請問控制區段斷電的方式?

[tea-tea]

好像可以分兩種方式??
一種聽說是利用叉軌本身來做斷電;
另一種聽說是利用絕緣塑膠片接在兩軌接腳處中間再配合開關來做;
我覺得用叉軌來做不是挺方便的嗎?切到哪一端就哪一端通電...
請問這兩種方式有何不同優劣?

[MARLON77TW]

好像可以分兩種方式??
一種聽說是利用叉軌本身來做斷電;
另一種聽說是利用絕緣塑膠片接在兩軌接腳處中間再配合開關來做;
我覺得用叉軌來做不是挺方便的嗎?切到哪一端就哪一端通電...
請問這兩種方式有何不同優劣?

若叉軌的用途是用於單純的待避線...當然就選擇叉軌來做斷電..這樣不但省事也省錢

若叉軌的用途在於
1.A正線與B正線的銜接..那是必要做斷電..因為有兩個POWER...
2.叉軌出去有獨立的運轉空間...例如車場..那當然也斷電..讓車場獨立另一個POWER...正線在跑時..車場的POWER一樣可以獨立進行作業控制車場的車頭..(其實也是兩個POWER的問題)....這樣才能完的更盡興..不用只能看一台車跑..

[tea-tea]

:D 感謝指導 :D
突然另有一個疑問,就是若改用DCC系統,是否就根本無需考慮斷電流的問題?

[Chef]

:D 感謝指導 :D
突然另有一個疑問,就是若改用DCC系統,是否就根本無需考慮斷電流的問題?

是的，DCC 完全不用考慮斷電配線問題！

[sebastia]

DCC如果有迴圈返回主線的路線或三角調車線等造成相位衝突的迴路應該還是要斷電吧
如果有這類線路的斷電就是DCC電力配置的重點，因為還要考慮到車輛經過銜接區要是控制不慎可能讓動力車前後輪吃到不同相位的電導致馬達燒毀..
不需考慮斷電問題的應該主要是待避或車場，閉塞區間的控制由玩家人工控制或進階連鎖號誌來控制或是也不需斷電

小弟還沒進入DCC，不過用基本的電學常識這樣推論不知對否?

[MARLON77TW]

DCC如果有迴圈返回主線的路線或三角調車線等造成相位衝突的迴路應該還是要斷電吧
如果有這類線路的斷電就是DCC電力配置的重點，因為還要考慮到車輛經過銜接區要是控制不慎可能讓動力車前後輪吃到不同相位的電導致馬達燒毀..
不需考慮斷電問題的應該主要是待避或車場，閉塞區間的控制由玩家人工控制或進階連鎖號誌來控制或是也不需斷電

小弟還沒進入DCC，不過用基本的電學常識這樣推論不知對否?

恩....DCC迴圈返回主線的路線或三角調車線的問題...廠商有出自動轉換小電子零件..

[Chef]

DCC 的世界仍撇不開基本的電學原理，您的推斷非常正確。
二軌的系統雖然在類似迴圈的環境之下的確有您所提出的憂慮，
這也是當初 Märklin 提出第三軌的主要原因之一。

不過一般 DCC 控制器上都有保護機能，可以在短路時即時做出斷路反應。
進階一點的控制器如 Intellibox 還可以微調此類短路的容許度，以應付此類狀況的需求。

小弟實際使用下來，倒還沒碰過前後輪吃不同相位導致的短路事件，
或許這些地方正好都不是車子以極低速或停車的地方，下回應該來手動惡搞實驗一下

[kigohcy]

車子會發呆個零點幾秒後...繼續跑....
這是相位不同的結果....

[tea-tea]

若叉軌的用途是用於單純的待避線...當然就選擇叉軌來做斷電..這樣不但省事也省錢

若叉軌的用途在於
1.A正線與B正線的銜接..那是必要做斷電..因為有兩個POWER...
2.叉軌出去有獨立的運轉空間...例如車場..那當然也斷電..讓車場獨立另一個POWER...正線在跑時..車場的POWER一樣可以獨立進行作業控制車場的車頭..(其實也是兩個POWER的問題)....這樣才能完的更盡興..不用只能看一台車跑..

想再請教MARLON77TW大大,
如果規劃複線+複線兩渡(KATO的X叉軌)的話,
是不是就符合上述 1.的情況需要做斷電才可以內外圈反向跑兩列車?
另外若要再規劃上述2.的駐車廠(且車廠也要獨立作業的話),是不是也要做斷電?
那是否就要三個POWER?謝謝!

[MARLON77TW]

若叉軌的用途是用於單純的待避線...當然就選擇叉軌來做斷電..這樣不但省事也省錢

若叉軌的用途在於
1.A正線與B正線的銜接..那是必要做斷電..因為有兩個POWER...
2.叉軌出去有獨立的運轉空間...例如車場..那當然也斷電..讓車場獨立另一個POWER...正線在跑時..車場的POWER一樣可以獨立進行作業控制車場的車頭..(其實也是兩個POWER的問題)....這樣才能完的更盡興..不用只能看一台車跑..

想再請教MARLON77TW大大,
如果規劃複線+複線兩渡(KATO的X叉軌)的話,
是不是就符合上述 1.的情況需要做斷電才可以內外圈反向跑兩列車?
另外若要再規劃上述2.的駐車廠(且車廠也要獨立作業的話),是不是也要做斷電?
那是否就要三個POWER?謝謝!

1.複線兩渡(KATO的X叉軌)----我沒用過..我用4個TOMIX左右叉做成跟三貂嶺北方一樣的S兩渡..一樣要斷電....才能達到內外圈反向跑兩列車....TOMIX的岔軌本身有一個開關.可以設定叉出去那條要不要斷電(永遠斷電.即使轉撤方向為副線時)OR依照岔軌轉換方向給電...所以我相信KATO雙岔應該也有此斷電開關.

2.若車廠想"獨立作業"當然與正線連接處要斷電...(如上述岔軌本身有開關.很便利)...所以為了能獨立作業當然多買一個POWER囉

[sebastia]

1.複線兩渡(KATO的X叉軌)----我沒用過..我用4個TOMIX左右叉做成跟三貂嶺北方一樣的S兩渡..一樣要斷電....才能達到內外圈反向跑兩列車....TOMIX的岔軌本身有一個開關.可以設定叉出去那條要不要斷電(永遠斷電.即使轉撤方向為副線時)OR依照岔軌轉換方向給電...所以我相信KATO雙岔應該也有此斷電開關.

KATO的複線兩渡好像沒有此斷電開關，是強制斷電

[阿林]

KATO的岔道分为4#和6#，是否这就是区别一个可以随岔道方向断电，另外一个则没有断电选项呢？另外我对于轨道电路方面的选择与设计完全不懂，各位大大请指点一二，做一个系统的介绍。小弟将不甚感激。

[sebastia]

KATO的岔道分为4#和6#，是否这就是区别一个可以随岔道方向断电，另外一个则没有断电选项呢？另外我对于轨道电路方面的选择与设计完全不懂，各位大大请指点一二，做一个系统的介绍。小弟将不甚感激。

#4有
#6我不確定

[tea-tea]

1.複線兩渡(KATO的X叉軌)----我沒用過..我用4個TOMIX左右叉做成跟三貂嶺北方一樣的S兩渡..一樣要斷電....才能達到內外圈反向跑兩列車....TOMIX的岔軌本身有一個開關.可以設定叉出去那條要不要斷電(永遠斷電.即使轉撤方向為副線時)OR依照岔軌轉換方向給電...所以我相信KATO雙岔應該也有此斷電開關.

2.若車廠想"獨立作業"當然與正線連接處要斷電...(如上述岔軌本身有開關.很便利)...所以為了能獨立作業當然多買一個POWER囉

我有注意到TOMIX叉軌的開關,若要跑內外圈,是否只要動一邊叉軌的開關?
如果兩邊都動的話,好像中間緩衝區會沒電?
感覺似乎TOMIX的軌道控制系統做的比較好...

[MARLON77TW]

1.複線兩渡(KATO的X叉軌)----我沒用過..我用4個TOMIX左右叉做成跟三貂嶺北方一樣的S兩渡..一樣要斷電....才能達到內外圈反向跑兩列車....TOMIX的岔軌本身有一個開關.可以設定叉出去那條要不要斷電(永遠斷電.即使轉撤方向為副線時)OR依照岔軌轉換方向給電...所以我相信KATO雙岔應該也有此斷電開關.

2.若車廠想"獨立作業"當然與正線連接處要斷電...(如上述岔軌本身有開關.很便利)...所以為了能獨立作業當然多買一個POWER囉

我有注意到TOMIX叉軌的開關,若要跑內外圈,是否只要動一邊叉軌的開關?
如果兩邊都動的話,好像中間緩衝區會沒電?
感覺似乎TOMIX的軌道控制系統做的比較好...

是的只要動一邊

無論如何..內外圈轉換時..還是要注意兩個POWER的方向
如同真實環境裡一樣
確認!確認!再確認!