鐵牌的TPK32850相當容易出軌!?

[Frozer]

昨天剛砸了重金買了一套鐵牌的通勤列車組,
想說這樣藍色塗裝的車頭就有車子可以拉了,
沒想到今天組了一個接近方形layout,
(左右邊是普通直線道,下面的橫邊是KATO V1的加長,
上面橫邊是用Kato的鐵橋不加橋墩直接擺,然後橋直接接上普通直軌再用Spacer墊高)
用EF210或EF66拉鐵牌的通勤客車來跑,
只要跑到叉軌處,或是鐵橋和普通直軌交接處,列車就會從車頭跟第一節的地方脫鉤.
仔細看的話,是車子脫軌造成的.
關於鐵牌車子跟KATO叉軌不合的事情昨天已經爬過文了,
大家的建議是把車子的輪距拉開.
我也照著做了,問題是不太曉得要拉多開,
另外就是,就算只拉一點點,車子也會卡的很死,
完全無法在鐵軌上滑行,只能滾動.
這點對車頭造成很大的負擔.
另外,小弟一樣鐵牌的莒光號(FPK10500系列)卻完全無此問題,連E200的車頭也一樣.
想請問各位大大是否跟在下我有相同的困擾?
希望有人能伸出援手,提供好的解決知道.
小弟我只是一介窮學生,沒辦法更新整個鐵道系統,
好不容易買了套新車,卻遇到如此頭大的問題,
盼望各位大大的幫忙~~感謝!!

[KOMACHI]

昨天剛砸了重金買了一套鐵牌的通勤列車組,
想說這樣藍色塗裝的車頭就有車子可以拉了,
沒想到今天組了一個接近方形layout,
(左右邊是普通直線道,下面的橫邊是KATO V1的加長,
上面橫邊是用Kato的鐵橋不加橋墩直接擺,然後橋直接接上普通直軌再用Spacer墊高)
用EF210或EF66拉鐵牌的通勤客車來跑,
只要跑到叉軌處,或是鐵橋和普通直軌交接處,列車就會從車頭跟第一節的地方脫鉤.
仔細看的話,是車子脫軌造成的.
關於鐵牌車子跟KATO叉軌不合的事情昨天已經爬過文了,
大家的建議是把車子的輪距拉開.
我也照著做了,問題是不太曉得要拉多開,
另外就是,就算只拉一點點,車子也會卡的很死,
完全無法在鐵軌上滑行,只能滾動.
這點對車頭造成很大的負擔.
另外,小弟一樣鐵牌的莒光號(FPK10500系列)卻完全無此問題,連E200的車頭也一樣.
想請問各位大大是否跟在下我有相同的困擾?
希望有人能伸出援手,提供好的解決知道.
小弟我只是一介窮學生,沒辦法更新整個鐵道系統,
好不容易買了套新車,卻遇到如此頭大的問題,
盼望各位大大的幫忙~~感謝!!

建議你
岔軌部分更換成Tomix吧
KATO有出與Tomix軌到銜接的轉換軌
改輪距是治標不治本...

還有你是用標準勾吧
鐵牌標準勾拿塊乾黏死就比較不會脫鉤唷

[阿聖]

在不更換軌道系統的情況下，
還是建議調寬輪距，只要往外調一點，
可以翻閱一下小柴客大大所分享的方法。
岔軌換T牌主系統用K牌有個問題，
岔軌無法電動更換T牌岔軌控制器跟K牌控制器不相容，
岔軌無法電動變更方向，僅只能用手動。
且每經過一個岔軌，需要一個轉接軌，這樣也是很大工程。
如果要用他牌車頭牽引TP，
建議您可以將TP更換為標準勾，運轉會比較順暢。

[Frozer]

感謝兩位大大解答,
我是用標準鉤沒錯,也黏死了,
但是後來發現車輪是"不明原因被抬高,然後出軌,導致脫鉤"
其實鐵牌的普通車真的只能拿來看嗎?
鐵支路自己又不出鐵軌,基本組的轉接軌竟然也只給"一支",
實在不知道他們在想什麼...
另外,改輪距的方法我也爬過文了,
不知道有沒有比較具體的改法,
因為現在整套普通車都無法滑行,感覺會很傷車頭!
(脫鉤的瞬間車頭就像"解放"般飛出去!!)
再這樣下去普通車只能拿來擺了...唉...

[KOMACHI]

感謝兩位大大解答,
我是用標準鉤沒錯,也黏死了,
但是後來發現車輪是"不明原因被抬高,然後出軌,導致脫鉤"
其實鐵牌的普通車真的只能拿來看嗎?
鐵支路自己又不出鐵軌,基本組的轉接軌竟然也只給"一支",
實在不知道他們在想什麼...
另外,改輪距的方法我也爬過文了,
不知道有沒有比較具體的改法,
因為現在整套普通車都無法滑行,感覺會很傷車頭!
(脫鉤的瞬間車頭就像"解放"般飛出去!!)
再這樣下去普通車只能拿來擺了...唉...

這就是調輪距的缺點
除非你一個軸一個軸的慢慢調到恰好不出軌又不增加阻力
不然一定會有卡輪的現象
你買套裝車輪又一堆對初學者來說很折磨的
因為人每次調都一定會有偏差
人家各廠牌的車輪寬度是用機械定位的說
換岔軌吧 :D (車輪要條回來就是了)
手動不會怎樣的
而且轉換軌滿便宜的

至於你說不明原因抬升能不能在形容發生在哪個地方呢？

[Frozer]

這就是調輪距的缺點
除非你一個軸一個軸的慢慢調到恰好不出軌又不增加阻力
不然一定會有卡輪的現象
你買套裝車輪又一堆對初學者來說很折磨的
因為人每次調都一定會有偏差
人家各廠牌的車輪寬度是用機械定位的說
換岔軌吧 :D (車輪要條回來就是了)
手動不會怎樣的
而且轉換軌滿便宜的

至於你說不明原因抬升能不能在形容發生在哪個地方呢？

抬升的部分大概是銜接鋼架橋的那段直軌,
原因則不是很清楚.
後來想想,可能是因為車輪太緊,
遇到阻力大的第方(像是過彎)等等的會把跟車身的連結器扯掉,導致脫鉤.

另外,今早想到一個處理的辦法,也實驗成功了,
在此分享給各位當作參考,只是個人覺得不是個相當好的解決之道就是了.
昨天爬文的時候看到有某位大大將導電彈簧拆掉,說這樣過彎比較順,
在下靈機一動,想說反正自己的車子不打算裝室內燈,
於是把所有車子的導電銅片跟彈簧都卸下來,
這樣就可以將車軸拓寬,同時也不會犧牲掉太多轉動順利性.
(少掉銅片的空間,可以把車軸往外拉大約0.3mm左右,同時車子還可以稍微在軌道上滑動,
這跟昨天車輪根本無法滑動的狀況比起來已經好很多了!
在下甚至懷疑這樣是否連KATO的輪子都塞的進去,只是尚未實驗罷了.)
這樣輪子雖然會稍微鬆一點,但是在下的車是還沒跑到"落輪"過.
對於不打算裝室內燈的大大們,各位可以試試在下的方法.
改裝完畢後,跑了大概十來圈都沒有脫軌&脫鉤.
希望這個方法能對各位有所幫助,
也希望有更好方法的大大們協助改進,
謝謝!!

[Lazycat]

我也有類似的困擾 , 倒不是脫軌的問題, 而是滑不太動的問題
當車廂超過 5 節以上機車頭的負擔就明顯加重
處理方法是直接把導電片往外凹一點 , 順便可把輪距加大

[Kilkenny]

昨天剛砸了重金買了一套鐵牌的通勤列車組,
想說這樣藍色塗裝的車頭就有車子可以拉了

當初R100是配合莒光號一起登場, 同時(1970年)引進的. 最早的藍色R100當然一定是拿來拉白底藍線的莒光號啦! 後來才漸漸擴及其它觀光號對號快平快普通等車種
對了, 柴電的藍色塗裝最後到1987年才完全被改掉, 而復興號在1985年就改現在的藍色, 有沒有人能提供藍柴電拉藍復興的照片? 橘柴電首在1981年出現, 莒光號到1982年才完全變橘色, 是否有橘柴電拉藍莒光的景象?(已見過藍柴電拉橘莒光的組合)

[peterke603]

大大你好在下也有同感......前幾天向東方買了6輛
鐵牌40SP20000復興號車廂轉向器更換KATO DT21
加長形轉向器效果非常好....... 不過鐵牌35TP32850
通勤車廂車輪鉅須要調整外...運轉起來並不是很理想,所以
只好更換莒光號車廂嗨！！！！！！！！！！！
歡迎參觀在下部落格http://tw.myblog.yahoo.com/jktpeterke

[Frozer]

當初R100是配合莒光號一起登場, 同時(1970年)引進的. 最早的藍色R100當然一定是拿來拉白底藍線的莒光號啦! 後來才漸漸擴及其它觀光號對號快平快普通等車種
對了, 柴電的藍色塗裝最後到1987年才完全被改掉, 而復興號在1985年就改現在的藍色, 有沒有人能提供藍柴電拉藍復興的照片? 橘柴電首在1981年出現, 莒光號到1982年才完全變橘色, 是否有橘柴電拉藍莒光的景象?(已見過藍柴電拉橘莒光的組合)

哈~在下的藍色車頭指的是我的EF210跟EF66 JR貨物機塗裝啦~
用那兩台來拉莒光號怎麼看都怪...
雖然用日本車頭拉台灣車廂本來就很怪...
在下的惡趣味~哈哈~
不過鐵牌的車頭目前只有一台E200(E201),
(在那之前我的莒光號是用EF510,DE10跟DD51來牽引,
其實個人覺得日本柴油車牽引台灣的車輛沒什麼違和感說...)
柴電的話等以後吧~
如果有R0的話更好!
電力機車的話...不知道鐵牌啥時會出E100...

[peterke603]

大大你好!!!!最近向東方敗了好幾組鐵牌R100柴電機車組
害我好幾個月都吃泡麵度日..........不過鐵牌R100機車頭
跑起噪音稍微大聲...不過加一些潤滑油就可以改善!!!!!!!!
基本上鐵牌機車頭是用TOMY車床改造...整體來說勉強及
格................?????????? :o
歡迎參觀我的部落格http://tw.myblog.yahoo.com/jktpeterke

[阿聖]

大大你好在下也有同感......前幾天向東方買了6輛
鐵牌40SP20000復興號車廂轉向器更換KATO DT21
加長形轉向器效果非常好....... 不過鐵牌35TP32850
通勤車廂車輪鉅須要調整外...運轉起來並不是很理想,所以
只好更換莒光號車廂嗨！！！！！！！！！！！
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大大的復興列車應該是福牌的吧？
福牌的車子在運轉性能上比鐵牌好很多，
其實鐵牌TP32850問題很多，
早期除了輪距之外，還有連結器長度過短，過彎時會擠壓出軌，
基本上小弟這組TP只是拿來擺設，很少運轉，
後來下定決心，改底盤跟轉向架，
運轉性能才稍有改善，但底盤、轉向架像真度只有八成。
真是有一好沒有兩好。

[阿聰]

不好意思!小弟我記得曾經問過鐵牌車車的轉向器可否更換成K牌的，結果似乎是不太可能，可是大大你竟然可以？！是劉俊良大大指導還是你也是高手，可否指點一下....謝謝!

[Frozer]

在下有個問題,
為何鐵牌就只有普通車會出這種狀況?
在下的觀光列車莒光號都跑了好幾個月了,
連新進的E200過岔軌都沒事!
是轉向架本身設計失當嗎?
還是有其他因素?
如果有哪位大大知道煩請解惑一下吧~

[floyd]

大大的復興列車應該是福牌的吧？
福牌的車子在運轉性能上比鐵牌好很多，
其實鐵牌TP32850問題很多，
早期除了輪距之外，還有連結器長度過短，過彎時會擠壓出軌，
基本上小弟這組TP只是拿來擺設，很少運轉，
後來下定決心，改底盤跟轉向架，
運轉性能才稍有改善，但底盤、轉向架像真度只有八成。
真是有一好沒有兩好。

還好,當初普通車問世聽到很多網友說的問題及鐵支路也預定要修改時,我趕緊購買第一版本的普通車收藏起來,因為我好不容易看到一組車廂與車廂之間設計的跟真車一樣的緊密,卻被車友說的一無是處,我認為這就好比日車新幹線等密連接車廂的連接一樣,KATO會建議要運行此種列車的軌道彎曲要大一點的(在其說明書上都有寫),例如R3xx開頭的彎,才不致使車廂無法通過曲率半徑太小的彎,這是合理的常識,但在我們卻被說的是設計不良,還要求鐵支路更改設計,真是無言!!
而且我當初也是用曲率半徑大的彎軌試跑都ok,也沒出軌過,難道各位還想看車廂與車廂間隙誇張大而失真的連接嗎?
買了好多年的車,今天還是要為鐵支路的用心設計給予鼓勵,希望能持續出產「像真」及「優質」的產品.
很慶幸自己收藏到此密連的普通車,而非拉大間隙的車.