對號快車代用轉向架改造

小柴客 · 文章由 **小柴客** » 2007-03-22 00:12

各位大大好
小弟先前抓了KATO的47系客車改造成對號快車，
可是原裝的轉向架是均衡樑式的，看起來感覺有點怪怪@_@
最近買了KATO的TR58轉向架來代用對號快車裝用的轉向架，
因為有考量到將來或許會裝室內燈，所以把GM的轉向架排除
不過TR58比原裝的轉向架還長了許多，裝在車上會加大車廂間的距離。
小弟用了一個下午的時間，把4輛對號快車要換裝的TR58轉向架做了點小改造 :D
以下是換裝前後的圖片^__^

原裝的均衡樑式轉向架

直接裝上TR58轉向架，車距會.....

上面是位改造前的TR58轉向架，與下方原裝均衡樑式轉向架比較

改造後的長度縮小了

裝上對號快車，變得有質感些了^_^

Kilkenny · 文章由 **Kilkenny** » 2007-03-22 18:47

裝著TR-35的對號快應該是外表平整窗上下沒有強化護條吧! 有強化條的搭配均衡樑轉向架(除了SP32900外)是正確的沒錯呀!

小柴客 · 文章由 **小柴客** » 2007-03-22 20:27

Kilkenny大大
非常感謝您的指正^__^
小弟已將本篇改為對號快車代用轉向架改造

因為這款47系客車是20公尺車，而裝有均衡樑的對號快車是17公尺車。其中
SP32100和SP32300型對號快車沒有強化帶，SP32200是"拆妻丸屋根"式的弧型車頂。
所以改成20公尺級的對號快車後，不太適合使用均衡樑式的轉向架，
所以小弟拿TR58轉向架來代用類似的TR35、TR30、TR28 :D
如有錯誤也麻煩請各位前輩指正

Kilkenny · 文章由 **Kilkenny** » 2007-03-23 12:43

小柴客寫:因為這款47系客車是20公尺車，而裝有均衡樑的對號快車是17公尺車。其中
SP32100和SP32300型對號快車沒有強化帶，SP32200是"拆妻丸屋根"式的弧型車頂。
所以改成20公尺級的對號快車後，不太適合使用均衡樑式的轉向架

也對啦! 均衡樑轉向架只有17m客車裝過
SP32300大部份還是有強化帶的喔! 翻翻洪致文「台灣鐵道印象」上冊有詳細解說
您的圖中兩輛連掛的20m級客車, 就客室窗幅而言, 左邊的像SP32900型(現在留2輛在集集線水里站), 右邊的像SP32700型(有1輛改為老客廳車PC32701其餘為莒光號SP32720型); 兩者原裝的轉向架分別為TR-26及TR-22(就所知TR-22在日本叫TR-47)

小柴客 · 文章由 **小柴客** » 2007-03-23 15:51

Kilkenny 寫:也對啦! 均衡樑轉向架只有17m客車裝過
SP32300大部份還是有強化帶的喔! 翻翻洪致文「台灣鐵道印象」上冊有詳細解說
您的圖中兩輛連掛的20m級客車, 就客室窗幅而言, 左邊的像SP32900型(現在留2輛在集集線水里站), 右邊的像SP32700型(有1輛改為老客廳車PC32701其餘為莒光號SP32720型); 兩者原裝的轉向架分別為TR-26及TR-22(就所知TR-22在日本叫TR-47)

嗯，是的，謝謝Kilkenny大大指正 :D
因為SP32300是木造車鋼體化的改造車群，所以外形不是很統一，有的有強化帶有的沒有，
有的裝均衡樑轉向架有的不是@_@ "台鐵憶舊四十年"一書中的SP32300照片就是少見沒有強化帶的車廂^_^

小弟的這些改造對號快車，設定是SPK32700。強化帶應該不會打磨處理了，
想保留下來支撐小弟自製的車窗。

rosgbz · 文章由 **rosgbz** » 2007-04-11 02:25

更換前的轉向架感覺很像TR19，台鐵主要是SP32100等17m黎明期鋼體客車在裝的，20m車似乎從沒有使用過

小柴客 · 文章由 **小柴客** » 2007-04-11 20:48

rosgbz 寫:更換前的轉向架感覺很像TR19，台鐵主要是SP32100等17m黎明期鋼體客車在裝的，20m車似乎從沒有使用過

感謝rosgbz大大的考證^_^