請問早期莒光號的守車問題

[rosgbz]

之前參觀彰化扇形車庫時有一個熱心的鐵路局員工自願跑來充當解說員 :D ，他有提到「最後一節客車掛的一定都是客守車」

(根據蘇昭旭老師的說法，客守車就是裝有車長閥的客車)

只是剛才突然想到一個問題，在早期白色莒光號引進台灣時，一開始只有PBK、DC、SP三種客車(觀光號好像也是)，那萬一有車長閥的PBK恰好掛在機車頭後方時，列車的最尾端要掛什麼車呢？

請問有誰知道當時台鐵是怎麼處理這個問題的？是改造SP客車使其具有車長閥，還是再找一台有附車長閥的其他客車掛上呢？ :?

[陳榮宏]

個人的見解..
假設逆行客守車在車尾..
回程順行時...客守車就自然跑到機車頭的後方了呀...

[Kilkenny]

「最後一節客車掛的一定都是客守車」

(根據蘇昭旭老師的說法，客守車就是裝有車長閥的客車)

只是剛才突然想到一個問題，在早期白色莒光號引進台灣時，一開始只有PBK、DC、SP三種客車(觀光號好像也是)，那萬一有車長閥的PBK恰好掛在機車頭後方時，列車的最尾端要掛什麼車呢？ :idea:

請問有誰知道當時台鐵是怎麼處理這個問題的？是改造SP客車使其具有車長閥，還是再找一台有附車長閥的其他客車掛上呢？ :?

你是看「台灣鐵路火車百科」這本嗎? 它裡面很多資訊是錯的
關鍵的那段話「所謂客守車只是加裝緊急用制軔的車長閥(Brake Van), 以便在緊急狀況時可以讓全車停住」還有右邊的圖說
事實上是這樣的
守車較非守車所具有的, 是右邊那張圖裡的東東沒錯, 但那叫手軔機不叫車長閥. 它的緊軔為純機械式, 沒有用到壓力空氣, 它的作用只是列車停放在調車場裡頭時, 煞住一軸車輪防止整列車溜逸(一軸就可以了, 因為靜摩擦很大), 列車行進中是無法靠那東東煞住全列車的
車長閥是一個空氣閥開關, 扳動它將使軔管空氣完全排空, 全列車因而緊急緊軔, 這鍋東東裝在另外一側(站在那圖中的位置, 右腳邊是手軔機, 那車長閥大概就在左上方)車長閥在觀光莒光復興號車廂不管有K沒K通通都有裝
初始觀光莒光僅PBK是守車, 可能係因當時全台鐵調車整備的場站皆是向順行方向吞吐而逆行方為止衝擋, 包括南調, 台北站及高雄站; 這幾個站場大概沒有向逆行方向溜逸的顧慮, 所以手軔機只做在一端; 君不見舊時PBK前端(順行端, 發電機所在)的端面是沒有貫通的, 只有一面尺寸及距軌面高度與車長室窗相同的小窗, 就是因為整個觀光和莒光號運用場合非常固定的關係. 後來可能是有了向逆行方吞吐的場站出現, PBK也有了掛在逆行端的可能, 故客車要自備手軔機, PBK順行端也要貫通
觀光號在改造成莒光號時, 就加裝了手軔機, 加裝在海側29號座位車下一個"韓多露", 現在多已改成上述圖中的樣式, 只有35SP32817~19這3輛車沒改(其中1輛配屬花蓮跑60→51→66, 2輛配屬樹調跑樹林始發的各次舊型莒光)

[rosgbz]

了解了，謝謝