位於中油橋頭油庫裡從鐵路局除籍報廢留置的
中石化液氨罐車與中油油罐車
自2004年開始已有數量減少趨勢
目前場地(2006年)
留置中油油罐車數目約在10輛左右
中石化液氨罐車數目已經降為5隻
部分工廠油槽可見中油出售油罐的外觀
中油橋頭油庫拆除與楠梓站的鐵路聯繫
廠家數年已無鐵路運輸
僅供留置除籍罐車
從鐵路局除籍的中石化液氨罐車與中油油罐車數量減少趨勢
從鐵路局除籍的中石化液氨罐車與中油油罐車數量減少趨勢
最後由 Liu 於 2010-02-23 12:30 編輯，總共編輯了 1 次。
就一位對於貨車有著深厚感情的普通人來說，我一直不可避免的懷疑鐵路局消極的態度是否才是造成貨物運輸走向窮途末路的主因
沒錯！公路運輸所帶來的衝擊的確是很大
但是，鐵路運輸的優點，相較於鄰國的日本而言
卻似乎從來不曾在鐵路局相關的事物裡被好好的宣傳過
根據日本方面的研究，JR貨物鐵路運輸1km以1t的運量而言，二氧化碳的排放量平均只有公路運輸的八分之ㄧ而已，而這個部分的優勢正是日本JR貨物目前仍然能保持不墜的一個重要利多，
JR貨物無論是在網站、相關的介紹資訊甚至是製式貨櫃上都不斷的想要把這個觀念深刻的烙印在ㄧ般民眾，更重要的是，企業老闆的腦袋裡，但相對的，
同一個時間裡，我們台鐵有做了什麼嗎？
沒有迎合時代趨勢的新式貨車、
沒有想辦法把貨車的速限從75km/hr提高得更快、更平穩、
沒有增加人力的投入、
沒有把貨物輸送效率化、精緻化、美化的任何努力......
有的只是拆拆拆，為了節省成本的理由不斷的廢線，讓原本就已經不夠完整的輸送網絡及周邊配送組織更加的萎縮，除此之外一律採取放任(棄?)不管的態度......
結果就是現在你我看到的這副景象。光會感嘆鐵路運輸的時代已經過去，
還一度想把所有的行包車都廢掉，結果遭到松山站周邊成衣業者的抗議......
我多麼希望，這一切，只是個物流產業外行人長期觀察之後的外行想法。
沒錯！公路運輸所帶來的衝擊的確是很大
但是，鐵路運輸的優點，相較於鄰國的日本而言
卻似乎從來不曾在鐵路局相關的事物裡被好好的宣傳過
根據日本方面的研究，JR貨物鐵路運輸1km以1t的運量而言，二氧化碳的排放量平均只有公路運輸的八分之ㄧ而已，而這個部分的優勢正是日本JR貨物目前仍然能保持不墜的一個重要利多，
JR貨物無論是在網站、相關的介紹資訊甚至是製式貨櫃上都不斷的想要把這個觀念深刻的烙印在ㄧ般民眾，更重要的是，企業老闆的腦袋裡，但相對的，
同一個時間裡，我們台鐵有做了什麼嗎？
沒有迎合時代趨勢的新式貨車、
沒有想辦法把貨車的速限從75km/hr提高得更快、更平穩、
沒有增加人力的投入、
沒有把貨物輸送效率化、精緻化、美化的任何努力......
有的只是拆拆拆，為了節省成本的理由不斷的廢線，讓原本就已經不夠完整的輸送網絡及周邊配送組織更加的萎縮，除此之外一律採取放任(棄?)不管的態度......
結果就是現在你我看到的這副景象。光會感嘆鐵路運輸的時代已經過去，
還一度想把所有的行包車都廢掉，結果遭到松山站周邊成衣業者的抗議......
我多麼希望，這一切，只是個物流產業外行人長期觀察之後的外行想法。
高中經濟地理有提到過
台灣的面積小
搶時間送貨比較適合台灣的胃口
公路運輸確實有經濟上的競爭力
做到戶對戶的運輸
日本是屬中型面積國土國家(國土寬度1000-1500公里)
鐵路運輸比較有經濟效果
所以日本鐵道線發達
不過跟美國一樣
經濟的發展過程中
犧牲部分有保存動態行駛價值的鐵道線消失
中石化的液氨罐車N軌距模型製品化可以做成兩款：
舊化塗裝會更逼真
中石化威京集團收購後標誌色
中石化舊制六角形苯環標誌色
中石化的液氨罐車委託路局E200機車代為牽引
回憶11年前(1995)行駛時間
為深夜10:00-隔日01:00的貨物列車(20-30節)
卸貨完後清晨會迴送至楠梓站解連掛
台灣的面積小
搶時間送貨比較適合台灣的胃口
公路運輸確實有經濟上的競爭力
做到戶對戶的運輸
日本是屬中型面積國土國家(國土寬度1000-1500公里)
鐵路運輸比較有經濟效果
所以日本鐵道線發達
不過跟美國一樣
經濟的發展過程中
犧牲部分有保存動態行駛價值的鐵道線消失
中石化的液氨罐車N軌距模型製品化可以做成兩款：
舊化塗裝會更逼真
中石化威京集團收購後標誌色
中石化舊制六角形苯環標誌色
中石化的液氨罐車委託路局E200機車代為牽引
回憶11年前(1995)行駛時間
為深夜10:00-隔日01:00的貨物列車(20-30節)
卸貨完後清晨會迴送至楠梓站解連掛
最後由 Liu 於 2006-12-20 15:29 編輯，總共編輯了 1 次。
關於中油運輸，尚有一些觀察心得與問題，如有錯誤煩請前輩指正：
1.關於高雄煉油廠用過的機車頭，中間駕駛室突起的有D1：最早的一輛，日利車，中間駕駛室，前後端面有散熱窗口，梯行排障器，使用時間不長，應為最早消失之一輛（個人保有一張小時候與這輛怪車的合照）。D2與D3：日利車，與嘉義分廠使用者相同，D2於左營六次事故報廢，D3現役於林口電廠，編號L2。D4與D5：美製PLYMOUTH，D4於1983年轉售深澳電廠，停用；D5在橋頭油庫，停用。1號與2號：原中化車，北晟重機，其一現駐於北埔（車身噴漆以改噴「東區營運處」，可是還看近距離還看得到本來的「高雄」字樣）。
2.中油自備的最後一款罐車，是台機1999年製P30GT2200型（只有轉向架較不同），此車剛出廠時曾在南部路段試車，可能有同好看過；可是由於馬蘭廢站，這批車用不到5年就全部停用了，部分北埔油庫放不下的罐車停在北埔站停了頗長一段時間，後來以全面消失，恐怕是台灣鐵路史上最倒楣的火車。
3.橋頭油庫跟台鐵已無正常列車往來後，還有部分車輛進行過維修（整個罐體拆下後翻新裝回，不知道翻新完是拆賣還是轉賣）。
4.台鐵近年多了一款外貌頗新的本路專用罐車30L3000型，這個編號無論是蘇老師或洪先生的書都未曾提及，就不知是哪間工廠的二手車或是台鐵所自購而來。
以上問題，又有勞前輩解惑、或分享了。
1.關於高雄煉油廠用過的機車頭，中間駕駛室突起的有D1：最早的一輛，日利車，中間駕駛室，前後端面有散熱窗口，梯行排障器，使用時間不長，應為最早消失之一輛（個人保有一張小時候與這輛怪車的合照）。D2與D3：日利車，與嘉義分廠使用者相同，D2於左營六次事故報廢，D3現役於林口電廠，編號L2。D4與D5：美製PLYMOUTH，D4於1983年轉售深澳電廠，停用；D5在橋頭油庫，停用。1號與2號：原中化車，北晟重機，其一現駐於北埔（車身噴漆以改噴「東區營運處」，可是還看近距離還看得到本來的「高雄」字樣）。
2.中油自備的最後一款罐車，是台機1999年製P30GT2200型（只有轉向架較不同），此車剛出廠時曾在南部路段試車，可能有同好看過；可是由於馬蘭廢站，這批車用不到5年就全部停用了，部分北埔油庫放不下的罐車停在北埔站停了頗長一段時間，後來以全面消失，恐怕是台灣鐵路史上最倒楣的火車。
3.橋頭油庫跟台鐵已無正常列車往來後，還有部分車輛進行過維修（整個罐體拆下後翻新裝回，不知道翻新完是拆賣還是轉賣）。
4.台鐵近年多了一款外貌頗新的本路專用罐車30L3000型，這個編號無論是蘇老師或洪先生的書都未曾提及，就不知是哪間工廠的二手車或是台鐵所自購而來。
以上問題，又有勞前輩解惑、或分享了。
1.本路專用罐車30L3000型的前身是空軍專用P35GT3000型罐車E415 寫:4.台鐵近年多了一款外貌頗新的本路專用罐車30L3000型，這個編號無論是蘇老師或洪先生的書都未曾提及，就不知是哪間工廠的二手車或是台鐵所自購而來。
以上問題，又有勞前輩解惑、或分享了。
路局收購回局本部後改為本路專用罐車30L3000型用途
轉向架推測是台機製作(轉向架有橢圓型平面文字銘版：經常性被油漆蓋掉而辨識不良)
空軍專用P35GT3000型曾經被柴電機車拖行
“進出”舊時代
已拆除已廢線：岡山空軍支線(小弟1985年唸國中時
曾經路過岡山空軍支線尾端看過罐車)
蘇老師或洪先生的書鐵道重心研究並未在貨車上多所著墨
手上資料不多無法太多發言僅簡略帶過
最後由 Liu 於 2007-08-30 00:00 編輯，總共編輯了 2 次。
