請問大大們
高鐵哪個區間可體驗300Km/h
因為前陣子在義大利搭 火蘭-羅馬 ETR-500
有請導遊問列車長，得到的答案是該段最快 250Km/h
車上的雜誌寫該車種最快是 300Km/h
所以速度是因路段而異
不過ETR-500雖然只行駛 250Km/h，過隧道時仍會稍微不舒服
希望高鐵會如蘇院長講的很舒服
但是又因為高鐵價錢實在很不舒服
為了省錢，只能就重點來搭乘了
如果有大大知道或試過了
能不吝告之，謝謝!
請問高鐵哪個區間可體驗300Km/h
Re: 請問高鐵哪個區間可體驗300Km/h
以高鐵中部最大車站 高鐵台中車站為分界jerry_chen 寫:請問大大們
高鐵哪個區間可體驗300Km/h
如果有大大知道或試過了
能不吝告之，謝謝!
南下一開始是上坡路段 通過彰化八卦山隧道
必須完全通過之後 在下坡路段直到雲林嘉南平原這一區間可體驗300Km/h
北上部分 也是上坡
必須等通過火焰山以北苗栗之前 (高鐵海拔最高點)之後區間可體驗300Km/h
新竹-桃園 間若是搭乘直達車 (停靠板橋-台中-左營)
由於新竹&桃園 skip stop 過站不停走正線 沒有經過月台區不需減速
此區間也可體驗300Km/h
最後由 小楊1219 於 2006-12-29 01:00 編輯，總共編輯了 1 次。
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jerry_chen
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- 註冊時間: 2004-10-27 19:04
- 來自: 台灣
非常謝謝各位大大的回覆!
我想我1月5日會準時報到，順便看看高鐵站有無在賣 700T模型!
我另外找了一些資料，來和大家分享
(也不知道是不是最新最正確的資料，如果有錯希望大大們指正)
高鐵桃園（青埔）車站於高鐵路線里程42.2公里處設站
高鐵新竹（六家）車站於高鐵路線里程72.1公里處設站
高鐵台中（烏日）車站於高鐵里程165.7公里處設站
高鐵嘉義（太保）車站於高鐵里程251.5公里處設站
高鐵台南（沙崙）車站於高鐵里程313.8公里處設站
高鐵高雄（左營）車站於高鐵里程345.2公里處設站
其站距為
<桃園> 29.9Km <新竹> 93.6Km <台中> 85.8Km <嘉義> 62.3Km <台南> 31.4Km <高雄>
因為目前手上無700T加速的數據，只能大約由ICE1來推測
台灣 700T 編成 9M3T, 功率10260kW
德國 ICE1 編成 EL+12T+EL, 功率 9600kW
ICE1速度從0加速到100Km僅需要1分06秒(900m)
從0加速到250Km僅需要6分20秒(18350m)
也就是說, ICE1如果從出站就開始加速，到250Km的時速時就已行駛了約 18公里了
(參考蘇昭旭老師的著作數據)
(700T的功率較高些，但是各項條件不同，無法直接推論，只能作為參考值
約需要18公里距離到達 250Km/h, 到 300Km/h的距離?)
維基百科-台灣高速鐵路
-台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎。
-軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設；
-路線的最小曲線半徑為6,250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m²。
台灣高鐵最小曲線半徑比日本山陽新幹線 4,000m 還大 (6250m)
(使列車在正線一能以最高速度行駛，不因彎道而頻頻減速加速)，
但同時由於台灣地形的因素
最大坡度則為較日本山陽新幹線的 15/1000還來的大 (35/1000)
影響了列車的時速，大大所說的 "上下坡段" 是一個重要的因素
另外是站距也是一大因素，以後 苗栗，彰化，雲林加入營運後，
不知過站是否要減速?(印象中好像可動岔心轉轍器限制 160Km)
我想我1月5日會準時報到，順便看看高鐵站有無在賣 700T模型!
我另外找了一些資料，來和大家分享
(也不知道是不是最新最正確的資料，如果有錯希望大大們指正)
高鐵桃園（青埔）車站於高鐵路線里程42.2公里處設站
高鐵新竹（六家）車站於高鐵路線里程72.1公里處設站
高鐵台中（烏日）車站於高鐵里程165.7公里處設站
高鐵嘉義（太保）車站於高鐵里程251.5公里處設站
高鐵台南（沙崙）車站於高鐵里程313.8公里處設站
高鐵高雄（左營）車站於高鐵里程345.2公里處設站
其站距為
<桃園> 29.9Km <新竹> 93.6Km <台中> 85.8Km <嘉義> 62.3Km <台南> 31.4Km <高雄>
因為目前手上無700T加速的數據，只能大約由ICE1來推測
台灣 700T 編成 9M3T, 功率10260kW
德國 ICE1 編成 EL+12T+EL, 功率 9600kW
ICE1速度從0加速到100Km僅需要1分06秒(900m)
從0加速到250Km僅需要6分20秒(18350m)
也就是說, ICE1如果從出站就開始加速，到250Km的時速時就已行駛了約 18公里了
(參考蘇昭旭老師的著作數據)
(700T的功率較高些，但是各項條件不同，無法直接推論，只能作為參考值
約需要18公里距離到達 250Km/h, 到 300Km/h的距離?)
維基百科-台灣高速鐵路
-台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎。
-軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設；
-路線的最小曲線半徑為6,250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m²。
台灣高鐵最小曲線半徑比日本山陽新幹線 4,000m 還大 (6250m)
(使列車在正線一能以最高速度行駛，不因彎道而頻頻減速加速)，
但同時由於台灣地形的因素
最大坡度則為較日本山陽新幹線的 15/1000還來的大 (35/1000)
影響了列車的時速，大大所說的 "上下坡段" 是一個重要的因素
另外是站距也是一大因素，以後 苗栗，彰化，雲林加入營運後，
不知過站是否要減速?(印象中好像可動岔心轉轍器限制 160Km)
恕刪jerry_chen 寫:高鐵桃園（青埔）車站於高鐵路線里程42.2公里處設站
高鐵新竹（六家）車站於高鐵路線里程72.1公里處設站
高鐵台中（烏日）車站於高鐵里程165.7公里處設站
高鐵嘉義（太保）車站於高鐵里程251.5公里處設站
高鐵台南（沙崙）車站於高鐵里程313.8公里處設站
高鐵高雄（左營）車站於高鐵里程345.2公里處設站
其站距為
<桃園> 29.9Km <新竹> 93.6Km <台中> 85.8Km <嘉義> 62.3Km <台南> 31.4Km <高雄>
影響了列車的時速，大大所說的 "上下坡段" 是一個重要的因素
另外是站距也是一大因素，以後 苗栗，彰化，雲林加入營運後，
不知過站是否要減速?(印象中好像可動岔心轉轍器限制 160Km)
以上您所說的都是建設里程
補充一下
台北(台北) 5.9km
台北(板橋)13.1km
昨天試乘台中南下從2A發車南下行駛到彰化縣快官里彰南路前速度已達200KM/H以上
轉測器正位通過事不用減速的，只在反位才需依限速減速
不過高鐵列車過轉測器反位沒啥感覺，倒是上下坡很明顯，尤其北部段。
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jcsun_matt
- 公民
- 文章: 9
- 註冊時間: 2006-06-05 21:01
