幾年下來，累積的補機照，與各位分享：
http://album.blog.yam.com/album.php?use ... er=1264437
「補機」是俗稱，比較精確的稱謂是「輔助機車」或「救援機車」，前者意思是待救車本身還能動，後者通常待救車已經無法自力運轉了；一般來說，輔助機車在後救援機車在前，不過其實也看過列車到終點站後，可能因時間關係，就由補機在前直接折返的狀況。
電化區間最常見的補機非E300莫屬，偶爾十分罕見的也會以柴電掛補（包括E100都擔任過補機），儘管掛補是台鐵與旅客的痛，可是看在鐵道迷眼中，可是令人熱血沸騰的呢！
補機特集
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water"){kind=small}
多謝兩位大大的回應，順便聊些補機相關話題：
拍補機是真的比較困難，因為多數狀況掛補是偶然，且補機一旦出現，通常只能以尾追的方式拍攝，可是「拍攝區」通常是以「攔截」為前提建立，尾追的時候不但視野可能比原先設定的情況糟，而且目標高速遠離的狀況絕對比目標向我們接近難拍，還有更糟糕的是緊張加上得失心，我覺得很多照片純粹是被自己的心情搞砸的（最慘的一次，目擊E100+CK101+CK124北上中壢通過，有相機，居然沒拍到！）。
結論是，越是緊要關頭越要放鬆心情，每次看到補機，好像也都是對自己的一種考驗。
PS.還好現在是新山線新時代，記得當年跑舊山線時，自強號一旦受困卡在山上，前（後）方的列車不但當場被卡住，有時還得先拋下自己的車廂，把受困自強推過山後，再回頭把自己的車廂拉走；路局人員跟乘客是急得要命，鐵道迷看得津津樂道就是......
拍補機是真的比較困難，因為多數狀況掛補是偶然，且補機一旦出現，通常只能以尾追的方式拍攝，可是「拍攝區」通常是以「攔截」為前提建立，尾追的時候不但視野可能比原先設定的情況糟，而且目標高速遠離的狀況絕對比目標向我們接近難拍，還有更糟糕的是緊張加上得失心，我覺得很多照片純粹是被自己的心情搞砸的（最慘的一次，目擊E100+CK101+CK124北上中壢通過，有相機，居然沒拍到！）。
結論是，越是緊要關頭越要放鬆心情，每次看到補機，好像也都是對自己的一種考驗。
PS.還好現在是新山線新時代，記得當年跑舊山線時，自強號一旦受困卡在山上，前（後）方的列車不但當場被卡住，有時還得先拋下自己的車廂，把受困自強推過山後，再回頭把自己的車廂拉走；路局人員跟乘客是急得要命，鐵道迷看得津津樂道就是......
