只是我覺得北高自強號848坐四個小時與高鐵1490坐一小時半.....
似乎坐自強號較不划算..... :|
如果自強號北高能再縮短一個小時的話,相信台鐵『錢』境可為才是....
1195次太魯閣號北中只要一小時40分!!
其實我也坐過一次自左營到台南...原本15分鐘的車程,欲因等公車到市區而等了一個小時再加上路程,搞了半天......下次去台南,還是坐火車就好了..... 
我想高鐵大概只有台北、台中、左營接駁方面比較方便而已,!其他如嘉義應該都會面臨同樣的問題吧?!...........
因為我住高雄,對我比較有影響的就是北高啦!!當然希望北高時間能再縮短一點,因為不想背叛台鐵.......時間短一點,我就不想去坐高鐵了啊!省點錢要緊!!
我的同事也是一樣,她老公在台北工作,假日才會回高雄,我跟她說高鐵自由席才1190元,她也是幫她老公訂自強號的車票回家,她們一個月收入約十五萬哦!真想不透.....
附帶一提買高鐵自由席的人很多都去坐指定席的車廂,高鐵不會硬性查票的...
我想高鐵大概只有台北、台中、左營接駁方面比較方便而已,!其他如嘉義應該都會面臨同樣的問題吧?!...........
因為我住高雄,對我比較有影響的就是北高啦!!當然希望北高時間能再縮短一點,因為不想背叛台鐵.......時間短一點,我就不想去坐高鐵了啊!省點錢要緊!!
我的同事也是一樣,她老公在台北工作,假日才會回高雄,我跟她說高鐵自由席才1190元,她也是幫她老公訂自強號的車票回家,她們一個月收入約十五萬哦!真想不透.....
附帶一提買高鐵自由席的人很多都去坐指定席的車廂,高鐵不會硬性查票的...
台鐵與高鐵相近時間列車比較
以下為台鐵與高鐵相近時間列車比較：
台鐵 1193次：台北（15：35）－＞板橋（15：44）－＞豐原（17：01）－＞台中（17：12）
高鐵 419次：台北（15：30）－＞板橋（15：39）－＞新烏日（16：30）轉搭最近時間之台鐵區間車 2248A次（16：56）－＞台中（17：06）－＞豐原（17：21）
台鐵 1195次：台北（17：28）－＞板橋（17：38）－＞豐原（18：55）－＞台中（19：06）
高鐵 423次：台北（17：30）－＞板橋（17：39）－＞新烏日（18：30）
轉搭最近時間之台區間快 3284次（18：48）－＞台中（18：56）
轉搭最近時間之台區間車 2480次（19：19）－＞豐原（19：43）
台鐵 1188次：台中（08：19）－＞豐原（08：30）－＞板橋（09：47）－＞台北（09：56）
區間快車 2439次豐原（08：28）－＞新烏日（08：54）
轉搭最近時間之高鐵 1440次：新烏日（08：52）－＞板橋（09：35）－＞台北（09：42）
區間快車 2115次台中（08：21）－＞新烏日（08：30）
轉搭最近時間之高鐵 406次：新烏日（09：00）－＞板橋（09：53）－＞台北（10：00）
台鐵 1190次：台中（21：25）－＞豐原（21：36）－＞板橋（22：53）－＞台北（23：02）
區間快車 2661次豐原（21：35）－＞新烏日（22：01）
轉搭最近時間之高鐵 432次：新烏日（22：24）－＞板橋（23：17）－＞台北（23：24）
區間快車 5915次台中（21：35）－＞新烏日（21：44）
轉搭最近時間之高鐵 230次：新烏日（21：58）－＞板橋（22：41）－＞台北（22：48）
台鐵自強號單程票價如下：
台北－＞豐原：343元 台北－＞台中：375元 板橋－＞豐原：325元 板橋－＞台中：359元
台灣高鐵單程票價如下
台北－＞台中 ：700元（指定席）555元（自由席） 板橋－＞台中：670元（指定席）530元（自由席）
台鐵區間車票價如下：
新烏日－台中：15元 新烏日－＞豐原：34元
以上!
時間就是金錢!本人認同,但是很奇妙的事,台灣高鐵的票價是台鐵的一倍,照道理來說應該需要省下1/2的時間,但是卻幾乎都只省下10分鐘以內的時間,孰輕孰重,每個人自己研判囉!
台鐵 1193次：台北（15：35）－＞板橋（15：44）－＞豐原（17：01）－＞台中（17：12）
高鐵 419次：台北（15：30）－＞板橋（15：39）－＞新烏日（16：30）轉搭最近時間之台鐵區間車 2248A次（16：56）－＞台中（17：06）－＞豐原（17：21）
台鐵 1195次：台北（17：28）－＞板橋（17：38）－＞豐原（18：55）－＞台中（19：06）
高鐵 423次：台北（17：30）－＞板橋（17：39）－＞新烏日（18：30）
轉搭最近時間之台區間快 3284次（18：48）－＞台中（18：56）
轉搭最近時間之台區間車 2480次（19：19）－＞豐原（19：43）
台鐵 1188次：台中（08：19）－＞豐原（08：30）－＞板橋（09：47）－＞台北（09：56）
區間快車 2439次豐原（08：28）－＞新烏日（08：54）
轉搭最近時間之高鐵 1440次：新烏日（08：52）－＞板橋（09：35）－＞台北（09：42）
區間快車 2115次台中（08：21）－＞新烏日（08：30）
轉搭最近時間之高鐵 406次：新烏日（09：00）－＞板橋（09：53）－＞台北（10：00）
台鐵 1190次：台中（21：25）－＞豐原（21：36）－＞板橋（22：53）－＞台北（23：02）
區間快車 2661次豐原（21：35）－＞新烏日（22：01）
轉搭最近時間之高鐵 432次：新烏日（22：24）－＞板橋（23：17）－＞台北（23：24）
區間快車 5915次台中（21：35）－＞新烏日（21：44）
轉搭最近時間之高鐵 230次：新烏日（21：58）－＞板橋（22：41）－＞台北（22：48）
台鐵自強號單程票價如下：
台北－＞豐原：343元 台北－＞台中：375元 板橋－＞豐原：325元 板橋－＞台中：359元
台灣高鐵單程票價如下
台北－＞台中 ：700元（指定席）555元（自由席） 板橋－＞台中：670元（指定席）530元（自由席）
台鐵區間車票價如下：
新烏日－台中：15元 新烏日－＞豐原：34元
以上!
時間就是金錢!本人認同,但是很奇妙的事,台灣高鐵的票價是台鐵的一倍,照道理來說應該需要省下1/2的時間,但是卻幾乎都只省下10分鐘以內的時間,孰輕孰重,每個人自己研判囉!
會附帶一提的原因只想告訴大家有這個現象發生,高鐵應該要認真查票才是,不然指定席車廂會很擠....尤其台中上車的旅客.......
今天早上開放囉i_fresh0304 寫:這幾班加班車真的賣完了嗎？很好奇...
我有一個朋友在2/22早上6時就準時上線買票結果就出現票都售完的訊息，
可是這個加班計畫也是2/21才公布的呀，而且還在很不起眼的公告在時刻表系統
應該大眾都不知道呀，怎麼會那麼快就售完，
而且我選任何一個加班的日期時間，不論北上或南下都售光，
這不太可能吧？還是根本還沒賣呀，因為一開始台鐵的線上時刻表也沒把這些加班車放進去
我在想會部會系統還沒有更新呢？
老實說我打台北、松山、板橋的車站免費電話，
都沒有一個站務人員知道有這些加班車次的資訊
還有點嘲笑我說：這只有開北宜線，沒有在西部跑。
這到底是怎麼回事呀？感覺他們的配套似乎沒做很好！
Re: 台鐵與高鐵相近時間列車比較
↑這樣的比較法很怪，那為何不比台北→新烏日站的時間？瓦斯桶 寫:時間就是金錢!本人認同,但是很奇妙的事,台灣高鐵的票價是台鐵的一倍,照道理來說應該需要省下1/2的時間,但是卻幾乎都只省下10分鐘以內的時間,孰輕孰重,每個人自己研判囉!
又或者，可以比較這兩種交通工具到朝馬的時間（或加上客運），這才是個綜觀的比法！
只找自己優勢比，比較難分析出客觀結果～
至於票價，375元的自強號和這幾班快速車，也有差了近一小時到達的，不就票價和時間不等值？
以上是個人淺見～
Re: 台鐵與高鐵相近時間列車比較
目前如果是到台鐵台中車站附近,台鐵還是有優勢.mike 寫:↑這樣的比較法很怪，那為何不比台北→新烏日站的時間？
又或者，可以比較這兩種交通工具到朝馬的時間（或加上客運），這才是個綜觀的比法！
只找自己優勢比，比較難分析出客觀結果～
至於票價，375元的自強號和這幾班快速車，也有差了近一小時到達的，不就票價和時間不等值？
以上是個人淺見～
但是這優勢會繼續保持下去嗎? 不一定!!萬一當高鐵車站週邊若繁榮起來,
這優勢會完全不見.
如果台鐵再來直接引進原裝885系專門跑台北<=>台中,台中<=>高雄 .
以其票價價位一定可以多吸引中程的旅客.
就看台鐵有沒有決心.
太魯閣號就專心跑東部, 新的原裝885系就取代掉PP車.
增加速度與準點率,台鐵可以爭取更多中程乘客.
Re: 台鐵與高鐵相近時間列車比較
沒啦沒啦!只是單純的比較連續假期的加班車喔!以票價與時間來說可以優先選擇便宜又快的囉!並沒有要比較台鐵或是高鐵誰比較厲害!只是單純的提供給該時段要選擇交通工具的旅客如何可以撿到便宜又快速的交通工具,因為畢竟目前大部分的旅客都是在市中心囉!所以才會以豐原,台中到達或出發的時間來做比較囉!所以請不要多做聯想與誤會囉!感謝感謝!mike 寫:↑這樣的比較法很怪，那為何不比台北→新烏日站的時間？
又或者，可以比較這兩種交通工具到朝馬的時間（或加上客運），這才是個綜觀的比法！
只找自己優勢比，比較難分析出客觀結果～
至於票價，375元的自強號和這幾班快速車，也有差了近一小時到達的，不就票價和時間不等值？
以上是個人淺見～
當然這樣的車子應該多多加開,才能爭取優勢,重點是廣大的旅客也才能受惠呀!這才是重點囉!
Re: 台鐵與高鐵相近時間列車比較
提到轉乘...
我住的地方剛好離台鐵站和高鐵站都有一大段距離
但是卻是國道客運的大本營
自從我住在這裡，我就很少搭火車了...除非是去玩、散心，刻意搭的
個人覺得國道客運是很有競爭力的...又快又便宜
我住的地方剛好離台鐵站和高鐵站都有一大段距離
但是卻是國道客運的大本營
自從我住在這裡，我就很少搭火車了...除非是去玩、散心，刻意搭的
個人覺得國道客運是很有競爭力的...又快又便宜
有沒有競爭力消費者自然會自己決定要選擇坐哪一種列車，台中那麼大的範圍，每個人的需求一定有所不同。
至於用台鐵台中站和高鐵台中站的地理位置來讓太魯閣號和高鐵比快是站在不同立足點比較，會去搭高鐵的人不一定是說時間要快上兩倍，當他第一次搭高鐵嚐鮮後，若不划算就不會再搭，但有些旅客是口味會越來越重，就像沒有高鐵前有能力搭自強號的若非有需要是不會回頭搭停站較多的莒光復興，還有例如搭高鐵出差有補助的公司或機關員工出差，就算台鐵便宜他們也未必會回頭，我就認識在台北某公家單位的人員要去台南善化下級單位稽核，他的選擇是搭高鐵往返台南然後要下級單位派接車去歸仁接送，我罵他官僚，他給我的答案是習慣高鐵的速度很難再接受台鐵的自強號。
傾斜式列車是快，但舒適度呢？當然見仁見智。
太魯閣號進入西幹線加入營運及現行停站模式是否在未來能成為常態，車組數量及地方民意代表是兩大關鍵因素，台灣高鐵會不斷對列車的營收效益進行評估來決定列車的存續進行改點，而台鐵在這方面就因為公婆太多而力有未殆。
列車性能是進化了，但民意代表和鐵路決策官員的腦筋是否已不再是286呢？
至於用台鐵台中站和高鐵台中站的地理位置來讓太魯閣號和高鐵比快是站在不同立足點比較，會去搭高鐵的人不一定是說時間要快上兩倍，當他第一次搭高鐵嚐鮮後，若不划算就不會再搭，但有些旅客是口味會越來越重，就像沒有高鐵前有能力搭自強號的若非有需要是不會回頭搭停站較多的莒光復興，還有例如搭高鐵出差有補助的公司或機關員工出差，就算台鐵便宜他們也未必會回頭，我就認識在台北某公家單位的人員要去台南善化下級單位稽核，他的選擇是搭高鐵往返台南然後要下級單位派接車去歸仁接送，我罵他官僚，他給我的答案是習慣高鐵的速度很難再接受台鐵的自強號。
傾斜式列車是快，但舒適度呢？當然見仁見智。
太魯閣號進入西幹線加入營運及現行停站模式是否在未來能成為常態，車組數量及地方民意代表是兩大關鍵因素，台灣高鐵會不斷對列車的營收效益進行評估來決定列車的存續進行改點，而台鐵在這方面就因為公婆太多而力有未殆。
列車性能是進化了，但民意代表和鐵路決策官員的腦筋是否已不再是286呢？