超特急的牽引機，由於性能可靠及值得信賴，故後來被作御召列車的指定機，於1919年至1927年共製造289輛。

[*由於當時”燕”號列車在東京至大阪之間比特急列車”富士”號還要快45分鐘，故被人們稱為超級特急車，成了”超特急”。]

C51型為當時來往東京至神戶間的主牽引機，C51因加掛大型水槽車，省略了途中停站加水的時間，達致東京至名古屋不停站直航，乘務員於行駛中替換，於名古屋加掛增補機C53型。276號機為梅小路機關區的配屬御召指定機，機車前部設有本省式預熱水器，為外觀上與普通型的最大分別。

保存狀況:
青梅鐵道公園現時靜態保存有一輛C51 5蒸汽機, 該機於1920年於國鐵濱松工場建造。
梅小路機關區亦靜態保存有一輛C51 239蒸汽機。

技術參數:
全長19,994mm
全重67.75噸
軸重14.7噸
輛軸配置為2C1 (4-6-2)
最高速度為100KM/H

[JR800]

模型:
有井共生產C51機關車4型，分別是A6601 C51-285本省型，A6602 C51-116住山型，A6607 C51-276 御召仕樣，及A6608 C51-247 超特急”燕”牽引機。
回家襯著試車的時間, 更細緻地拍更多的圖來跟車友分享, 從中更欣賞本次有井的出品

C51-247


C51-276

兩車的府視圖

煤水車對比


車頭特寫


車頭與煤水車的關節位

車身各管路

細心觀察下發現今次的C51是有很多細節部份:
兩車的煱爐旁都有印有車輛製造廠的徽章, 只是位置不同, 而御召機更在車頭燈旁印上車身編號


而C51-247的煤水車更印有10000公里行走保障的限定標誌

同時兩車的煤水車都有制作樓空的梯子

C51另一令人喜愛的地方是活動機構很多(紅圈示), 它們一同協作時真是天下之美事!!

[JR800]

錯誤發出，煩請刪除!

[changtungcheng]

請問各位:MicroAce的金色部分如何避免氧化而褪色呢?謝謝!

[JR800]

請問各位:MicroAce的金色部分如何避免氧化而褪色呢?謝謝!

車身上的金色只是油漆, 不會氧化的; 而汽笛那些銅製品則要請教其他大大了

[summer]

背景資料:
1919年為幹線客運用而開發的高速機關車18900形誕生，於1928年的機關車名號改正中更名為C51型。 輪軸配置為2C1 (太平洋式)，為高速運轉所研發。C51型為第一代”燕”號*超特急的牽引機，由於性能可靠及值得信賴，故後來被作御召列車的指定機，於1919年至1927年共製造289輛。

C51型為當時來往東京至神戶間的主牽引機，C51因加掛大型水槽車，省略了途中停站加水的時間，達致東京至名古屋不停站直航，乘務員於行駛中替換，於名古屋加掛增補機C53型。276號機為梅小路機關區的配屬御召指定機，機車前部設有本省式預熱水器，為外觀上與普通型的最大分別。

技術參數:
全長19,994mm
全重67.75噸
軸重14.7噸
輛軸配置為2C1 (4-6-2)
最高速度為100KM/H

JR800兄
您果然是蒸機達人
對於日本蒸機的歷史知之甚詳

不過，當時要在列車行進中更換駕駛與助手，還真是危險的工作
要從第一節客車，穿過水槽車、爬過沒水車...
光是想就......恐怖~~~

[changtungcheng]

您好:可是我多年前買的召指定車的汽笛在自然的情況下已退成原來的黑色

[JR800]

JR800兄
您果然是蒸機達人
對於日本蒸機的歷史知之甚詳

不過，當時要在列車行進中更換駕駛與助手，還真是危險的工作
要從第一節客車，穿過水槽車、爬過沒水車...
光是想就......恐怖~~~

達人~~不敢當, 小第只是菜鳥一隻四處飛 資料都是從模型說明, 書籍雜誌中找來, 儘量翻譯而已, 只是學著比呂大大的火車模型介紹樣式, 希望有更佳的報導質素, 而且當中你會發現更多小故事, 令你更愛該車, 花更多錢收車!

changtungcheng車友: 小第的只有變暗啞, 沒有褪成黑色